[Oldies] Petit historique du Bol d'Or

 
 
 
1922: Le 22 mai, naissance à Vaujours en Seine St Denis. Le BOL D'OR était alors disputé en deux parties de 24 heures chacune.
         La première réservée aux motos et aux side-cars, la seconde aux cycle-cars et aux voiturettes légères. Un seul pilote
          était autorisé par véhicule, et certains concurrents enchaînèrent les deux courses l'une après l'autre ! Le Français Zins,
            sur Motosacoche, remporta la catégorie moto à… 51,3 km/h de moyenne.
1923 : La deuxième édition du BOL D'OR est disputée dans la forêt de St Germain en Laye, sur le circuit dit "des loges".
1927 : Un circuit tracé à Fontainebleau est utilisé pour une unique fois.
1928 : Retour … St Germain, mais sur un tracé‚ différent dit "circuit de la Ville", qui va être utilisé jusqu'en 1936.
1937 : Le BOL D'OR s'installe sur le circuit permanent de Linas Montlhéry où il va rester jusqu'en 1939.
1940 : Le sport a fait place à d'autres préoccupations...
1947 : Reprise sur le circuit des Loges à Saint Germain.
1948 : Saint Germain, circuit de la Ville.
1949 : Montlhéry, circuit de 6 km.
1951 : Saint Germain, la ville.
1953 : Saint Germain est définitivement abandonné au profit de Montlhéry.
1954 : Important changement dans la formule, le BOL sera désormais disputé par équipages de deux pilotes.
1960 : Reflet de la crise grave que connaît la moto en France, le BOL D'OR va disparaître du calendrier pendant de longues années.
1969 : Sous l'impulsion des constructeurs nippons, le marché‚ de la moto a repris ; relancé‚ par Moto Revue, le BOL D'OR renaît
          avec seulement trois catégories solo : 250, 500, et plus de 500 cm3.
1970 : Redevenu une épreuve internationale, le BOL rencontre un tel succès que Montlhéry devient un cadre trop étroit.
1971 : Le BOL quitte la région parisienne pour s'installer au Mans, sur le circuit Bugatti.
1973 : Abandon des catégories au profit d'un unique classement "scratch".
1978 : Le Bugatti est lui aussi devenu trop petit.
             Le BOL descend vers le Sud afin de trouver un décor à sa mesure avec le circuit Paul Ricard.
1980 : La FIM transforme le Championnat d'Europe en Championnat du Monde d'Endurance. Le BOL D'OR en fera désormais partie
            une année sur deux. La formule libre est remplacée par la catégorie TTF 1100cm3.
1982 : Pour les courses d'une durée supérieure à douze heures, la FIM accorde la possibilité (mais sans l'imposer) de constituer
            des équipages de trois pilotes.
1984 : La cylindrée maximale de la catégorie TTF1 est réduite à 750 cm3.
1986 : Le BOL D'OR fête ses 50 ans : quelle santé!
1992 : La F.I.M. impose la catégorie Superbike
             aux Championnats du Monde
1999 : 63ème édition du BOL D'OR.
            Dernière édition au circuit Castelet
2000 : Nouveau départ pour le Bol d’Or qui intègre le site prestigieux de Magny-Cours
2005 : 69ème édition du BOL D’OR - Circuit de Nevers Magny-Cours
2006 : 70ème édition du BOL D’OR - Circuit de Nevers Magny-Cours
             Le Bol d’Or revient en championnat du monde d’endurance
De 2007 A 2010 : le BOL D’OR - Circuit de Nevers Magny-Cours
                     Championnat du monde d’endurance
2011 : 75ème édition - Circuit de Nevers Magny-Cours. Changement de dates (de septembre à avril).
               Première manche du championnat du monde d’endurance
2012, 2013, 2014 : Circuit de Nevers Magny-Cours.
               Première manche du championnat du monde d’endurance
2015 : Retour sur le circuit Paul Ricard au Castellet. Changement de date (d’avril à septembre)
                 Dernière manche du FIM EWC (Endurance World Championship)

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PALMARES

De 1969 à 1980

1969 Rougerie – Urdich (Honda)
1970 Dickie – Smart (Triumph)
1971 Tait – Pickrell (Triumph)
1972 Debrock – Ruiz (Japauto)
1973 Debrock – Tchernine (Japauto)
1974 Godier– Genoud (Kawasaki)
1975 Godier – Genoud (Kawasaki)
1976 Chemarin – Georges (Honda)
1977 Léon – Chemarin (Honda)
1978 Léon – Chemarin (Honda)
1979 Léon – Chemarin (Honda)
1980 Samin – Gross (Suzuki)

