[FSBK] News et rumeurs 2015

Avec les 400 c'est clairement la 390 cup qui est visée , avec les 390rc ça peu être sympa .

Mais c'est pour ça que la moyenne ne suffit pas.
Tu fais la moitié du circuit en 30s, à 150 de moyenne
et tu finis l'autre moitié à 75...

C est exactement la même chose a Carole !!!!!!! de la passerelle jusqu a la sortie de la parabolique on peut pas dire qu on ait le voile noir du a la vitesse !! et" essorer la poignee" en ligne droite ne represente pas non plus l extase au niveau pilotage !!
Mais ce n est que mon avis

Franck P a écrit:

Emil' a écrit:

Essorer la poignée, oui, Qd ya plus que 25 mètres entre 2 virages...


Merci pour ce rappel Rosenoire.

 Sinon, il reste les parking de supermarchés pour créer des circuits pour le FSBK !
Et Tim, t'es mal placé toi ! Tu roules sur le plus grand " circuit " du monde

ça donne quoi en fiesta le plus grand circuit du monde du quartier, des fois c'est pas plus mal d'avoir 4 roues!!!

C'est sur si tout le championnat se dispute sur des petits circuits ce n'est pas très bandant mais il en faut pour tous les goûts, en gênerale plus c'est petit plus c'est technique ?

et pour ce qui est du maintient des catégorie stock personne n'as d'info?

merci

Débat sans fin... mais il faut quand même mettre en corrélation le type de moto et le type de circuit.

Mettre un kart 100cm3 sur le circuit du Magny-Cours ou une F1 sur un circuit de Kart ne rimerait à rien, non?

Si on a une 1000 sportive actuelle, on s'ennuie un peu sur un circuit tortueux où on ne passe pas la 5 voire même la 4 et je rejoins Emil' sur ce point. Avec une 125 de 15cv ou même une 390 KTM, on s'ennuie vite dans les longues lignes droites de Dijon ou même d'Albi.

Pour revenir sur ce que dit ovni20, je peux assurer qu'on ne s'ennuie pas avec une 1000 actuelle dans les longues lignes droites. Sentir la poussée jusqu'à fond de 6 (cela pousse encore plusieurs secondes et pas seulement le temps de faire 5-6-5...), voir la piste se rétrécir au delà des 270 km/h puis prendre les freins à près de 300 km/h sont des sources de plaisir inconnues sur un circuit plus court.
J'ai la chance de courir sur des grands circuits européens et à chaque fois je souris sous le casque dans ces lignes droites comme je le fais dans les courbes, petites ou grandes.

Un exemple.
La ligne droite du Mugello est une vraie phase de pilotage avec une moto puissante. Tu viens de passer la 6 (tu es au delà de 260 km/h déjà) et tu passes sur les zebras sur la droite qui séparent la piste de la sortie des stands en prenant soin de ne pas aller trop tôt dessus sinon tu roules dans l'herbe, puis tu passes sur le côté gauche à l'aveugle car il y a une montée qui te fait tangenter la partie gauche à son sommet, tu cherches le panneau 300 m en hauteur pour préparer ton freinage car tu ne vois plus la piste au delà de 30 m (tu es à 80 m/seconde à cet endroit) et enfin tu prends les freins en légère descente pour perdre environ 200 km/h. Quand ta roue arrière quitte le sol parfois à 250 km/h sur une petite bosse, je t'assure que tu sais que ce n'est pas le temps de la sieste.
Marquez en 2013 a montré ici qu'une ligne droite à très haute vitesse n'était pas comme aller chercher le pain.

Les exemples de circuits qui apportent ces sensations ne manquent pas. Si tu roules à Hockenheim (le grand tracé) une fois par an, il est impossible d'être à fond dans la ligne droite sur les 2-3 premiers tours tant le rapport distance de visibilité/mètres parcourus à la seconde t'en empêche comme il est impossible d'être à ton maxi dans la parabolique de Carole si tu y roules une fois par an.

Je sais qu'il est de bon ton de dire qu'on a trop de chevaux, que la vitesse pure ne sert à rien, que.. etc mais je ne comprends toujours pas pourquoi. Au risque de me faire lyncher verbalement ici, je ne trouve pas cela très sain car vraiment antinomique avec la notion de compétition mécanique. Ne serait-ce pas comme jouer au Loto et dire qu'un gros lot de 20 millions est vraiment trop?

