[Pit Laners en course] Ludovic Rizza Promosport 600

Ca fait donc une belle progression, entre la piste et la mécanique!! Bravo :)

Bravo !
Moi, même un moteur de Solex, une fois démonté je n'ai pas été foutu de le remonter

Carrément Crazytoon! je suis super content de moi !

Par contre j'ai fais perdre 10ans de vie à mon dos en portant ce moteur


voici le coupable :




Quelques photos random








Je viens d'ailleurs de réouvrir celui ci pour y remplacer la chaine de distribution, l'ancienne faisant le fameux cliquetis.. ! je m'amuse comme un fou  

Jolis tes CR de course gros !

On va trouver une solution pour ta fourche ! Et comme on y va pour gagner il n'y aura pas de problème pour le financement

A bientôt

Hiya! bonne année les amis! ayant un peu délaissé le forum depuis quelques mois, je reviens un peu vous donnez des nouvelles concernant l'avancement de mon projet pour 2015.
J'ai malheureusement pas réussi à réunir l'argent nécessaire pour acheter un CBR 500 et participer à la 500 CBR CUP au sein du FSBK.
De ce fait, je vais repartir pour une année en Promo 500 ! j'ai acquis énormément d'expérience durant 2014, de connaissance en plus et je sais vraiment sur quoi je dois travailler sur moi même et ma moto pour être au top dans ce championnat.

-Après lecture de la courbe de puissance de mon moteur, il me faut impérativement combler son manque de puissance par une meilleur utilisation de celui ci, j'ai eu tendance tout au long de la saison 2014 de rouler avec un braquet plutôt long et de peu jouer avec la boite de vitesse, ce qui du coup me faisait rouler régulièrement dans un régime moteur plutôt bas et en plein dans le "trou" que mon moteur a ( je vous joins la courbe ).

par ailleurs, je suis pas sur de bien comprendre si je dois appauvrir ou enrichir ma moto au niveau des gicleurs... si quelqu'un peu me confirmer ce que je devrais tenter et si la moto est bien trop pauvre à haut régime, que je fasse pas n'importe quoi !



-Que j'améliore mon aérodynamisme, après verif photo j'ai tendance à avoir les coudes beaucoup dépasser sur le coté de la moto, il me faut être plus reculé sur la selle pour pouvoir les rentrer au maximum.. ca me fera pas gagner énormément, mais ca sera toujours un plus, d'autant que j'ai vraiment eu toute les peines du monde à m'en sortir avec mon moteur pas réglé alors il me faut optimiser au maximum celui ci!

C'est déjà pas mal... surtout le point numéro 1, bien qu'à coté j'ai encore plein de chose a améliorer, savoir sentir mon chassis travailler pour pouvoir trouver des solutions de sorte à l'améliorer, être dès le PREMIER tour dans le rythme, donc faire 2 tours de mise en place sur la grille impeccable de sorte à avoir des pneus chaud..


quand à la partie technique de la moto :

Je vais passer mon moteur au compressiomètre afin de savoir si quelque chose cloche dedans, puis suivant les finances j'aimerais le faire ouvrir afin de remettre des pièces neuves honda d'origine afin d'optimiser son rendement tout en restant dans le raisonnable en terme de coûts , je n'ai  malheureusement pas les finances pour me mettre à niveau avec ma concurrence, c'est à dire faire faire une métrologie complète par un professionnel..
achat d'aiguilles de carburateur neuve, et surtout faire un réglage de carburation le mieux possible...

Puis faire préparer ma fourche !


J'ai aussi durant l'hiver acheté un second jeu de poly et de pièces de chutes, consommables, silencieux d'échappement.. histoire d'être vraiment "tranquille" lors des weekends de course en cas de pépin !

la moto va partir en peinture sous 2 semaines, je pense encore repartir sur un bon vieux blanc! enfin je verrais d'ici là!

Bonne chance pour cette nouvelle saison .

Merci T2, il a l'air de bien s'éclaté Guillaume en off road!
Sinon j'ai passé mon moteur au compressionmètre en début de semaine, le verdict fut sans appel, 6 et 7bars au lieu de 14 ! j'ai immédiatement pris les devants et attaquer le démontage de celui ci, au final je vous laisse quelques photos :





Au final après contrôle, les segments sont bien usé, mais le pire vient surtout du cylindre ayant des manques de matières ( tache blancheatre sur les parois )








j'ai de ce fait pris les devants et contacté une entreprise de rectification moteur par chez moi, je vais leur faire parvenir mon cylindre pour réalésage en cote maxi autorisé par le règlement ( +0.50 )

il devrait bien mieux marcher par la suite! enfin j'espère!

Ça va te changer la vie !
Dommage que tu n'ai pas pu venir en coupe Honda! Bonne chance pour cette saison en Tt cas !!!

Ludo , tu n' avais rien vu quand tu avais fait le bas moteur fin octobre .

Tristan.R6 a écrit:

Ça va te changer la vie !
Dommage que tu n'ai pas pu venir en coupe Honda! Bonne chance pour cette saison en Tt cas !!!

théoriquement il devrait bien mieux respirer... car là il était plus du tout étanche mon bordel! j'ai hâte de le terminer..me parle pas de coupe Honda, ca me fou le blouse d'y penser lol!

