Journées Coyote

Le moteur suspendu jusqu'à la K2 mais moteur complètement différent dont la distri à gauche, le bloc cylindre vertical à partir de la K3; la CB 200 différent des 125 sans doute proche des 175 jamais vendu chez nous mais j'en ai dépanné d'anglais de passage par contre Honda france faisait venir les pièces d'angleterre .
Je ne pense pas avoir cette page avec le 125 de série et le kité racing
J'ai le bouquin avec que la 125 série il faut que je le rescanne car ce n'est pas joli !!!

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Pour Alazorro, la vieillure, la canicule, les doigts gras sur la clavier, plein de bonnes raisons pour écrire Woston à la place de Weston...
Mais à coule pas!


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Et puis là, je suis étonné qu'un grand "spécialiste" des deux temps italiens, avec toute l'objectivité qu'on lui connait, puisse s'intéresser à un 4 temps, assimilé à la motoculture...?[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Adco a écrit:

Effectivement Dialmax ,"en vrai", à ma connaissance seul le 125 (CB 93)avait un racing kit Honda. Au passage,si quelqu'un possède un exemplaire plus lisible que la photocopie de photocopie en ma possession de ce part-list ,je suis intéressé ![Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Il va loin ce "racing kit", jusqu'au cadre ( longerons horizontaux de la colonne de direction jusqu'au bout de la selle), les freins, fourche à ressorts externes, platine repose pied alu réglables ( comme les CB 72/77) réservoir , selle et sûrement mécanique très revue, c'est pour moi une autre moto et plus un kit abordable au petit amateur même un peu friqué.
Vraiment belles ces motos des années 65, les 125 et 250/305, plus tard l'allure s'est nettement dégradée ( banalisée) sans caractère marqué, une bonne tronche d'utilitaire, idem pour les 450, entre les Black bomber et les 5 vitesses suivantes. Quelle chance j'ai eu de posséder les premières versions de chacune ( except la 125 qui est le top esthétique pour ma part: CB92 ou 93?? Benly cadre embouti, réservoir alu (1ers modèles) avec les grippe genoux, fourche à balancier et freins de 200 mm, une fortune aujourd'hui sur le marché.
Dan

T'a réflexion m'a alertée, pourquoi n'aurais-je pas remarqué le cadre, alors voici 2 photos "érotiques" du cadre tout nu !
C'est bien le même cadre que la série ;[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Je regarde pour la fourche si j'ai quelques chose

J'ai vu celle-ci plusieurs fois à La Châtre, elle a subi quelques transfo mais elle chante très bien et son pilote c'est la faire chanter, beaucoup de plaisir à l'entendre .

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salut les amis,
concernant la paire de Mf presentent aux journées coyotes , les deux modeles ont un cadre d origine .
celle à carbu a juste 2 renforcements presque verticaux , l autre à injection n a pas de modif . les deux ont la pate d alternateur coupée . les deux moteurs sont des visa 652cc . les roues , transmission ( arbre, Bv, enbrayage , pont ar ) proviennent d un guzzi v35, 50 ou 65 . les fourches cbr600 debut 90 . l injection de la vilaine provient d un SV , le calculo de chez ignitech ( oui je sais , c est un peu de la confiture à un cochon ) mais il est pas cher et a bien plus que toute les fonctionnalités souhaitées . le reservoir d un 500 rgv , la pompe à injection dedant je sais pas mais elle sort 3 bar de pression .  elles n ont pas le meme proprietaire meme si c est celui du modele a carbu qui en a offert un cadre  à l autre en lui disant : cadeau, ca t occupera cet hiver .
concernant le side 1000 godden , le chassis est un Shelbourne type f2.
greg

Pit-lane étant calme en ce mois d'août,j'en profite pour polluer un peu ce topic avec des précisions sur le racing-kit de la CB 93. Pour ce qui est du moteur,il comprenait un arbre à cames calé à 180 degrés,ce qui nécessitait de désassembler le villebrequin et permettait d'y monter les bielles et cages à aiguilles du kit.(d'origine le CB93 est à 360 degrés). Il y avait aussi des ressorts de soupapes,un plateau d'allumage à 2 rupteurs,une prise de compte tours se montant à l'extrémité droite de l'ACT ,2bobines et condensateurs et une boite racing avec la première à 50% . Ces pièces sont référencées sur le part-list général de la machine en plus de celui spécifique de la photo. Elles pouvaient se commander séparément dans le réseau Honda. Curieusement il n'y a pas de pistons! Sur la mienne ils avaient été faitchez Bretille. Pour ce qui est de la partie cycle,je n'ai pas l'impression qu'il s'agisse de pieces specifiques. Il me semble reconnaitre un train avant de CR 93,un ensemble selle réservoir de CR110 ,des commandes reculées et des échappements là encore de CR 93. Je doute qu'il y ait eu beaucoup de machines "toutes options" comme celle du catalogue,en tout cas je ne connais pas de photo d'époque d'une de ces machines!

