Au Qatar, Marquez a améliorer son meilleur temps en montant les pneus durs... Il doit les garder pour cet après-midi, pour enfoncer les clou en leur collant à tous une seconde de plus   

[quote="THX"]Au Qatar, Marquez a améliorer son meilleur temps en montant les pneus durs... Il doit les garder pour cet après-midi, pour enfoncer les clou en leur collant à tous une seconde de plus   [/quote
lors de son meilleur tour il avait le medium et Pedrosa le dur ( en rentrant au stand "Motogp" l'a précisé).N’empêche qu'il est terrible .

Ah oui, c'était en FP4 qu'il a améliorer d'un coup en montant les durs ...

Citation de Marc:
"Grosse surprise, Marc Marquez et Dani Pedrosa font alors monter des pneus Durs (rouge) sur leurs motos. Cela semble plutôt bien fonctionner puisque Marquez réalise aussitôt le meilleur temps (1.55.432) et Pedrosa le troisième en 1.55.540; on assiste là à une donnée très très importante pour la course!"

Moi je parle de l'argentine :)

A 15 minutes de la fin , il passe du pneu dur au medium et de son 40.440 à 39.3 .

Aux USA, les gars de chez goodyear, à la vue des photos des pneus avant de Rossi et les autres, ont émis l'hypothèse que le mélange était pas suffisamment mélangé avant d'être cuit (vulcanisé), ce qui a provoqué ce genre d'aspect ....Bridg sont-ils aussi à la bourre pour livrer des pneus soit disant 2014 et fourguent les vieux hors specs 2013???  

MM93 est non seulement bon ,chanceux mais surtout intelligent: il teste des trajos pour "voir" comment ça bouge , ça raccroche , suis pas sûr qu'il utilise le TC à 100000$ de chez Honda (turn by turn gear by gear)   
Vivement cet PM et demain pour la course !!!!  

Je vous trouve bien négatifs et péremptoire envers Bridgestone.

Il faut peut-être considérer d'autres paramètres.

Nous ne connaissons pas les clauses du contrat qui lie Bridgestone et la Dorna et/ou FIM.

La situation économique du marché moto est très mauvaise dans les pays industrialisés et s'est encore dégradée ces dernières années :le retour sur investissement d'une implication en MotoGP n'est sans doute pas positif.
Combien coûterait de fabriquer des pneus spécifiques à chaque circuit? Beaucoup...trop.

Cela se faisait il y a quelques années (cf les pneus Michelin fabriqués dans la nuit du samedi au dimanche et apportés sur le circuit pour la course quand le circuit n'était pas trop loin de l'usine Michelin) mais il y avait concurrence (pas de monomarque) et surtout le marché de la moto dans les pays industrialisés se portait bien et était même en forte croissance certains années. Il faut aussi considérer que les amateurs de motos sportives ET roulant en sportives ou sportivo-GT étaient bien plus nombreux qu'aujourd'hui, or ils constituent le type de motocyclistes les plus "suiveurs" en matière de choix de consommation de leurs équipements moto et habillement.

La concomitance d'un marché en berne et du monomarque ne peut qu'aboutir à cette situation. Que ce soit Michelin, Bridgestone, Dunlop ou Nankang ne change rien à la situation.

J'ai une question en forme de provocation mais qui peut expliquer cela : quel est le pourcentage de pitlaneurs qui roulent en sportives ou sportivoGT régulièrement - disons, qui montent plus de 3 trains de pneus par an - sur piste ou sur route? 10%? 20%? Guère plus je pense.
Autre question : si ce forum avait existé dans les années 70, 80 voire 90. Quel aurait été la réponse à la même question? 2 fois plus? 3 fois plus? 5 fois plus?

La réponse partielle au problème des pneus en MotoGP est peut-être là... Regardons ce que nous faisons réellement pour soutenir notre passion (je n'accuse personne, le fait qu'on ne le puisse pas est encore plus une explication de la situation) plutôt que de jeter la pierre au plus exposé.

Moins on roule sur piste ou sur route, moins on va physiquement voir les courses de moto (je ne parle pas des Coupes Moto Légende ou facsimilés dont 90% des afficionados se fichent de savoir si Brigestone ou Dunlop gagnent en MotoGP), moins on achète des trucs et des machins pour nos motos (si on en a encore une) et plus cette situation de spectacle qui se prend les pieds dans le tapis (les pneus aussi, ici) sera pitoyable.


Pour finir ce post sur une note plus enthousiaste : en regardant cette nuit l'enregistrement de la première séance libre des Moto2 et MotoGP, j'ai été impressionné par certains pilotes qui allaient dèjà bon train dès le troisième tour! Combien de tours de circuit en scooter ou à pied avant? Combien de temps ont-ils passé à visionner des vidéos embarquées? Comment ont-ils "répété" dans leur tête le circuit avant d'y rouler?... Je suis curieux de savoir leur méthode.