EDOUARD Jean a écrit:

Ludo , tu n' avais rien vu quand tu avais fait le bas moteur fin octobre .

ce n'est pas le même moteur, en octobre j'ai remplacé le vilebrequin d'un moteur d'un cb 500 de route que j'avais récupéré en tant que donneuse d'organe pour ma pistarde!
en tout cas j'aurais du regarder les compressions plus tôt, j'ai passé l'année à psychoter sur mon moteur alors qu'il y avait réellement un problème.. m'enfin, encore de l'expérience!

Ok Ludo , je comprends mieux comme ça .

j'espère que l'entreprise qui va se charger du réalésage de mes cylindres vont faire un appairage impeccable et un réalésage propre, je n'ai jamais entendu parlé d'eux, je manque de choix dans ma région un peu " morte " .. j'ai vraiment hâte de remonter ce bloc et de l'entendre démarrer!

Salut  Ludo !!!!
Ne serais tu pas en train de confondre : pression de compression et taux de compression ou rapport volumetrique ,?
Le premier est effectivement a 14 KG/CM2 et le deuxieme a une valeur de 10.5 + OU- 0.2/1

Hiya!
Nup je parle bien du taux de compression! Mesuré avec le compressiomètre d'un mécanicien on est arrivé à 6bars dans le cylindre 1 et 7 dans le cylindre 2, 14bars étant la valeur d'origine, ( Florian Pelegrin arrivait à cette valeur avec des soupapes bien étanche et un cylindre piston neuf ) 12 bars étant la limite pour un moteur de mon age, comme ut peux voir, je suis bien en dessous.. lol

avec un compressiometre on mesure le taux de compression qui est a plus ou moins 10 et non pas 14 qui est la pression de compression !
Tu aurais du mettre un peu d huile dans tes cylindres et refaire la mesure si celle ci augmentait c est que le probleme est au niveaux de tes segments si elle bouge pas c est au niveaux de tes soupapes qu il y a defaut
; Peut etre l a tu fais ?
Pour info cette mesure ce prend moteur chaud et gaz ouvert en grand

je vois! et bien alors pas mal de mec du paddock on est moteurs qui comprime bien dans ce cas lol ! j'ai effectivement fait le test en rajoutant de l'huile dans le puits de bougie, ca a bel est bien augmenté le taux de compression! puis par la suite en effectuant le jeu a la coupe on a bien eu confirmation de l'usure des segments, j'ai par contre pas les cales suffisament fine pour controler le jeu cylindre-piston, mais du fait des traces du cylindre, j'ai peur que si je change uniquement les segments, que ca ne me fasse pas récuperer toutes les perfs qu'il devrait pouvoir délivrer avec un cylindre propre... ton avis?

après une recherche; c'est bien la pression de compression qui m'importe et non le rapport volumétrique!

http://www.tract-old-engines.com/compression.html

Non ! c est le taux de compression !!!!!
pour indication un 1000 CBR est a 11.9 un 1000 gsxr 12 un r1 12.4 un zx 10 12.7 !!!!!
un diesel est 20 a peu pres;;;;
ton cb ce situerait donc a mi chemin entre un moteur de super sportive et un diesel !!!!!!
Scoop la nouvelle super sportive de chez honda !!!!

on parle tout de même d'un cb 500 fabriqué au siège du HRC ! dans l'affaire je sais pas quel valeur c'est, j'en sais rien! je veux juste un moteur qui mouline, help!

Quite a realeser le moteur profite aussi du fait qu il est demonte pour faire rectifier tes sieges de soupapes et tes soupapes
et la tu auras une d..... replica
En tout cas vu tes resultats de fin d annee derniere en 2015 tu vas jouer devant !!!!!

Ptit bouillé m'a fait les soupapes avant Ales, mais il faudrait que je regarde comment elle se controle, j'espère qu'elle sont toujours étanche!!

réalesé et avec une bonne carburation il devrait mieux marcher !!! j'ai acheté le kit dynojet comme Pierre m'a conseillé, j'ai aussi envoyé ma fourche chez delcamp! je sais quoi corriger sur mon pilotage, j'ai trop hâteeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

fait revenir Pierre en 500 !

ludo05 a écrit:

Ptit bouillé m'a fait les soupapes avant Ales, mais il faudrait que je regarde comment elle se controle, j'espère qu'elle sont toujours étanche!!

réalesé et avec une bonne carburation il devrait mieux marcher !!! j'ai acheté le kit dynojet comme Pierre m'a conseillé, j'ai aussi envoyé ma fourche chez delcamp! je sais quoi corriger sur mon pilotage, j'ai trop hâteeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

fait revenir Pierre en 500 !

 salut Ludo 

tu as une idée du coût de la prestation pour ta fourche chez Eric ? t'as eu un devis approximatif avant ? tu vas y faire faire des modifs "à la Eric " soit à 3 secondes de mieux au tour ?? 

je suis sûr du résultât les yeux fermés mais les yeux fermés je ne suis pas sûr que mon budget soit adéquat avec l'intervention  !! 

Moi j'y pense pour ma 400 ZXR en VMA evolution (fourche inversée , sans réglage de détente ...du moins pas de double effets dessus dessous la fourche en réglages quoi !) 

A+
Mitch

Hello!
le tarif est spécifique pour une fourche de cb 500 ou il y juste un tube plongeur et des ressorts dedans, il fait une modification hydraulique avec des passages d'huile refait, un rajout de clapet, puis des ressorts plus dur, pour cela m'ai revenu à 410€ !

j'ai aussi fait appel a ses services de redressage de tube, car les miens était un peu faussé après mes 7 chutes de la saison