Journées Coyote

Nombre de messages : 5 Localisation : toulouse Date d'inscription : 14/06/2015

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les voila sous un autre angle

Même le modèle sport de la CB 93 me conviendrait, quelle gueule ce moteur!
Dan

Euuuuuhhh! Moi aussi !

Nombre de messages : 6088 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Tout à fait d'accord avec toi Janpol84,c'est pourquoi je m'en tiens à l'appellation du part-list :CB 93 racing kit . Il y a quelques années,la CB 77 kit de Robert Assante etait présentée comme une CR dans la presse moto,je trouve ça dommage pour ceux qui cherchent à savoir. Remarque on voit même une authentique CR72 où 77 aux couleurs des Honda d'usine,ce que je n'ai jamais vu sur des photos d'époque ! Et je me suis toujours dit que si j'avais eu une CR je n'aurais jamais osé l'utiliser comme ma CB,et crois moi je me fais drôlement plaisir avec. Quelques photos pour etayer mes dires,ma machine n'arbore pas les couleurs officielles Honda ne comporte pas de pieces de refabrication et Quand à la photo en piste ,c'était a ma dernière sortie.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Jolie Photo ! Journées Coyote - Page 4 771973

Chouette avec le carénage Journées Coyote - Page 4 771973

Nombre de messages : 771 Localisation : Drôme Date d'inscription : 31/01/2013

Merci pour toutes ces photos Journées Coyote - Page 4 771973

Une vue du bloc compteur/compte-tour de la Street Version: zone rouge à13500tr/mn. On est en 1962! La légende était en route...

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Incredible pour l'époque, en plus de la finition: câbles munis d'une gaine intérieure Nylon, certains avec graisseurs, petits soufflets de protection sur les extrémités exposées; que de souvenirs, plus les sarcasmes des potes traditionalistes qui rigolaient bien avant de rire jaune sur la route et sur les heures de fréquentation de la boîte à outils.
Dan

Que n'ais-je pas entendu !!!!
Sur la 125 K2 vitesse maxi et zone rouge avait baissé (j'en ai encore un )

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Oui forcément chez Peugeot, c'était ça :
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Le Solex lui n' avait même pas de compteur de vitesse . Journées Coyote - Page 4 809262

En même temps, proposer un moteur bicylindre pour une 125, ça n'était déjà pas si banal, tandis que chez nous, Motobécane, Peugeot et Terrot en étaient toujours au monocylindre.
Par contre, en Italie, le fameux scooter Rumi 125 Formicchino proposait son twin 2T dès 1956. voir ici

Bicylindre et à ACT ! Plus de tours minutes ! Les nôtres non seulement des monos mais culbuté ou soupapes latérales , je parle de série .

Ah, petit oubli: ceux qui ont pu voir un Rumi Formicchino en petits bouts (j'en connais au moins un) ont pu apprécier l'originalité de l'architecture de l'engin. Deux pièces de fonderie, une pour l'avant, une pour l'arrière, reliées au moteur, qui du coup, est porteur. Même le silencieux est une pièce de fonderie, une boite un peu plate avec un jeu de cloisons formant labyrinthe, et fermée par une plaque. Visible sur l'éclaté figurant sur la page suivante: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Dialmax a écrit:: Bicylindre et à ACT ! Plus de tours minutes ! Les nôtres non seulement des monos mais culbuté ou soupapes latérales , je parle de série .

Absolument, et en plus, fiables: je me souviens d'une concentration dans le sud de la France, où on avait vu débarquer deux jeunes sur leur CB125, venus de l'autre bout de la France, plus de 800 bornes pour venir, et autant le lendemain pour rentrer chez eux. Bon courage... Je n'imagine pas ça avec un des petites françaises de l'époque...

Je roulais avec mes "clients copains amis" plusieurs avec des CD,CB, SS, et en plus en duo !Donc à fond constamment (d'être avec leur mécano ça rassurait mais ne faisait pas tout !!)

Mais ça continue encore de nos jours: pour tout un tas de mauvaises raisons, j'utilise en ce moment une Honda Two Fifty, donc un twin 250cc, qui s'est avéré être un vrai poumon, et peine à dépasser le 110km/h.
Mais un bon copain, mécano chez un concessionnaire Honda près de Marseille m'a affirmé qu'il n'y avait pas à hésiter à tirer les régimes et garder les gaz en grand, et que ça ne risquait rien du tout. Et le fait est qu'il semble avoir raison! Et si jamais il y a un bout de descente, on a la surprise d'atteindre un petit 140, et on sent bien que le moteur ne déteste pas...

Je roule au quotidien en 125 CG de 2004 , en 65 000 km cette Moto m'a "coûté" : une bougie, deux spy de fourche, deux pneus AV, trois pneus AR, un jeu de plaquettes, un charbon de démarreur, un kit chaîne , une vidange tout les 3000 km, et basta ! Avec le plein (17 euros) je parcoure plus de 400 km ! Et en plus ce n'est pas une mauvaise Moto !
Et après on va dire que la Moto coûte chère ! Journées Coyote - Page 4 980796

Si c'était des poubelles on en verrait pas tant dans les pays ou c'est un moyen de transport comme chez nous les années 50, d'ailleurs c'était déjà le cas pour ces 90/100/125 qui sont arrivés chez nous alors que c'était une découverte et qu'ils roulaient en Asie par grande quantité !
Je fais un parallèle avec les motoculteurs ou les autres rigolaient quand je les ais présenté la première fois l'hiver 65/66 et que je me suis rendu compte en 70 au Japon qu'il y en avait partout et qu'on était des enfants de chœur dans leurs développement !!!

Pour avoir roulé (puis détruit Journées Coyote - Page 4 346579

) une 125 K4 : gaz en grand à 11.500 tr/min sans arrêt et pas la moindre panne. Par contre il faut oublier les vibrations.

Crédit photos Eric Lasserre

Bernard Foures et Max Coueille
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Yves Dupont et Coueille "fils"
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Michel Alazorro
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C'est qui?
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