[Oldies] Le mystère des antipodes, ces usines à champions bien trempés

bubu a écrit:

je continue ma série
là ça va être cotton de trouver 
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
]

Là pas de doute, ce side 750 TZ avec sa "gueule" ouverte sur le tarmac c'est celui d'Alex Campbell, "monsieur sidecar" en Australie à l'époque

bubu a écrit:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bill Horsman je pense - l'un des piliers locaux de l'époque, plus ou moins officiel Suzuki, on l'avait évoqué sur les sujets RG 500 et Laverton puisqu'il était un des quelques antipodiens qui avaient perçu une 500RG de "présérie" fin 1975, avant le "lancement" européen début 1976.

bubu a écrit:

philippe, ce que je viens de faire pour toi aucune bête au monde ne l'aurait fait ... j'ai bataillé deux plombes pour faire avaler à mon scanner des negas 5,5x4 que j'avais au fond d'une boîte, ramenés par vic soussan en 73 ou 74 - lieu tout aussi inconnu que le photographe mais tu dois pouvoir retrouver tout ça

Pour la "datation" des clichés, je dirai plutôt la "saison" 74/75 down under , donc fin 74-début 75. Kenny Blake  a sa 750TZ donc c'est obligatoirement après janvier 74, et il me semble bien qu'il n'a touché cette 750 que fin 1974. Et Ron Toombs est encore présent donc c'est avant mars 75 quand il a eu son accident qui a sonné la fin de sa carrière chez Kawasaki Australie.  Donc ça nous réduit bien le créneau à l'hiver 74/75 , des "vacances" studieuses en Australie pour Vic pendant l'intersaison européenne...


PS : bubu, des négas 5,5 x 4 ?????? Je connaissais le 6x6 et le 6x9 , mais là c'est un format curieux.... y'a des photographes pitlaineux qui pourraient nous en dire plus ?

bubu a écrit:

inconnu pour moi 

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Encore Bill Horsman, au guidon de sa TR500.

J'avais posté ces photos de Vic en avril dernier, c'est vraisemblablement (?) lors de ce même voyage en Australie, tout début 1975 donc, qu'ont été faites les photos qu'il a données à bubu  .... le cuir et le casque correspondent, en tous cas.

philippe7 a écrit:

Notre Victor national .... de retour au pays en 1975, sur le "circuit" de Hume Weir

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et si je mets "circuit" entre guillemets, c'est parce que Hume Weir, c'est ça , par exemple....

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

On fait tout un plat du "diabolo" de Mettet, mais celui-là, dans le genre, ce n'est pas mal non plus ...

j'ai mesuré les negas pour être sûr ! c'est une bobine classique de 6x6 mais l'image fait 5,5x4, j'ai jamais vu ça ailleurs - quel appareil a pu faire ça, mystère ...

bubu a écrit:

on continue, le mystère risque de s'épaissir

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

bubu a écrit:

un inconnu ce numero 41

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ce joyeux drille est donc bien Bob Rosenthal

bubu a écrit:

total inconnu

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et là il s'agit de Ray Quincey, au début de sa carrière, formellement identifié sur des photos de Robin Lewis prises à la même époque. J'ai déjà évoqué ici le cas de Ray, en janvier 2012 (putain, 4 ans, comme dirait l'autre .... ) en commentaire sur une photo de la bande des australiens à Imola en 1978 : " Ray Quincey, lui, était aussi un gars très rapide - c'était d'ailleurs un peu dans les gènes , son père Maurice avait fait une belle carrière en Grand Prix. Mais Ray s'est cassé la colonne vertébrale à Saint-Joris en Belgique alors qu'il débutait en Europe. Aujourd'hui il gère une grosse concession moto à Melbourne, depuis son fauteuil roulant."

bubu a écrit:

cherche pour moi 
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Cherché.... et trouvé. Il s'agit de Robert Hinton, le plus jeune frère du grand Eric Hinton , que nous avons évoqué à la page 10 de ce sujet à l'occasion de son décès le mois dernier.

bubu a écrit:

kenny blake en 3, je pense ...
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bon, a priori il ne reste à identifier que cet original avec son casque Griffin Graviner type Formule 1 ..... nous cherchons, maître bubu, nous cherchons....

bubu a écrit:

j'ai mesuré les negas pour être sûr ! c'est une bobine classique de 6x6 mais l'image fait 5,5x4, j'ai jamais vu ça ailleurs - quel appareil a pu faire ça, mystère ...