La grande vitesse apporte des sensations que les plus petites ne permettent pas. Et quand il y a les deux sur un circuit, c'est vraiment fantastique.

Je suis 100% d'accord avec toi Rosenoire - je ne roule que très rarement en 1000 mais même avec un 600 je ne m'ennuie pas dans les lignes droites... Bien que je préfère les virages (rapides de préférence).
Après, je connais des petits circuits assez attachants, mais ça ne vaut pas un Paul Ricard, un Dijon, un Spa...

Les Pirelli et les stock sont fusionnés en 600 - A priori au profit de la catégorie Pirelli (donc disparition des stock) - à confirmer -

Maintien Evo/stock en 1000

Le communiqué de la CNV devrait tomber d'ici quelques jours, ils ont fait la rencontre entre les différents partenaires pour établir les règlements 2015, c'est en cours de rédaction/approbation.

Le mieux est de s'inscrire sur le groupe "CNV" sur FB, animé par Pierrot Lerat, notre représentant des pilotes, qui fait un super boulot en plus de s'occuper de sa structure PLV.

rosenoire a écrit:

Je sais qu'il est de bon ton de dire qu'on a trop de chevaux, que la vitesse pure ne sert à rien, que.. etc mais je ne comprends toujours pas pourquoi. Au risque de me faire lyncher verbalement ici, je ne trouve pas cela très sain car vraiment antinomique avec la notion de compétition mécanique. Ne serait-ce pas comme jouer au Loto et dire qu'un gros lot de 20 millions est vraiment trop?

La grande vitesse apporte des sensations que les plus petites ne permettent pas. Et quand il y a les deux sur un circuit, c'est vraiment fantastique.

Exposé sublime qui a la générosité de tenter de faire approcher des sensations inconnues des non compétiteurs

La confrontation d'idée se situe hors de ce cadre là mais dans le cadre général. Rien à voir

pour résumer quand on fait des courses de vitesse c'est quand mème pour aller vite

Bien résumé!

Je te pose la question différemment si tu veux bien, puisque tout ceci est un spectacle , crois tu vraiment que le spectateur vois une différence trippante à ce que tu roules à 351 km/h au lieux de 321 ? ... et pourtant il y a une belle brochette de chevaux entre les deux

Je ne sais pas à qui tu poses la question mais si c'est à moi, ma réponse est que je ne me positionnais pas en spectateur mais en acteur (à mon niveau). La différence entre 270 et 300 est alors énorme. Au delà, je ne sais pas... encore et j'espère savoir bientôt.

Il ne faut pas se voiler la face, la majorité des spectateurs qu'il soient avertis ou non préféreront le spectacle qui va le plus vite, ce n'est pas rationnel mais c'est bien ainsi à mon avis. Mettre de la raison dans une activité comme la compétition moto m'apparaît toujours comme incompréhensible.

Pour te répondre Kévin, normalement l'an prochain :
- en 600 : plus de Stock. Pirelli et "Evo" en même temps.
- en 1000 : on garde comme c'est, Stock et Evo.

Oui, il y aura aussi une nouvelle organisation du déroulement du weekend avec plus de temps de roulage.

Le communiqué sera publié le 26 novembre.

Je suis le FSBK de loin et je ne sais pas si la FFM est seule aux manettes (avec le club local) ou si il y a un partage des rôles avec un promoteur comme il y a eu ponctuellement dans le passé avec le GMT94 pour Albi par exemple.

Le savez vous?

Louistiti a écrit:

Pour te répondre Kévin, normalement l'an prochain :
- en 600 : plus de Stock. Pirelli et "Evo" en même temps.
- en 1000 : on garde comme c'est, Stock et Evo.

merci louis!!! et toi louis alors on te vois dans quelle catégorie en 2015??

rosenoire a écrit:

Je suis le FSBK de loin et je ne sais pas si la FFM est seule aux manettes (avec le club local) ou si il y a un partage des rôles avec un promoteur comme il y a eu ponctuellement dans le passé avec le GMT94 pour Albi par exemple.

Le savez vous?

non pas de promoteur

Et toi Kevin ? Quelle catégorie?

superbike stock si tous ce passe comme prévu! fini la supersport a pédale...