De 1981 à 1992

1981 D. Sarron – Jaubert (Honda)
1982 Laffond – Guilleux – Igoa (Kawasaki)
1983 Roche – Bertin - D. Sarron (Honda)
1984 Oudin – De Radiguès (Suzuki)
1985 Coudray – Igoa – Vieira (Honda)
1986 D. Sarron – P. Bolle – Battistini (Honda)
1987 D. Sarron – Mattioli – Battistini (Honda)
1988 D. Sarron – Vieira – Bouheben (Honda)
1989 Vieira – Mattioli – Burnett (Honda)
1990 Vieira – Mattioli – Maertens (Honda)
1991 Vieira – Duhamel – Battistini (Kawasaki)
1992 Rymer – Fogarty – Hislop (Kawasaki)

De 1993 à 2013

1993 D. Sarron – Deletang – Bonhuil (Suzuki)
1994 D. Sarron - C. Sarron – Nagaï (Yamaha)
1995 D’Orgeix – Rymer – Battistini (Kawasaki)
1996 Costes – Lavieille – Vieira (Honda)
1997 D’Orgeix – Rymer – Morrisson (Kawasaki)
1998 Goddard – Rymer – Morrisson (Suzuki)
1999 Lavieille – Rymer - D’Orgeix (Suzuki)
2000 Foret – Deletang – Willis (Yamaha)
2001 Lavieille – Morrisson – Brian (Suzuki)
2002 Bayle – Gimbert – Dussauge (Suzuki)
2003 Bayle – Gimbert – Dussauge (Suzuki)
2004 Philippe – Kitagawa – Lagrive (Suzuki)
2005 Philippe – Kitagawa – Lagrive (Suzuki)
2006 Philippe – Kitagawa – Lagrive (Suzuki) 
2007 Checa – Gimbert – Four (Yamaha)
2008 Philippe – Lagrive – Da Costa (Suzuki)
2009 Philippe – Foray F. – Four (Suzuki)
2010 Philippe – Dietrich - Foray F. (Suzuki)
2011 Philippe - Foray F. - Dehalle (Suzui)
2012 Da Costa - Leblanc - Four (Kawasaki)
2013 Leblanc – Baz – Guarnoni (Kawasaki)
2014 Leblanc - Lagrive - Salchaud (Kawasaki)

Très bon récapitulatif

Juste une phrase à modifier.

1986 n'est pas le cinquantenaire du Bol (1922) .....mais la 50ème édition.

1978 : Le Bugatti est lui aussi devenu trop petit. Le BOL descend vers le Sud afin de trouver un décor à sa mesure avec le circuit Paul Ricard.

Trop petit ou la conséquence (ou la cause ?) de la création des 24H du Mans Moto

Ben oui,le Bol d'Or étant chaperonné par Moto-Revue, le grand rival Moto-Journal a mis son potentiel sur une épreuve concurrente identique, succédant aux 1000 kms du Mans, les 24h du Mans Moto. On imaginait mal les deux épreuves cohabiter sur le même circuit.

Et surtout l'arrivée du Bol au Ricard à marqué la fin des bicylindres avec cette "foutue" ligne droite (mistral) destructrice de moteurs pour ce type de machines! (forza Ducati!)

biger a écrit:

Très bon récapitulatif

Juste une phrase à modifier.

1986 n'est pas le cinquantenaire du Bol (1922) .....mais la 50ème édition.

Aucun mérite pour moi; c'est le communiqué officiel.

Comme JP nous évoquait l’anniversaire du bol '95 pour le team MIG de Guignabodet, rappelons la pole claquée à ce même bol par Stéphane Chambon avec la 916. un beau -gros- coup de pub pour Ducati (@cat ; Forza!) orchestré de main de maître par la SIMA de Marcel Seurat (importateur Ducati à cette époque). Sans oublier les longs wheelings de Steph à la sortie du pont...sachant que le départ était retransmis en direct à la TV. .. et que ça n’allait pas durer 24h pour le twin     … autant faire le show d’entrée! malin  

Dukasuz !