Un pit-laneur a-t-il la réponse?

La domination de Marquez est évidente en se moment mais il ne faut peut être pas non plus la croire établis pour les dix ans a venir,dans un ans ou deux arrive Maverick Viñales un autre jeune Espagnol qui vas faire des étincelles   

Belle intervention, comme d'habitude de Rosenoire à laquelle j'ajouterai un paramètre primordial : l'écart entre ce qu'on demande à la matière et ce qu'elle peut donner, soit encore et toujours la question des limites.
Et dire qu'on a fait des saisons avec plusieurs (2, 3, 4 voir davantage, c'est fou) et qu'est universellement admis (sauf moi qui se sent bien seul) qu'on peut faire 3 tours avec un pneu. C'est de la démence.
La question des limites se pose bien au delà de la discipline. Restons y.

Ce parasitage n'empêche pas d'apprécier ce niveau de maîtrise de Marquez qui fait suite à la voie tracée par Stoner.
Et qu'il tourne tout seul cette saison ne retire rien à la délectation des détails de son art.
J'ai adoré le gamin sur sa 125 KTM bien avant qu'il ne gagne un GP, comme j'ai vomi le comportement de Lorenzo dans la même discipline. Ce dernier reste le maître incontesté "dans son domaine de vol" particulier qui est définitivement supplanté par celui de Stoner amélioré Marquez. La faiblesse psychologique de fond du personnage va pouvoir donner toute sa mesure dans la descente.

Un p'tit costaud dans sa tête bien rôdée qui émerveille entre solidité, discrétion et performance, c'est encore Vinales.   
La comparaison avec Salom est sans équivoque et passe encore par la case psychologie.
Ce dernier n'a au moins pas la moindre arrogance.

On pourrait opposer les styles de pilotage de Marques et de Lorenzo :

Lorenzo, qui a toutes les louanges d'un SARON par exemple pour sa pureté des trajectoires, sa finesse et sa précision : le plus pur style "PISTE"...

Et Marquez qui affine son style presque supermotard voir pilotage sur terre, en étant en permanence en glisse et en devenant le maître du virage avec la roue arrière... un super Mc COY quoi !!!

Là, ou l'on croit qu'il est en vrac, il contrôle la cata !!!  

On assiste peut-être à une réelle transition vers une conduite beaucoup plus rallye due aux motos actuelles?, aux pneus?

La glisse existe déjà en GP bien sur, mais pas avec cette maîtrise...

Vous en pensez quoi ?

chriss #333 a écrit:

Ils ont fait un test l'an dernier, leur expertise démontre que c'est le circuit le plus difficile de l'année pour les pneus, et donc, que fait on ?
Bein on amene les memes pneus que d'habitude ! Normal...

L'année derniere sur les 2 jours de tests, la premiere journée piste sale et la seconde piste humide donc condition difficile pour faire des simulations de course.

Tout ce que vous avez écrit est juste.
Je pense néanmoins que les autres vont se rapprocher aujourd'hui...

J'espere bien qu'a leur niveau on ne se base pas sur une piste sale ou humide mais bien avec une analyse granulometrique de l'enrobé...
A Doha la piste est sale aussi...

Ne pas faire des pneus specifiques a chaque course, ok, je comprend, mais venir faire des tests, et revenir un an apres en sachant pertinement qu'il va y avoir un gros loupé...c'est quand meme la categorie reine moto !

Sinon Zarco en tete en fp2, folger et nakagami etait plus rapide, mais englué dans le trafic, ca va se battre pour le podium.

Didier LEBRUN a écrit:

On pourrait opposer les styles de pilotage de Marques et de Lorenzo :
Lorenzo, qui a toutes les louanges d'un SARON par exemple pour sa pureté des trajectoires, sa finesse et sa précision : le plus pur style "PISTE"...
Et Marquez qui affine son style presque supermotard voir pilotage sur terre, en étant en permanence en glisse et en devenant le maître du virage avec la roue arrière...    un super Mc COY quoi !!!
Là, ou l'on croit qu'il est en vrac, il contrôle la cata !!!  

On assiste peut-être à une réelle transition vers une conduite beaucoup plus rallye due aux motos actuelles?, aux pneus?
La glisse existe déjà en GP bien sur,  mais pas avec cette maîtrise...
Vous en pensez quoi ?