Les infos en provenance de la CNV par le biais de notre représentant des pilotes : Pierrot Lerat

SOMMAIRE :

FSBK
PROMOSPORT
GENERALITES


Une réunion a eu lieu avec les importateurs et manufacturiers pneus.
Il en ressort essentiellement les mêmes retours que le pilotes m'avaient remontés.
Manque de roulage, nouvelles catégories répondant aux attentes.
Il est donc prévu peu de changement technique. (si ce n'est aucun)

Honda, en baisse d'investissement sur le Fsbk.
Kaasaki, non défini.
Retour de Yamaha
Suzuki maintient.

Les clubs avec l'arrivée de la coupe Honda ont récupéré un meilleur maintien financier.
Le Vigeant annonce son retour.

Les 600 supersport et trophée Pirelli seront regroupés. (Inscription pilotes permanents 20 en ssp / 20 en Pirelli. Adaptation au 15/03 si besoin.)
Retrait de la catégorie Stock en 600 car règlement trop proche entre Stock et trophée Pirelli.

Les travaux du circuit d'Albi devraient permettre le déroulement de l'épreuve en fin de saison.

Participation saison par rapport à 2013 : +20% en Moto 3 / +28% en ssp / +9% en Sbk / -31% en Pirelli / +15% en side.

En Moto 3 : remise de trophée au 3 scratch / 3 challenge de l'avenir / 1 junior / 1 cadet.

Superbike : limite de 1300cc selon si l'homologation Fim est validée.

Engagement en ligne comme en Promosport. Tarif 320€. 360€ en ild card. 465€ sur place.

En Supersport et Superbike 2 courses le dimanche.
1 course samedi et 1 dimanche pour les autres.

2 qualifs par catégorie. Pour toutes les catégories, qualif 1 = grille finale 1, qualif 2 = grille finale 2, meme si les 2 qualifs sont le samedi et les 2 finales le dimanche.

Limite de qualification calculée selon la moyenne des 3 premiers de sa catégorie.

Quotat pneus : 5 en stock / 7 en supersport et superbike; Soit 1 de plus pour le temps de roulage supplementaire.
Le Trophée Pirelli reste à 6.

18h fin de manifestation le dimanche.



Coupes de France Promosport !

- calendriers sur 8 ou 9 épreuves.

La Bresse remplace Ledenon 2.

Ales sera validé selon l'avancement des travaux.

- Maintien des catégories 500 / 600 / 1000 / Senior et Découverte.

- Arrivée d'une catégorie 400. (jusque 400 monocylindre ou 350 en bi)

A ce jour Kawa et Yam ont annoncé vouloir homologuer une moto.

- appel d'offre pneumatique confirmé pour Dunlop. le contrat est reconduit pour 4 ans.

- les résultats hors 500 sont validés. (une décision en appel pour les 500, donc résultats non homologués à ce jour)

- la liste des machines homologuées est en cours.

Beaucoup arrivent à terme au 31/12/2014, les demandes sont donc faites auprès des marques.

- l'engagement passe à 190€ et 200€ pour les découvertes (qui bénéficieront à nouveau du service proposé du pilote conseil)

- les engagements ouvriront le 9/01 pour les pilotes souhaitant s'engager à la saison.
le 19/01 pour les pilotes à la course
et le 20/01 pour les promo découverte.

Il y a désormais 3 dates pour éviter le trop grand nombre de connections ayant conduit cette année à de gros plantages.

- retrait du drapeau noir en demi finale

- en découverte pourront s'inscrire les pilotes n'ayant pas eu de nca ou ncb avant 2015 et tous les pilotes engagés en découverte 2014 sauf ceux ayant fait au moins 3 fois dans les 5.

- service communication. La gestion reste au moto club organisateur. La fédé va appuyer pour éviter le manque de retour qu'on a pu avoir cette saison.

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La coupe de France Endurance est reconduite.

- Suppression de la categorie Open

- 5 dates au programme, une 6é à l'etude.

- bareme de point établi par rapport au bareme FIM endurance


On est le 26. J'ai donc officiellement le droit de vous annoncer ce qui a été vu au congrès.
Points généraux :
Voici un petit récap des grandes lignes du congrès qui s'est déroulé jeudi 30, vendredi 31 octobre et samedi 1er novembre.