C'est un brave 4,5x6 qui utilise classiquement du film 120 pour les 6x6; 6x9 aussi. L'image réelle sur film mesure 56x41mm (théorique). Mamiya, Bronica,Pentax 645, quelque chose comme çà.
Dan

philippe7 a écrit:

bubu a écrit:

kenny blake en 3, je pense ...
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bon, a priori il ne reste à identifier que cet original avec son casque Griffin Graviner type Formule 1 ..... nous cherchons, maître bubu, nous cherchons....

Philippe, Bubu, je propose au vu des photos de la page précédente (visage et haut de la combinaison) Len Atlee.

Suggestion tout à fait pertinente !

Merci, Philippe.

philippe7 a écrit:

bubu a écrit:

total inconnu

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et là il s'agit de Ray Quincey, au début de sa carrière, formellement identifié sur des photos de Robin Lewis prises à la même époque. J'ai déjà évoqué ici le cas de Ray, en janvier 2012 (putain, 4 ans, comme dirait l'autre .... ) en commentaire sur une photo de la bande des australiens à Imola en 1978 : " Ray Quincey, lui, était aussi un gars très rapide - c'était d'ailleurs un peu dans les gènes , son père Maurice avait fait une belle carrière en Grand Prix. Mais Ray s'est cassé la colonne vertébrale à Saint-Joris en Belgique alors qu'il débutait en Europe. Aujourd'hui il gère une grosse concession moto à Melbourne, depuis son fauteuil roulant."

Si je comprends bien, la photo ci dessus et celle ci dessous

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

concerne le même pilote, Ray Quincey (si ma proposition pour le pilote de la 900Kawa 17 est exacte, et même si j'ai repris de manière erronée le nom de Quincy, trouvé à plusieurs reprises sur des sites différents).

Merci par avance de ton avis.

Pas sûr ...  Le cuir n'est pas le même, ni le casque (Quincey a un Bell Star classique sur la TZ , le casque du pilote de la 900 Kawa me semble différent.) Je cherche....

Chers pit-laineux,  

Tout juste un an après la mémorable soirée passée à Christchurch en Nouvelle-Zélande, que je vous ai contée en pages 1 et 2 de ce sujet, c’est vers l’Australie que votre envoyé spécial de pit-lane pour le Pacifique s’est envolé en ce mois de Mars, en espérant y découvrir quelques lieux et personnages intéressants .....

En hors d’œuvre, première étape sur le mythique circuit de Phillip Island, à côté de Melbourne. J’avais entendu beaucoup de bien de ce tracé, et il faut bien reconnaître que le lieu est magique. D’une part, le dessin de la piste, tout en grandes courbes enchainées, est splendide (c’est, sauf erreur, le circuit le plus rapide de tout le championnat), et d’autre part la situation du circuit, perché au bord d’une falaise surplombant les quarantièmes rugissants, est exceptionnelle. Car voyez vous, le circuit, il est juste là, droit devant un peu plus loin sur le plateau ........ on comprend que le vent y pose parfois quelques problèmes aux pilotes ......

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

En ce lundi, coup de bol, il y avait un « track day » moto et quelques gros cubes assez véloces s’y arsouillaient ...... petit bonus imprévu qui m’a permis de mieux apprécier la fluidité et la rapidité du tracé

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Un petit musée sympa, rien d’exceptionnel mais quand même un tribute au héros local ....

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Une « H2R » au pedigree assez peu détaillé .....

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

....et quand même, une RC 45 ayant été pilotée par l’ami Aaron Slight, rencontré à Christchurch l’année dernière.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Après trois jours de ballade en voiture a travers les « Alpes Australiennes » (qui culminent à 2.200 m seulement ....) et le long du splendide littoral du New South Wales, arrivée à Sydney pour le « Barry Sheene Festival of Speed » sur le circuit d’Eastern Creek, ou je revenais avec plaisir 22 ans (!) après ma première et seule visite à l’occasion du Grand Prix d’Australie 1994.

