[FSBK] News et rumeurs 2015

Question padock , infrastructures, sanitaires et, tracé , entre le circuit de Bresse et Carole il y a pas photos !!!!!!!!!!!

Le tracé de Bresse est tout bonnement à chié !
Je préfère rouler à Carole sans hésiter.
Je mettrai TOUJOURS en 1 la qualité d'un tracé face à la qualité des infrastructures,
je vais faire une course de moto, je ne vais pas au Hilton ...
C'est sur que c'est mieux s'il y a de quoi faire, mais bon, c'est loin d'être une priorité...


Tu passe pas la 3 en 1000 à Bresse, t'as un virage intéressant
(allé, je concède du premier gauche jusqu'a l'épingle, le reste ne vaut pas un clou... )

De toute façon, tous les nouveaux circuits français sont fait pour qu'on se traine la b**e dessus.. QUestion sécurité vous comprenez ...

Perso l'ajout de Bresse ne me déplait pas .

Je le trouve quand meme bien plus interessant que carole et surtout plus rapide (je parle pas des lignes droite mais bien de la vitesse de passage en courbe).

Aprés quoi qu'il en soit carole sera toujours au calendrier du promo et fsbk,circuit FFM oblige (qu'on apprecie le tracé ou pas )

C'est quand même curieux je trouve que la FFM surcharge le calendrier promosport avec 9 courses alors que c'est le niveau "amateur" , alors que le FSBK quand à lui a 7 courses

seule une minorité en promosport peut participer au championnat dans son intégralité...

Regarde le nombre d engages sur chaque course en promo et, le nombre d engages sur chaque course fsbk .........
La philanthropie n étant pas la qualité première de la ffm tu auras vite compris

Emil' a écrit:

Le tracé de Bresse est tout bonnement à chié chier !

Je comprends que tu le trouves à chier. D'un autre côté Choumaquère y venait plusieurs fois par mois, et pas toujours pour enfiler des perles.

Je l ai effectivement vu rouler avec le champion allemand de sbk et, ils trouvaient meme le circuit plutot sympa ........
D ailleurs Michael y a toujours son box a l annee !!!!!!! Mais ce n est que schumacher !

Au sujet du circuit d' Albi , un article de la Dépêche du 30/09/2014 . Dans le coma mais pas encore mort .

La ville confiera à un opérateur privé la gestion du circuit d'Albi. Appel à candidatures lancé en novembre pour une mise en place au printemps 2015.
La gestion du circuit d'Albi sera confiée à un privé. Stéphanie Guiraud-Chaumeil, le maire, en a fait l'annonce hier. Un opérateur doit prendre les rênes de l'autodrome l'année prochaine à travers une DSP, délégation de service public. Il succédera au comité de gestion du circuit, mis en liquidation par le tribunal au mois de juillet pour un lourd déficit.
Un appel à candidature sera lancé en novembre après le prochain conseil municipal. La procédure a pris un peu de retard car le syndicat mixte de l'aérodrome, gestionnaire du site et présidé par Geneviève Perez, doit d'abord retirer le circuit de ses prérogatives. «Il s'est réuni et a validé par deux fois cette solution, à l'unanimité, mais le quorum n'était pas atteint» regrette Stéphanie Guiraud-Chaumeil. Une fois l'appel à candidature lancé, les opérateurs auront un mois pour déposer leur dossier. Le futur gestionnaire sera mis en place au printemps 2015. Avec quel cahier des charges ? Quelles compétitions ? Ces deux questions ne sont pas tranchées mais la ville l'assure, l'objectif est d'avoir un Grand prix auto en 2015.
«Le circuit a un avenir, assure Michel Franques l'adjoint aux sports. Les fédérations souhaitent qu'il continue à vivre. Mais ce sera toujours dans un cadre contraint avec douze journées bruyantes à ne pas dépasser.»
En juin dernier, la commission d'homologation a demandé de «légers» aménagements autour de la piste, mais cette homologation n'est pas remise en cause. Le maire souhaite aussi que dans le cadre de la DSP, «les associations auto et moto puissent continuer à utiliser le circuit» et que les bénévoles aient toute leur place. Enfin, Stéphanie Guiraud-Chaumeil espère que l'activité économique pourra se développer sur la piste (hydrogène, certifications de véhicules…). Le futur gestionnaire devra présenter un dossier très solide.

Désolé pour la faute d'orthographe,


Schumacher n'est pas une référence, (ni moi non plus)
Mais il roule aussi à Valence (je lui ai même fait les freins le matin), Barcelone ...
Et a priori, je ne fais pas le promo l'année prochaine donc...


J'espère que les pistard auront la chance de le recroiser un jour sur un circuit...

Ma grand mère disait "on ne dit pas c'est nul, on dit je n'aime pas".
Ranger vos egos, les goûts et les couleurs ne se discutent pas.

Il y a un seul ratio pour savoir différencier un bon circuit d'un mauvais,

la longueur du circuit/nombres de virages...

