[Oldies] Grand Prix de Finlande Imatra 07 1974

Christian,Nobby Clark discute bien devant les Yams d'Anderson...La "22" en 250 et derriere c'est la "5" en 350...Le sponsor "Halmann et Eneqvsit" est typiquement Suedois...  

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Merci a vous deux pour cette nouvelle super serie....

Exact, surtout que le principal sponsor de Kneubuhler était l'importateur Suisse Hostettler  

Vraiment très sympa tout çà !!!
Grand merci à vous, les copains !!!   

Philippe Coulon et ...Jacques Herteinsein (pas certain de l'orthographe), son copain et mécanicien, suisse pur jus, toujours en sabots.

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Superbe comme d'habitude Christian.
Tu dis que c'est tout : qu'est-ce qu'il faut pas entendre !
A chaque fois vous nous en ressortez d'autres toutes plus belles les unes que les autres.
Donc on attend la prochaine ouverture de boîte à chaussure....   

c'est jacques hertzaisen le mecano de coulon - jacques avait perdu un oeil en perçant un bout de fer : avis à tous ceux qui ont la flemme de mettre des lunettres au tour, à la fraiseuse, et meme à la perceuse ...

J'adore toujours autant les photos de paddock!

      

Merci encore Christian et ton copain Gilles pour cette trés belle série.Quand vous étiez à Imatra vous n'avez pas vu l'équipe de tournage du film "le cheval de fer"?,ils ne devaient pas passer inaperçu
  

Merci Gilles et Christian !
Superbes documents une fois de plus.

  

Que c'est bon, ces photos qui ressortent des tiroirs de Christian et Gilles tous les deux ou trois mois ..... oserais-je demander , puisque "c'est tout" pour Imatra : y'en a encore, des fois, prises ailleurs ? ( il me semble qu'il y a une série de Brand's Hatch qui avait été annoncée, mais pas encore présentée.... j'espère ne pas me tromper ! )

Sinon, cette série nous apprend que René Guili avait, lui aussi, fait l'expérience de transformer sa 750 TZ en 500 en montant des blocs cylindres de 250. ( voir sa machine en plaques jaune )

Merci à tous    J'avais juste oublié de vous dire que je n'étais pas de cette tournée nordique, j'ai juste scanné les diapos de Gilles .
Pierre -William Glenn a filmé la petite bande des Français, surtout à Anderstorp, mais elle n'a pas été retenu au montage ...
Oui Philippe, il en reste    Pour Brands Hatch ça va se faire, un petit problème technique , j'en ai parlé avec Yves, il est vrai que notre formation de modos a duré 20 secondes !!!!
A suivre  

Très très sympa à regarder et grand plaisir de retrouver l'ambiance générale de cette époque.   
Merci au photographeur et au scanneur.  

Un tout grand merci pour le partage de ces photos "exotiques"   
Une ambiance de paddock autrement sympa que celle qui prévaut parmi les "pros" d'aujourd'hui !

j'adore le portrait du jeune katayama - en l'observant je me dis d'ailleurs que les pilotes n'ont pas la même attitude devant les objectifs des fans, des amateurs, que devant les objectifs de photographes professionnels - c'est assez rigolo à constater et c'est ce qui fait le charme de ces photos là ... merci gilles

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Sur cette image on peut apercevoir le mécanicien de René, je ne me souviens pas précisément de son nom, Essad Karamujic ou quelque chose dans le genre. Il était également taxi et habitait Vigneux (91). C'était un type formidable que j'ai perdu de vue depuis très longtemps. Quelqu'un aurait-il de ses nouvelles?

sur cette photo ça serait pas plutôt paul guyley (orthographe imprécise là sur le coup)

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Le sponsor "Halmann et Eneqvsit" est typiquement Suedois...  

Hallman & Eneqvist Motor AB est une société créée au début des années 70 par le crossman Torsten Hallman et son compatriote Steffen Eneqvist.