Le «Barry Sheene», comme ils disent là-bas, est, tout comme son homologue le « Island Classic » de Phillip Island qui se tient un mois plus tôt, d’un format un peu différent des organisations européennes type Coupes Moto-Légende ou Trophées Jumeaux : ici, pas de simples «démonstrations» en piste ou tout un chacun, connu ou pas, peut participer en fonction de la qualité du matériel qu’il présente. Là, on a deux choses qui se combinent : d’une part, une dizaine de «Légendes» du sport moto qui se produisent chaque jour en démonstrations (très) rapides, et s’acquittent par ailleurs de séances de dédicaces et de rencontres avec les fans. Et d’autre part, de vraies courses, une manche du championnat Australien historique dans toutes les catégories et cylindrées, des «classics» au «forgotten era» en passant par les «post classics» et autres ..... On retrouve au guidon aussi bien des anciennes gloires aussi vieilles que leurs motos, que des gentlemen riders fortunés ou des jeunes fous-furieux , voire des pilotes modernes venus s’encanailler tel Cameron Donald, le spécialiste Australien du TT, et un certain Texan ancien Champion du Monde, mais ça roule , et fort, pour la gagne.

Le programme des «légendes», pour cette année, c’était ça :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

N’ayant qu’une journée à consacrer à l’évènement, j’avais choisi le vendredi en pensant que ce jour-là, il y aurait une affluence bien moindre que les deux jours suivants, et que les diverses personnes que je souhaitais rencontrer seraient plus décontractées et plus disponibles que les jours de forte affluence. A priori, je ne me suis pas trompé....

J’avais plusieurs choses à mon programme de la journée : d’abord, revoir Stu Avant et mes «vieux amis» de Christchurch, en particulier Mike Sinclair et Paul Treacy qui étaient embauchés pour l’occasion dans l’équipe de Stu.  Ensuite, faire connaissance «pour de vrai» avec les deux collectionneurs de Suzuki TR évoqués ici dans les sujets ad-hoc ( TR 500 et TR 750) Peter et Michael, avec lesquels je correspond régulièrement.  Et enfin, si possible, faire connaissance avec deux pilotes dont la carrière m’intéresse particulièrement, Murray Sayle avec lequel j’avais déjà échangé plusieurs fois sur le Nostalgia Forum, et John Boote avec lequel j’avais eu quelques rares échanges sur facebook, mais qui est un ami d’enfance de Stu Avant et Mike Sinclair, ce qui devait me permettre de l’approcher.

Arrivé sur place, je tombe directement sur Stu Avant qui est chargé de faire rouler deux machines dont il est propriétaire avec son associé Tom Dermody : une 500 RG Mk 8  peinte pour l’occasion aux couleurs Texaco Heron pour Steve Parrish, et une YZR Yamaha modèle 92 pour Kevin Magee, qui avait roulé avec ce même modèle en Championnat du Japon. Et pour l’aider à la mécanique, la légende Mike Sinclair pour qui ni les RG, ni les YZR n’ont aucun secret, et Paul Treacy qui avait travaillé une dizaine d’années avec Mike dans le team Roberts – Paul, c’est le frisé de face, ci-dessous à Philip Island , en 88 ou 89.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et tous étaient déjà au boulot de bon matin pour préparer les bécanes