Bresse : 3000 mètres / 13 virages -> 230
Le Mans : 4200 mètres / 10 virages -> 420
Ledenon : 3150 mètres / 12 virages ->262
Pau-Arnos : 3000 mètres / 10 virages -> 300
Les écuyers : 3600 mètres / 17 virages -> 211
La ferté-gaucher : 3500 mètres / 16 virages -> 219
Carole : 2050 mètres / 7 virages -> 293
Croix-en-Ternois : 1900 mètres / 6 virages -> 316
Issoire : 2500 mètres / 8 virages -> 312
Magny-cours : 4400 mètres / 12 virages -> 366
L'anneau du Rhin : 3700 mètres / 12 virages -> 308

En dessous de 300, c'est un circuit moyen, ou vérifier la config des enchainements,
en dessous de 250, le circuit pas adapté aux grosses cylindrées.

Il vaut mieux rouler à l'anneau du rhin plutôt qu'à Bresse, sans hésiter...

Par exemple, j'ai roulé en 600 en 2009 aux écuyers (je débutais pourtant) je ne me suis pas du tout amusé avec la 600, en 2 limite rupteur partout, par contre j'ai pris mon pied en CB500...

Emil' ton ratio donne Croix en Ternois devant Pau ou Ledenon

Le ratio d'Emilien peut être utile mais un meilleur chiffre à mon goût est la vitesse moyenne du record du tour.
En dessous de 123/124 (Carole) c'est vraiment trop lent. Et encore, Carole est déjà vraiment limite pour une grosse cylindrée, je dirais 130 de moyenne minimum pour un circuit correct.

Dijon est à 170 par exemple, c'est une autre dimension quand même.

Et que dire de Daytona !!!!!!!!
LE champion sbk allemand pas une reference non plus ?

Oui évidemment, il y a des ratios à pondérer.

quand c'est autour de 300, c'est bon signe
ratio de Dijon : 422 (3800/9)

Croix est praticable en 1000, il a le défaut d'être très court.
Vitesse moyenne 130 km/h à Croix.

Daytona, c'est 170 km/h en SBK. Le tracé moto n'est pas un des circuits auto (NASCAR ou 24 heures).

Sorry j ai oublie de preciser que je pensais encore au tracé des 200 miles des années 70 !!!!!!!

Quelqu'un disait les goûts et les couleurs ne se discute pas!!!

Je suis tout a fait d'accord. l'importance c'est le plaisir qu'on y trouve a essorer la poignée de gaz et puis on peut pas aimer tous les circuit mais s'appliquer à faire du mieux possible non?

Il faut faire confiance à la FFM.... Ou pas

Suite du petit hors sujet : Pons a gagné les 200 Miles de Daytona en 1980 à 173 km/h de moyenne (circuit moto proche de l'actuel sans chicanes sur l'anneau).

Essorer la poignée, oui, Qd ya plus que 25 mètres entre 2 virages...


Merci pour ce rappel Rosenoire.

Emil' a écrit:

Essorer la poignée, oui, Qd ya plus que 25 mètres entre 2 virages...


Merci pour ce rappel Rosenoire.

Sinon, il reste les parking de supermarchés pour créer des circuits pour le FSBK !
Et Tim, t'es mal placé toi ! Tu roules sur le plus grand " circuit " du monde

Edouard B. a écrit:

Le ratio d'Emilien peut être utile mais un meilleur chiffre à mon goût est la vitesse moyenne du record du tour.
En dessous de 123/124 (Carole) c'est vraiment trop lent. Et encore, Carole est déjà vraiment limite pour une grosse cylindrée, je dirais 130 de moyenne minimum pour un circuit correct.

Dijon est à 170 par exemple, c'est une autre dimension quand même.

Bresse si mes infos sont justes ! est a 136 de moyenne .......( Gimbert en 1.19 sous reserve )
Pas si mal pour un cicuit de kart !

Pour Daytona, les moyennes monstrueuses c'était uniquement aux essais chrono, à l'époque où les places sur la grille étaient déterminées par le chrono sur un tour de l'anneau de vitesse, bien que la course, elle, se dispute sur l'infield.

Jarno a écrit:

Pour Daytona, les moyennes monstrueuses c'était uniquement aux essais chrono, à l'époque où les places sur la grille étaient déterminées par le chrono sur un tour de l'anneau de vitesse, bien que la course, elle, se dispute sur l'infield.

Oui et en plus la yam de Pons a l epoque développait 115 a 120 CH avec les pneus de l epoque aussi !!!!!!!

ça devrait être entre 120 et 125 de moyenne, d'après les résultats de la michelin cup qui a eu lieu la-bas.
http://www.afcmicro.com/2012/VITES/DIJ/ESFCUP.pdf
1.28 au tour pour le meilleur, c'est pas mal par rapport à un pilote track days (plutôt en 32-35)

Mais c'est pour ça que la moyenne ne suffit pas.
Tu fais la moitié du circuit en 30s, à 150 de moyenne
et tu finis l'autre moitié à 75...

Non je maintiens ...
Mais les 500 vont se régaler par contre, pas de doute..

Ils ont aussi évoquer une nouvelle catégorie 400 en promosport
400cc maxi pour les mono et 300cc pour les bicylindre.
Je pense que c'est une bonne chose pour les jeunes (et anciens jeunes)
espérons que les grilles se remplissent...