[Oldies] "t'as d'beaux yeux, tu sais....."

Ça c'est la Parilla qui était à Moto-Légende.

Tu m'aurais dit "c'est la Norton qui était à MotoLégende", l'indice de précision aurait toujours été de 1/20 !
Je ne sais pas si cette Parilla était aux CML, mais j'aurais souhaité un peu plus de précisions : nous sommes sur Pit-Lane quand même !

Alors Parilla 250 monoalbero, 1947 je crois?

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De Coupes Moto Légende 2015 - Paddock

Par contre je viens de voir que ce n'était pas celle qui était aux CML, le frein semble différent, et la suspension également.

 la tienne est une machine différente de celle que j'ai photographiée
La mienne est un modèle 250 bialbero de 1948
On note une différence entre les freins
Le proprio de la Triumph spéciale m'a précisé que ses freins provenaient d'une Parilla

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Toujours pas de nom sur cette beauté que Fritz semble avoir démasquée ?

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Rectificatif : la 250 Parilla de 48 est bien une simple arbre

Pour l'autre quizz, 125 MV Bialbero desmo 1958 ?

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De Coupes Moto Légende 2015 - Paddock

C'est bien cela
Cette machine aurait été construite en un seul exemplaire
Carlo Ubbiali l'a-t-il utilisée pour son titre ?

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Ca c'est du mono !

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Le principe de suspension arrière est vraiment particulier, un bras oscillant et ... une suspension oscillante. A première vue, il faut un jeu terrible quelque part pour que le tout ne se coince pas à l'enfoncement.

The fine art of weight-saving...
Take a look at the Parilla. The rear brake anchor strip is maybe 5 mm thick and shows 17 holes of 9 mm diameter.
One hole saves 2,5 gram, so the total weight saving is 17 x 2,5 = 42,5 g. Not very much, is it?
Those anchor strips are supposed to take a tension load. Until the bike starts rolling backwards on a slope, or when unloading the bike from a truck, and the rider stamps on the rear brake. Then the anchor strip will knick immediately.
But we did save 42,5 gram

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Frits ne laisse rien passer !

When safety is concerned, I am ruthless .

Œil de lynx Frits.

Dans la categorie "petit détail" ,je m'étonne de la présence sur l'articulation du selecteur de la Bialbero de 1958 de la petite rondelle ajourée pour proteger l'articulation, de la botte du pilote. J'avais toujours entendu dire que c'était Ago qui avait mis au point ce détail et cela illustrait bien le soin de Mino a preparer sa machine;Hors Ago n'est pas véritablement contemporain de cette machine. Le proprietaire actuel a t'il transposé cela sur cette machine?

Pour ce qui est de la patte de frein, si je peux me permettre, c'est précisément pour éviter le problème évoqué de la marche arrière que le constructeur a choisi une plaque ajourée plutôt qu'une simple tige de même section : pour éviter qu'elle ne flambe à la compression. Faut peut-être pas prendre Parilla "que" pour des imbéciles...

mauto a écrit:

Pour ce qui est de la patte de frein, si je peux me permettre, c'est précisément pour éviter le problème évoqué de la marche arrière que le constructeur a choisi une plaque ajourée plutôt qu'une simple tige de même section : pour éviter qu'elle ne flambe à la compression. Faut peut-être pas prendre Parilla "que" pour des imbéciles...

What is the exact translation of 'une tige'? A rod, isn't it? The local cross section of that perforated Parilla-strip at the place of the holes is about 80 mm², equivalent to a massive rod of 10 mm diameter. That rod would certainly be more buckle-resistant than the strip. But I would not choose a rod either, Mauto;  I would choose a tube of 16 x 1,25 mm.

Histoire d'apporter un peu de grain à moudre à Fritz, en voici une autre...facile, alors donnez-nous quelques précisions...

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Toujours pas d'idée concernant cette beauté ?

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Ducati 250 SCD 1969 Oldani 230 à l'avant et Oldani 200 à l'arrière

Itou !

Dans la série "Oldani à l'arrière" en voici une autre......oui, les cartouches rapportées ne facilitent pas les choses....


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Pierre\"PhilRead" a écrit:

Dans la categorie "petit détail" ,je m'étonne de la présence sur l'articulation du selecteur de la Bialbero de 1958 de la petite rondelle ajourée pour proteger l'articulation, de la botte du pilote. J'avais toujours entendu dire que c'était Ago qui avait mis au point ce détail et cela illustrait bien le soin de Mino a preparer sa machine;Hors Ago n'est pas véritablement contemporain de cette machine. Le proprietaire actuel a t'il transposé cela sur cette machine?

Par contre il l' aurait amené sur l' ow31 en passant chez Yam.

Les cartouches sur les échappements ne facilitaient pas l'identification, c'est vrai
Voilà la "chose"...une 450 Honda Drixton supposée de 1968

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Si le cadre présente bien des caractéristiques utilisées par Marly Drixl au cours de l'année 68, je m'étonne de la présence d'un Robinson à l'avant et d'un Oldani à l'arrière
Drixl équipait systématiquement ses créations de produits venant de chez Fontana avec qui il était collègue et Fontana a même vendu des parties-cycles Drixton
De plus en 68 les Drixton étaient équipées de fourches Baroni et celle-ci arbore une Ceriani
Cette moto basée en Italie me rappelle une de ses cousines italiennes : la Jada de Findlay entrevue sur PL...

Au passage mes excuses à Philwood pour avoir présenté dans un autre topic une Honda Drixton comme "premier modèle" alors que c'était un "second modèle" (je crois qu'il s'agissait de celle de Terry Dennehy)
Celle présentée ci-dessus serait le premier proto de la Honda Drixton 450....si cette machine est authentique