Merci Marc

XXI ème Bol d'or 1949 à Monthléry dans la revue Motocycles

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archives LGJP

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Ben oui,le Bol d'Or etant chaperonné par Moto-Revue,le grand rival moto-Journal a mis son potentiel sur une épreuve concurrente identique, succédant aux 1000 kms du Mans,les 24h du Mans Moto. On imaginait mal les deux epreuves cohabiter sur le meme circuit.

heu , petite rectification : les responsables de l'aco, patron du circuit du mans à l'époque, ne supportaient plus les organisateurs du bol d'or qui, selon leurs propos, se comportaient comme en terrain conquis, et ne les respectaient pas (je passe les détails  et les épithètes) - comme le contrat, signé fin 70, était  à durée limitée, les gars de l'aco ont été trop contents de le voir se terminer, et ne l'ont pas renouvelé - et ils sont venus nous chercher à moto journal

Ben et l'avant-guerre alors?? Je suis frustré. Enfin, non, il y a "racing memo" mais  le bol a qd même commencé avant 69 . Sur racing memo y a le palmarès complet extrait du scrapbook.

Pour les amateurs, deux photos de presse que m'avait donné Garreau.....commentaires bienvenus

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les as de l'informatique vont bien les remettre dans le bon sens, merci

C'est fait

C'est quel n° ta revue motocycle jack ? Je découvre avec surprise que le dénommé Noerd (si je lis bien ..) est classé 2° avec semble-t-il un bitza équipé (ça c'est sûr) d'un 350 Soyer 08. Qqu'un en sait-il plus?? Il y a un article en gestation sur la marque dans un prochain lvm et toute info est bonne à prendre.

Je viens de vérifier sur les résultats du Bol le Gustave en question 2° en 350 et 5° au scratch s'appelerait Ponssen engagé sur Ponssen et donc ça confirmerait l'hypothèse d'un bitza. Mais sur quelle base?

c'est le n°24 de Juillet 1949 mais dans les archives du grenier à Jean Pol il n'y a que ces quelques pages .. le numéro est incomplet  

malgré tout voici à quoi il ressemble
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et donc on voit que le Bol d'or n'est pas indiqué dans la table des matières

popoffe a écrit:

Je viens de verifier sur les resultats du bol le gustave en question 2° en 350 et 5° au scratch s'appelerait Ponssen engage sur Ponssen et donc ca confirmerait l'hypothese d'un bitza. Mais sur quelle base?

dans le Moto Revue 948 ils parlent (en page 228) des résultats 350cc et Ponssen courrait pour le club de l'armée Française sur AJS assemblée par Voivenel (??)
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Si tu veux voir la totalité du Moto Revue c'est avec ce lien
https://cyclememory.org/doc/B-1-0000000746/B-1-0000000746.pdf

Grand merci pour ces précisions Jack. Il subsiste cependant un petit pb. La photo référencée Ponssen sur motocycles et la photo page 6 du Motorevue également référencée Ponssen ne représentent pas la même moto... Ajs à fourche grazzini sur MR avec moyeu frein pas ajs peut-etre colli  Et fourche parallélo et réservoir semblant Motosacoche et moteur Soyer 08 sur motocycles. Je suis de plus en plus perplexe....Mauvaise légende ? confusion dans les années ?? dans les pilotes??

Bon, alors, mea culpa. Ce n'est pas Ponssen dont il s'agit, 2° en 350 solo, mais de Noerdt, 2° en 350 side-car. Et c'est bien en 49 et donc toute info est la bienvenue . Par exemple y a-t-il un lien avec Feuiltaine qui courait a l'époque sur attelage 350 chater lea (lapize) consanguin du Soyer 08.

M-R 958 (7/10) annonce la mort du garde républicain Ponsen (nommé Ponssen pour le Bol) lors d’un accident de la route le 24 août 1949.

on ne trouve rien sur Noerdt (ou Noedt) mais j'ai trouvé une photo un peu meilleure et je l'ai un peu retouchée .... si tu arrives à voir des détails intéressants ..
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Ah si un détail ... dans la page Racingmemo sur le Bol 1949, ils parlent du Motor-Club avec une liste des pilotes inscrits .... si ça peut aussi te donner un indce ..
http://racingmemo.free.fr/M%20FRANCE/Res.%20Bol%20d'Or/BOL%20D'OR%2049.htm
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Beau bitza en tous cas...

Moteur Soyer, plus boite anglaise genre BSA... Réservoir New Map/Motosacoche France...

Mais le reste??? Motobécane???

Patrick

On dirait qu'il attaque le droite avec une clope au bec. Le premier a bénéficier d'un sponsor cigarettier ?