La glisse existe depuis bien longtemps, depuis les années 60, Findlay particulièrement avec le poids très à l'avant sur la Matchless Mc Intyre qui inspira aussi les créations de Daniele Fontana.
A replacer dans le contexte des moyens techniques de l'époque. Une manifestation visible était le contre braquage plus prononcé que de coutume.
Lorenzo est un parfait styliste mais Marquez est "dans le domaine de vol", je reprend la formule, de l'instabilité permanente à la façon des avions modernes dont cette caractéristique améliore les performances. Mais ils sont impilotables manuellement, sans l'électronique et les commandes électriques.
Le "truc" nouveau, c'est que Marquez (comme Stoner) remplace pour une bonne part l'ordinateur par le cerveau humain  

chriss #333 a écrit:

J'espere bien qu'a leur niveau on ne se base pas sur une piste sale ou humide mais bien avec une analyse granulometrique de l'enrobé...
A Doha la piste est sale aussi...

Ne pas faire des pneus specifiques a chaque course, ok, je comprend, mais venir faire des tests, et revenir un an apres en sachant pertinement qu'il va y avoir un gros loupé...c'est quand meme la categorie reine moto !

Sinon Zarco en tete en fp2, folger et nakagami etait plus rapide, mais englué dans le trafic, ca va se battre pour le podium.

Je pense qu'ils ont besoin de tes conseils !!!!
Pour info avec michelin il y a eu aussi des problèmes même sur des circuits classique.

Marc a écrit:

Tout ce que vous avez écrit est juste.
Je pense néanmoins que les autres vont se rapprocher aujourd'hui...

 :gpinside: 

Termas de Rio Hondo, MotoGP, FP3 : Marc Marquez, bien sûr, mais Valentino Rossi se rapproche...

26-04-2014 15:47 Marc Seriau [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Marc Seriau

Putain , grosse chute d' Alexis Masbou ( accrochage à 2 ) , il boitille et a le bras douloureux , pourvu que ...... Peuchère il n' avait pas besoin de ça .

Marquez en 1.39.103 à l'issue du FP4; on va forcément allègrement descendre sous les 1.39 en QP.
Je me demande même jusqu'à quel point la barre des 1.38 ne va pas péter.
Réponse dans peu de temps.

Pour moi, pas impossible que Masbou soit tombé tout seul...

H-25 a écrit:

Marquez en 1.39.103 à l'issue du FP4; on va forcément allègrement descendre sous les 1.39 en QP.
Je me demande même jusqu'à quel point la barre des 1.38 ne va pas péter.
Réponse dans peu de temps.

Premier tour de Marquez en 1.38.2...

Grosse boite de Bradl en Q2
Highside

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jerome nimo a écrit:

H-25 a écrit:

Marquez en 1.39.103 à l'issue du FP4; on va forcément allègrement descendre sous les 1.39 en QP.
Je me demande même jusqu'à quel point la barre des 1.38 ne va pas péter.
Réponse dans peu de temps.

Premier tour de Marquez en 1.38.2...

Nan mais c'est dingue... 1 tour le mec. Et il va peut être faire la pole là dessus. 3 min restantes.

EDIT : 1:37.683   

C'est décourageant...

  

Finalement, j'ai l'impression que ce circuit, que l'on annonçait plutôt rapide, donc "propre", propose quand même beaucoup d'obstacles, comme les vibreurs, les compressions de terrain et, bien sûr toutes sortes de courbes rapides et lentes.
Dans un environnement aussi varié, Marquez est l'acrobate ou le pilote le plus complet du moment.
De même, les écarts de temps, et le fait que les chronos aient été réalisés aussi bien en Medium qu'en Dur, peuvent laisser penser que les autres pilotes ont encore de la marge de progression alors que Marquez est celui qui débroussaille le plus rapidement tous ces obstacles.

  

Pendant que ces messieurs en décousent, je voudrais revenir sur la question des pneus.
A priori, le principe du manufacturier unique supprime la question de la concurrence entre marques de pneu (Lapalisse, non?). Donc le problème du manufacturier consiste à offrir une variété de pneus suffisante à permettre aux pilotes et à leurs teams de choisir ce qui leur convient le mieux, sachant qu'il y aura pour eux des compromis à trouver.
Ce faisant, on aboutit en fait à la situation où tout le monde s'acharne à vouloir rouler avec des pneus les plus "limite" possible, au risque qu'ils ne tiennent pas la distance. Et plus ils essayent, plus il semble que le manufacturier s'acharne de son côté à leur proposer des pneus de plus en plus inappropriés, alors qu'il lui suffirait de siffler la fin de la récré et de dire,: " Voila, ça suffa comme-ci! je vous file à tous le même gommard, il fera la course sans problème, et ne venez pas me gonfler à demander mieux, de toutes façons, vous ne pourriez rien en faire de bon."
Mais bon, je dois être un peu naïf quelque part...  

C'est quoi le record de victoires sur une saison ?
Parti comme il est parti,devant a toutes les séances,1er a tous les partiels,3 poles sur 3 ...   

Vous aurez aussi remarqué lors de l'interview des 3 premiers les belles montres de bouffon...

C'est pas forcément pire que l'époque où il y avait de la pub pour le tabac. Après tout, l'argent n'a pas d'odeur.