- une visite a eu lieu sur le circuit du Paul Ricard. des travaux ont été demandés pour son homologation. Ils devraient être réalisés et le circuit homologué ensuite pour le retour des bols.

- le circuit d'Albi entreprend lui aussi des travaux orchestrés par la ville.
Ces travaux interviennent essentiellement sur l'infrastructure (sanitaires...), point noir de ce circuit.
Les travaux devraient finir à temps pour le Fsbk.

- le pole mécanique d'Ales aussi se lance dans les travaux.
La date du Promosport est incertaine, mais pourrait aussi avoir lieu.

- la FFM, (comme Alain Gomez pour les coupes O3z/cfe) ont essayé de travailler à des calendriers d'une épreuve par mois, mais dans chaque championnat, les contraintes de réservations des circuits les en empêchent.
Si le calendrier O3z risque encore d'être modifié, ceux FFM semblent bien ancrés. Mais reste néanmoins provisoires, on ne sait jamais.

- le barème des points issus du cross et testé cette saison, n'a pas apporté satisfaction et ne semble pas approprié à la vitesse.
Nous retournerons donc à l'ancien barème (points au 15 premiers), tout en conservant les points bonus pole et meilleur tour en course.

- La demande d'accepter les motos étrangères (pour les pilotes Français) a été faite mais refusée par les marques.
- La demande d'accepter les pilotes étrangers est à l'étude auprès du comité directeur qui en est le décisionnaire.

- la venue du service financier a rassuré sur le prévisionnel 2014.

les coûts d'assurance annoncés ont été modérés grâce à un réAssureur trouvé en Angleterre et qui permet de casser le monopole de l'assureur Français

Du coup pas d'augmentation des assurances en 2015.

Cet enthousiasme est tout de même à prendre avec un bémol.

Il est certain qu'avec notre loi Française, l'assureur Anglais pourrait découvrir que le rapport sinistre/prime n'est pas équilibré et demander à terme de se retirer ou comme l'assureur Francais de doubler ses tarifs.

La seule solution serait que le ministère de la justice se range dans l'avis de la Fédération et du ministère des sports sur l'acceptation des risques.

Un travail de fourmis que d'aller faire modifier la loi, mais dans lequel s'est lancé le sevice de la FFM.

- nouvelle licence Nco qui remplacera nca et ncb. Son tarif a été calculé selon la moyenne : nombre de nca x tarif nca + nombre ncb x tarif ncb / nombre de licence nca +ncb. Le tarif des pilotes anciennement Nca sera donc à la baisse, celui des ncb à la hausse.

- les licences se prendront désormais directement sur internet. Il suffira ensuite d'envoyer votre attestation du médecin. Un gain de temps important.

Vous n'aurez plus non plus à demander de quitus à votre club si vous souhaitez en changer. Le club pourra en cas de conflit avec un pilote le notifier directement à la Fédé.

- tous les drapeaux, selon le format FIM seront agités. Il avait été laissé cette saison en test, le règlement FFM s'alignera donc dessus en 2015.

- les départs se feront désormais à l'exctinction du feu rouge sous ce même format FIM.

- les âges de pratique ont été demandés à revoir aussi auprès du service adapté. A surveiller donc dans les nouvelles Rts.

- à suivre aussi, l'ouverture de la voie des stands sous safety car sera modifiée. Pas de grands changements mais un timing légèrement modifié par la Fim.

- encore une fois comme le modèle Fim, des zones de simulations de départ seront mises en place sur les Promosport et Fsbk.

erwan#26 a écrit:

C'est uniquement pour les nouveau licenciés ces tarifs ! (Primo licenciés)
Désolé pour la fausse joie !

Les demandes de licence 2015 sont en lignes sur le site FFM. C'est bien 56.00€ d’économie pour la licence NCO qui remplace la NCA.

J'ai appris la bonne nouvelle ;-)

Par contre du coup ça coûte plus cher pour les licences NET... Depuis 2010 l'évolution a été de 105->106->112->130->150 et maintenant 180! Super. Comment tuer l'envie des gens qui font 5 ou 6 journées de roulage par an pour le plaisir

Pass journée.

Il est a combien d'ailleurs?