Hallman avait été plusieurs fois champion du Monde de cross sur Husqvarna, mais à la fin d'une saison (70 ou 71 peut-être, je ne suis plus très sur), il n'a reçu aucune proposition de HVA pour l'année suivante et en a été très affecté. Il a fait le tour des marques susceptibles de l'accueillir, éliminant Suzuki qui était déjà à bloc avec les Belges (De Coster, Robert...), et il a remarqué que Yamaha n'était pas engagée en cross. Il a donc pris rendez-vous avec le chef du service course à Amsterdam, minuscule à l'époque puisque Yamaha n'était qu'à peine représenté qu'en GP avec Gould et Andersson sur des machines semi-usine, et il a présenté son projet de réaliser pour eux une vraie moto de cross en vue de gagner des titres.

Yamaha l'a accueilli un peu frileusement au début, puis, notamment sous la pression de l'importateur US, ils ont accepté.

Ca s'est bien passé avec les Japonais pour Hallman, qui a donné à Yamaha ses premiers points et peut-être même sa première victoire en championnat du Monde de cross, et Hallman est rapidement devenu un homme-clef chez Yamaha.

Illustration de la confiance absolue de l'usine, lorsque Yamaha envisagea d'acheter le brevet d'un Belge, Tilkens, pour une suspension arrière à un seul amortisseur, Yamaha a confié le soin de conduire les essais à Torsten Hallman, en grand secret, en présence d'une escouade d'ingénieurs venus en Europe exprès depuis le Japon et l'usine s'en est en grande partie remise à l'avis de Hallman pour prendre sa décision, d'autant que d'autres marques avaient décliné la proposition de Tilkens.

Hallman a conseillé à Yamaha d'acheter le brevet, et Yamaha installé ce système Cantilever sur un grand nombre de machines, en tout terrain d'abord, mais aussi en vitesse et sur des motos de route, avec le succès que l'on sait même si, quelques années plus tard, le Cantilever a montré ses limites, il a ouvert la voie aux suspensions variables à biellettes.

Parallèlement, Hallman et son compère Eneqvist devinrent distributeurs Yamaha pour la Suède, d'où la marque Hallman & Eneqvist sur les carénages d'Andersson en 1974, lui-même pilote d'usine en 125 et très apprécié par Yamaha au point d'y être embauché comme technicien par la suite. Yamaha ne soutenait Andersson, pour les autres catégories, qu'à travers l'importateur en Suède.

bravo pour ces précisions jarno - j'ajoute que l'anecdote "tilkens" est révélatrice de la vitesse de réaction des usines japonaises : si une nouveauté technique montre une supériorité immédiate sur le terrain, elles mettent la main dessus tout de suite

ridley a écrit:

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 et Gilles.  Toujours cette ambiance 70's qui transpire et a été capturée par l'instantané du photographe   ... magique!
 

Le reporter de MJ, un certain Bubu   ,  nous précisait dans le MJ n°182 :

Guili n’a pu se faire engager que grâce à l’intervention de Länsivuori qui avait téléphoné pour le recommander aux organisateurs.

bubu a écrit:

j'adore le portrait du jeune katayama - en l'observant je me dis d'ailleurs que les pilotes n'ont pas la même attitude devant les objectifs des fans, des amateurs, que devant les objectifs de photographes professionnels - c'est assez rigolo à constater et c'est ce qui fait le charme de ces photos là ... merci gilles

 
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Takazumi en sabots cloutés...cool man
 
L'étiquette de la bouteille apparaissant sous le van Ford Transit, côté droit à côté du jerrycan, m'a intriguée. N'ayant pas encore visité la Scandinavie j'ai découvert que c'était en fait une boisson du coin.
 
Pommac est une boisson gazeuse suédoise qui existe depuis 1919. Sa composition est secrète, mais elle contiendrait les extraits de 25 fruits différents. Pommac est une invention de l'homme d'affaires Anders Lindahl (né à Stora Mellösa dans la province de Närke en 1860). Fabricant de produits médicinaux et de savon, Lindahl possède plusieurs usines, en particulier la fabrique d'eau de Kallebäck à Göteborg, située à l'emplacement actuel du musée de la culture mondiale. C'est là que le chef de laboratoire Albert Vilhelm Nummelin (1887-1960) procède à des expérimentations, mélangeant divers ingrédients à de l'eau gazeuse. Les échantillons sont envoyés à Stockholm pour être goûtés par Lindahl. La version finalement retenue est baptisée Pommac, une combinaison des mots français pomme et cognac. En dehors de la Suède, Pommac est populaire en Norvège et en Finlande.