Salut
Ce post sur la Honda m'a donne envie de rechercher si des pieces existent pour cette configuration.Eh
bien ,aie ça pique fort.Le vilebrequin du kit a 8000 et quelques euro,ça met le kit complet a une veritable
fortune.Je comprends maintenant pourquoi les Honda du Dede Fargeix{pour les auvergnats qui l'ont connu}ne marchaient pas au top.Elles etaient superbes,lui devait peser 50kg mais a part un bruit qui
nous faisait rever,elles n'avancaient pas tres fort.Si les prix d'epoque etaient de cet acabit,il avait du tres
certainement faire des impasses budgetaires qui entachaient les performances de ses machines.Comme
il etait gras comme une pointe,il mettait un carenage Altus de 50, arrivait a se cacher derriere et ça
donnait une ligne superbe a ses machines.Je n'ai plus le souvenir de la transmission qu'il avait et surtout a l'epoque ,j'etais trop creux techniquement pour remarquer une difference d'etagement,et
avec l'usure des souvenirs,j'ai oublie.
Claude

Pour exemple j'ai gardé les tarifs pour la CB350, la page sur le moteur:

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Autant pour moi pour le cadre de la CB 125 et sa version kit oû l'on voit bien les longerons horizontaux, qui aurait imaginé que ces mêmes longerons étaient camouflés sous le réservoir standard? pas moi, et bien si! çà m'apprendra à écouter aux portes.
Dan

Bricole 63 a écrit:

           
.Je comprends maintenant pourquoi les Honda du Dede Fargeix{pour les auvergnats qui l'ont connu}ne marchaient pas au top.

Çà me fait penser aux pistons du 900 BD de Domi Sarron, pour "déjouer,contourner, le règlement"... rodage avec du mélange deux temps et hop... pistons haute compression article MJ à l'époque.

A l'époque en Promosport c'était courant. Jean-Pierre Oudin a aussi fait ça avec sa 1000 Laverda...

Certains concessionnaires de la régions parisienne avaient leurs entrées à Marne-la-Vallée et sélectionnaient les bonnes pièces dans le stock de la maison.
C'est à dire que pour les Promosports pour lesquels le règlement devait spécifier "pièces du catalogue", ils se pointaient avec leur pieds à coulisse et leur balance pour avoir quatre pistons les plus proches possibles....
Ça Moto-Journal n'en était peut-être pas informé.

Srx56 a écrit:

Certains concessionnaires de la régions parisienne avaient leurs entrées à Marne-la-Vallée et sélectionnaient les bonnes pièces dans le stock de la maison.
C'est à dire que pour les Promosports pour lesquels le règlement devait spécifier "pièces du catalogue", ils se pointaient avec leur pieds à coulisse et leur balance pour avoir quatre pistons les plus proches possibles....
Ça Moto-Journal n'en était peut-être pas informé.

Probablement pas, mais çà m'étonnerait beaucoup que la hauteur dessus calotte de piston/ position de l'axe soit variable dans des valeurs significatives, chez Honda on respecte les tolérances serrées. OK pour les légères variations de poids et faire un jeux de 4 au Gr près. Les rodages à l'huile cramée ( mélange dans l'essence) étaient bien sûr destinés à former une croûte de calamine bien solide et épaisse pour augmenter un poil le rapport volumétrique, tout en restant dans les clous avec des pièces du commerce non modifiées. En douce je serais curieux de voir l'efficacité du principe, car en course à hauts régimes soutenus la croûte calamineuse doit se barrer ( d'oû l'expression: casser la croûte). Les moteurs en état dont on tire bien sur la couenne ne font pas de calamine, infime pellicule au démontage, donc un gros pâté en croûte doit se faire la valise au bout de quelques centaines de Km. Peut- être me gourge.
Dan

C'était du pinaillage certes, mais un avantage final qui se cumulait avec une préparation minutieuse.
Lorsque le concessionnaire de province commandait ses pistons, le magasinier/piqueur ne pesait pas les pistons avant l'envoi...

Eviter de polluer le sujet, parce qu'un autre intitulé "Préparations douteuses et autorisées en Promosport" avec exemples précis pourrait remplir plusieurs pages. J'en ai quelques-unes à raconter, y-compris en Coupe Kawa (avec les 3 pattes).

Crigar...on va pas t'empècher de faire un sujet comme ça ! Allez, on te suit ...!

Petit jeu des 7 erreurs,voici le cadre de la CR 93  à comparer avec celui de la CB posté par Dialmax[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Quand à la machine en photo à La Chatre,c'est la mienne!

C'est toi qui était à la Chatre ? Avec il y avait une CB 72 ou 77 je ne me souviens pas.

herve a écrit:

Crigar...on va pas t'empècher de faire un sujet comme ça ! Allez, on te suit ...!

C'est fait !

C'est bien moi et la machine de mon ami est une CB 77

Sympa ça, on avait discuté j'avais désiré te dire le plaisir que j'avais de l'entendre, j'y suis allé plusieurs années sauf 2016/2017.
En action:

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Sans être un grand spécialiste des diverses versions de 125 Honda des années 60, ça m'ennuie un peu de voir l'appellation CR93 utilisée pour des moteurs bicylindres certes, mais simple ACT.
Ci-dessous la vraie CR93, et sa petite soeur CR93 Sports model, dite aussi "Street version"

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Ou alors, il faut qu'on m'explique...

Surtout qu'on en parlé longuement je ne sais plus dans quelle rubrique !

Je crois bien, oui, et même il y a une vraie CR93 dans une collection privée par chez nous, dont on connait un peu l'histoire, rien à voir avec certains bricolages douteux...

Justement la voilà, présentée par son propriétaire, qui ne la sort que rarement.
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Je crois quelle avait été évoqué aussi dans la m^me rubrique, je suis même à peu près certain, il me semble me rappeler un peu de son histoire .