[Oldies] Ils ont p'loté la belle à culbuter de Varese (2ème partie)

LA PREMIERE PARTIE DU SUJET SE TROUVE ICI

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elle se traine cette bécane ! d'où l'expression "veau élevé sous l'hammer"
(j'ain un fan, j'en profite ...)

Ce fan c'est l'hammerMichel?

Ce doit être une question de génération!

"C'est pas la moto qui prend l'hammer. C'est l'hammer qui prend la moto."

1968 Loudon ou Laconia, je ne sais pas, les spécialistes vont nous expliquer
La #55 est la moto de Roger Reiman, notez la #1 avec un cintre plat !
Les deux yam #9 et 21 ne manquent pas d'intérêt

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Ala Zorro a écrit:: Les deux yam #9 et 21 ne manquent pas d'intérêt

Ca c'est bien vrai, ça.... [Oldies] Ils ont p'loté la belle à culbuter de Varese (2ème partie) 55116

1968 , c'est un peu tôt pour des TD2 , non ? Des machines vaguement officielles, base RD56 ou quelque chose ?

Si c'est bien en 1968, et bien à Loudon, c'est une des deux manches (seulement....) du championnat Lightweight 1968 et les résultats sont là :
http://www.riderfiles.com/1968-ama-lightweight-road-race-results2/

Course remportée par Baumann, mais on a également sur Yamaha Duff, Duhamel et Nixon (#9 ?) qui pourraient être candidats à des machines "officielles" ?

Ce n'est pas en 68 à Daytona que Yam avait engagé des machines hybrides avec des cadres de RD 56 et des moteurs compé-client ??? Ca me rappelle vaguement quelque chose ...

Bon, on s'éloigne des Macchi, mais c'est la faute à Ala Zorro avec ses photos curieuses...

Oui Philippe est sur la bonne voie.Il y a de quoi ecrire un topic sur ces Yams. Elles ont eté crées "a cause" du reglement AMA (fourche de serie par exemple).C'est un mix de RD 56 et de TD1. Fabriquées en 1967 il y eut quatre 250 et deux 350 a base de moteurs YR1.
La #9 est bien celle de Gary Nixon.

Tommy Robb semble assez pressé, au point de ne pas prendre le temps de déguster une "pinta".....Alicante Février 68

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Toujours à Alicante en 68 selon la légende, cette photo m'intrigue
On y voit Nanou et Jack Findlay se pencher sur une Ala d'oro portant le même #20 que la 250 Bultaco de Jack en arrière plan avec son carénage Jakeman, or Jack ne disposait pas d'une Oro à cette époque hormis la Beart en prêt pour le TT
Cette Oro avec ce sticker Gedol me fait penser à celle qu'utilisait Roberto Patrignani à cette même époque

Quelqu'un a-t-il une anecdote à ce sujet ?.........Bubu ?

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ouaaaah les deux protos yam usine avec mécanos japonais toput aussi usine, machines intermédiaires entre les RD56 et les futures TD2/TD3 - ça devrait donc être 68 cette photo - bravo de l'avoir trouvée - une de ces deux motos est en france et fait baver bien du monde - quant à nanou et jack bricolant la moto de patrignani, je doute qu'elle s'en souvienne, je sais qu'ils étaient très potes, j'essayerai de lui demander

d'ailleurs à ma connaissance jack n'a jamais eu d'aermacchi à lui, par contre il s'en est fait effectivement prêter

Parmi ceux qui ont piloté l'Ala d'oro il y eut Christian Bourgeois qui s'était fait prêté une ex "408" officielle à Rimini en 71
Il en profita pour faire une pige pour MotoRevue (N° 2027 de Mai 71) d'où est tirée cette photo
Je n'ai pas de photo de Bourgeois sur Macchi à vous proposer
Cependant on aperçoit bien sur cette vue le montage adopté pour les carbus à gros corps afin d'éviter la poutre du cadre

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Ce qui nécesitait l'adoption d'un tunnel dans le réservoir, disposition apparue pour la saison 69 sur les machines officielles et adoptée depuis sur la plupart des répliques construites récemment
la suivante source Motociclismo

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Alors que les petits carbus (jusqu'à 35mm) étaient montés verticalement dans l'axe de la poutre, avec leur pavillon frôlant celle-ci
(source Motociclismo)

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ciao ,c est quoi ce bouton poussoir sur la platine support moteur arriere ,le contacteur batterie? ,la piu bella en tout cas .

Salut Phallus
il s'agit bien de l'interrupteur commandant l'alimentation, du type à poussoir, comme sur certaines Simca, facile à trouver dans les bourses
Lors de la restauration de ta machine, prends soin de respecter le modèle, ce qui, en plus d'apporter une touche d'originalité ne manquera pas de te rappeler de bons souvenirs du temps de l'Afamac.......

....."je t'ai prise toute nue...dans la Simca 1000"......

aucun souvenir de la simca 1000 ,serieux sur beaucoup de photos le bouton poussoir est la ,c etait livré d origine ou pas?

C'était monté d'origine et toujours sur la plaquette gauche

Ces deux pilotes partagent un point commun assez amusant....lequel ?

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Ils ont tous les deux roulé sur les Benelli 4 cylindres, mais je ne pense pas que ce soit la réponse attendue ! [Oldies] Ils ont p'loté la belle à culbuter de Varese (2ème partie) 165226

[Oldies] Ils ont p'loté la belle à culbuter de Varese (2ème partie) 165226

Les oreilles décollées !
Ya plus de respect...

philippe7 a écrit:: Ils ont tous les deux roulé sur les Benelli 4 cylindres, mais je ne pense pas que ce soit la réponse attendue !

Pourquoi faire taire les Vieux ?.....sinon quid de ce forum ?
Philippe c'est bien vu mais ce n'est pas çà

Quant à Füfü....effectivement il n'y a plus de respect !

J'avais pas osé ce qu'à écrit Fügner . Embarassed

Ala Zorro a écrit:: Ces deux pilotes partagent un point commun assez amusant....lequel ?

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Tous les deux ont terminé à la troisième place du mondial 350 sur Ala d'oro avec exactement 17 points chacun....
En 1966 pour Paso (à droite sur la photo) et en 68 pour Carruthers

Philippe7 tu n'en étais pas loin

vous réalisez le changement : dans ces années là le troisième du mondial avait 17 points ! aujourd'hui c'est le troisième d'un seul gp qui récupère ce capital !

Syd Lawton a Brands Hatch au chevet de la moto de ? en 196?

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Difficile de dire à qui appartenait cette machine car en plus de ses propres bécanes qu'il confiait à différents pilotes selon les occasions, Syd Lawton "suivait" celles de ses clients
La machine, un modèle 67 à la base, présente comme particularités d'être montée avec un réservoir Mitchenall et d'un frein AV 210 Fontana

Angelo Bergamonti sur une Oro client neuve probablement à Varese et peut-être en 69

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