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Un peu après, je repère Murray Sayle, à côté de cette brochette de twins KR.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je l’aborde, me présente, pas de problème, il se souvient bien de moi, et pour entamer la conversation, je le questionne sur les différentes variantes de KR 250 béquillées devant nous. Et là, il me scie ..... il faut savoir que Murray a la réputation d’être un taiseux, il était un cauchemar pour les journalistes de l’époque qui avaient du mal à lui arracher quelques phrases. Et là, il m’a tenu au bas mot une demie-heure à discuter technique, m’expliquant avec force détails les différences entre la KR 250 premier modèle de 1975, avec calage à 180°, amortisseurs arrières classiques, boite 7 vitesses etc, bref le modèle essayé sans succès aux USA et dans quelques Grand Prix en 1975, et le modèle 77 (et suivants) avec calage à 360°, suspension Uni-Track, boite 6 , etc, etc ...... le modèle utilisé avec grand succès par Grant en 77, puis Ballington et Hansford à partir de 1978  (et Mang, Baldé et consorts par la suite dans des évolutions). Bien sûr, je savais déjà tout çà....mais quand c’est un gars qui a roulé lui-même sur les deux machines qui vous en parle, ça prend une tout autre saveur.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et Murray de poursuivre en m’expliquant les différences de comportement entre la H2R et les KR 750, me citant précisément les cotes des cylindres de l’un et l’autre modèle, les « trucs » de Neville Doyle pour améliorer le couple et la souplesse .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Très, très sympa Murray Sayle, un pilote c’est vrai à la carrière assez discrète, Doyle l’avait recruté chez Kawasaki Australie en 1974 pour faire équipe avec le numéro un de l’époque Ron Toombs, parce qu’il considérait que c’était un des meilleurs pilotes australiens de la catégorie 350, et que parmi ceux-ci c’était le seul qui ne tombait jamais. Et être régulièrement à l’arrivée, c’était visiblement pour Doyle un critère aussi important que la pointe de vitesse.  

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Manque de chance pour Murray, Ron Toombs s’étant blessé il a été remplacé par un certain Gregg Hansford, et si du coup le duo a survolé les championnats australiens, et effectué de belles sorties aux US et même en Europe, Murray s’est retrouvé un peu dans l’ombre de la superstar, et a quitté Kawasaki Australie un peu fâché fin 1977, suite à une manœuvre qu’il avait considérée comme déloyale de la part du jeune Rick Perry, le troisième homme du team. Il a du coup mis un point d’honneur à gagner le championnat 750 australien en 1978, au guidon d’une Yamaha compé-client, avant de s’embarquer pour l’Europe y retrouver son jeune frère Jeff parti un an plus tôt en éclaireur, pour deux saisons en privé sur le Continental Circus qui, a défaut de résultats significatifs, lui ont au moins laissé d’excellents souvenirs.

A Eastern Creek, il était chargé de tester et régler les cinq différentes Kawasaki appartenant à Gary Middleton, un ancien ami d’Hansford qui a mis un point d’honneur à rassembler un maximum des anciennes machines de Gregg, qui allaient être utilisées en piste par lui-même, Kork Ballington et Graeme Crosby.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Murray entre Mike Sinclair et Kevin Magee.

Super! On est reparti en voyage
On va te lire avec délectation.
Merci Philippe.

Bon, il était temps pour les « légendes » de prendre la piste pour quelques premiers tours d’essais, en attendant la démo prévue en milieu d’après midi.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
John Boote, l'homme qui a fait gagner pour la première fois au monde la TZ 750 à Gracefield en janvier 1974, au guidon d'une splendide TZC de 1976, appartenant également à Gary Middleton, strictement d'origine, pots plats, quasi identique à celle qu'il utilisait en 1974. Très, très classe, le John ....

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Stu Avant qui pousse Parrish, Dave "Radar" Cullen à l'extrème gauche, mais le gars en arrière plan qui se gratte l'épaule gauche de la main droite, il ne vous rappelle rien ? Il a pourtant gagné plusieurs manches de Championnat du Monde Superbike , et dans son pays c'était la star incontestée de la catégorie ..... "Mister Superbike", Robbie Phillis.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Jeremy Mc Williams, au guidon (paraît-il) de l'authentique XR14 de Sheene d'Assen 1975, aujourd'hui propriété du célèbre collectionneur Steve Wheatman qui l'avait amenée d'Angleterre avec la RGV 1994 de Schwantz ( juste au dessus)

à suivre !

Merci Philippe .

merci Philippe,j'ai passé un bon moment à lire ton compte rendu et à admirer les photos

Superbe, merci Philippe!!!

Merci Philippe !
As tu d'autres photos de la TZ750C ?

Merci, on en veut d'autres...plein d'autres!