[Oldies] 50cc de vitesse : Toute leur histoire ! (partie 2)

Peut-être du Bidalot , de toute façon à courroie et variateur.

biger a écrit:

Ce n'est pas du bidalot. C'est la marque d'échappement Ninja qui a commercialisé ces compé-client avec des moteurs oméga de leur conception.

J'ai fait une supposition n'ayant pas trouvé d'ou venait le moulin , merci du tuyau .

Merci pour l 'info. A l 'époque ou je goûtais aux joies de la vitesse pure au guidon de mon Vélosolex 3800 (en 1986) je rêvais de la Peugeot XG 2..; 12000 francs de mémoire en 86 ça commençait a faire cher pour une mob même "de course".

Le hasard de mes errements m'a amené dans le fin fond du Gard chez Patrick ANTON, qui a beaucoup travaillé avec Eric Penel sur les Mistral citées juste un peu plus haut.
Pour l'anecdote, Laurent Fellon aussi, a travaillé un moment avec Mistral, près d'Avignon.
Dans son petit atelier logé près de l'église Patrick est toujours en activité, il fabrique beaucoup de pièces pour les cyclos de course, et il en exporte une bonne partie sous la marque KRM, fonderie cylindres, échappements, cadres, développement au banc, la liste est longue!...
Attention c'est du vrai travail de professionnel, pas du bricolage!

Et il a gardé le 50 avec lequel il a un peu couru dans les années 80, avant d'épauler techniquement Michel Escudier.

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Magnifique tout ce travail effectué par Patrick ,merci Yves pour ce reportage.
Je vois qu'il travail sur un méca boite, les varios sont aux musées ......

Pas du tout les varios ne sont pas au musée, surtout avec le grand nombre d'épreuves dites de "runs", avec beaucoup de scooters.
C'est un marché en expansion, mais il n'en avait pas à l'atelier en ce moment...

Je me suis mal exprimé Yves les mobs vario sont un peu aux oubliettes malgré de grand enfant comme moi qui ont la quarantaine et qui recherche des pièces d'époques et à les faire rerouler.
En effet les scooters ne sont pas mort du tout et en run il y a énormément de demande (voir Yonet TOURNOIS qui est débordé ).
Je sais pas si le nom de Chalignes te parle Yves mais d'après ce que j'ai pu comprendre c'est une personne qui fabriquait aussi des pièces de mob de course dont des magnifique poulie taillée masse.
Je pense que c'est à peu prêt la même époque que Patrick.

Postéées sur fb par Daniel le Calvez


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La Châtre 75

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moteur Mondial-Villa pour la classe 60 en Italie dans les années 60
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Daniel, deuxieme photo, le 29 pierre Harlay ou je me trompe

Le 17 Plisson

cromagnon a écrit:

Daniel, deuxieme photo, le 29 pierre Harlay ou je me trompe

Oui c'est bien PIERRE.
Je vais mettre d'autres photos de cette course sur FB.
Amicalement.

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le pilote Cannizzaro sur Guazzoni usine au depart course de cote

Suite de la page 5
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Dommage qu'il n'y a pas de son mais à cette époque les caméras amateurs ne l'avait pas, il a fallu attendre vers 76 avec Chinon

ce petit film super 8 nous montre une course " pirate" organisée en Belgique dans le début des années 70. Pirate car organisée en dehors de la fédération belge et donc interdite aux pilotes licenciés ( on y rencontre quand même Oronzo Memola et son Negrini.....) mais comme il y avait peu d'épreuves officielles...

j'ai la chance de connaître Eddy Delhaise qui a été champion de Belgique 50cc en 1968. Il m'a remis quelques photos de ses racers utilisés dans les années 60 et 70

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Derbi acheté via J Roca et son évolution

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auquel a succédé un Kreidler

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En 68 , Eddy Delhaise faisait équipe avec un autre champion belge Oscar Pastro, voici les machines dans le paddock de Francorchamps

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super les photos, voici une autre photo du Derbi de Oscar Pastro

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la Honda de Raymond Bogaerdt

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un Ital Jet coursifié

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Pour les fans des 50cc : Pierre AUDRY sort un livre sur ABF

ABF, Association Bidalot Fourès, ce sont des motos 50 cm3 conçues et réalisées pour la compétition de vitesse sur circuit. Avec peu de moyens, mais avec talent et passion, Jean Bidalot et Bernard Fourès ont créé de toutes pièces de magnifiques machines de Grands Prix qui se sont illustrées face aux motos d’usine pendant une douzaine d’années, de 1971 à 1983, sur tous les circuits du championnat du monde.

Cette catégorie des 50 cm3 n’existe plus aujourd’hui en championnat du monde. Comme les 125 cm3, elle fut très estimée et traitée à l’égal des autres cylindrées en Allemagne, en Italie, en Espagne, etc. En Hollande, elle jouissait, et jouit encore, d’un prestige particulier. Mais pas en France, allez savoir pourquoi ?
Malgré des moyens financiers très inférieurs aux « usines », ABF a obtenu des résultats remarquables en Grands Prix auxquels la presse n’a pas accordé beaucoup de place. Équipe trop discrète ?

PALMARES ABF :
• 3 titres de Champion de France (J-P FARGUES 1, J HUTTEAU 2),
• 18 premières lignes en Grand Prix (P PLISSON 9, Y DUPONT 6, P AUDRY 2, JP FARGUES 1),
• 9 Podiums en Grand Prix (P PLISSON 7, Y DUPONT 2),
• 3° au Championnat du Monde 1978 & 1979 (Patrick PLISSON)
• 7 fois dans les 10 premiers au Championnat du Monde (Patrick PLISSON 3, J HUTTEAU 2, Y DUPONT 1, P AUDRY 1)
• ABF, vice-champion du Monde des constructeurs en 1979.

Et, comme le dit si bien Jean-Paul Fargues : « Tout cela dans un pur esprit amateur ; il n’y avait rien à gagner, sinon le respect de nos adversaires ; que d’efforts déployés pour faire évoluer et entretenir ces petits bolides avec des moyens très limités mais une grande passion, le tout en parallèle à une activité professionnelle de base sans rapport avec la compétition moto ». Cela doit-il tomber dans l’oubli ?

Quand on recherche sur Internet, on ne trouve pas grand-chose sur ABF sinon des informations fausses ou au mieux partielles. A ma connaissance, un seul livre en parle avec justesse, « Les Motos Françaises » de Bernard Salvat, mais sur quatre pages seulement.

J’en viens donc à me poser la question ; pourquoi ne pas faire un livre sur les moments forts d’ABF sur les circuits de vitesse et les Grands Prix ? Bien sûr, les aspects conception et réalisation de ces fabuleuses petites machines seraient exposés. Cela fait déjà un moment que cette idée me trotte dans la tête. Automne 2017, j’ai juste terminé un livre sur Maurice Dubuis, notre garagiste passionné d’automobile et de compétition. Il me faut un nouveau projet et, le livre sur ABF, il faut le faire pendant que c’est possible.

Un an de travail et le livre "ABF, le 50 qui a fait trembler les usine. L'histoire d'un constructeur français en championnat du monde" est maintenant disponible pour 35 € + frais de port (pierre@audry.org).

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Génial !!! ; je vais le commander !!! je suis fan des ABF

Merci Pierre, mais sur quel stand serez-vous au Salon Moto Légende à Vincennes?