[Oldies] 50cc de vitesse : Toute leur histoire ! (partie 2)

Oui! Si l'imagination humaine n'a pas de limite la connerie aussi !  

Comme vous avez raison !
Et les créations, c'est pas fini :

50 Reimo (Winfried Reinhart), créateur aussi de la 125 twin à cylindres superposés.
Esthétique d'inspiration Suzuki, réalisation sublime, moteur Kreidler, 4ème au GP de RFA 1969

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La 125 à gauche, pour mémoire :
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C'est trop beau, j'en pleure presque.

philwood a écrit:

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Charly

Drôle de Kreidler
Si la photo est prise à Bourg-En-Bresse en 1970, alors c' est le Kreidler que lui a prêté André Chavagnat et avec lequel il a gagné.

Le 50 Riga :
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50 Ringhini :
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50 Villa :
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50 Demm :
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Suzuki :
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Prototype Benelli 50 (ou 60 ?)   
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50 Minimot (RDA)
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Je le trouve très joli le Yamaha RF302 de la page précédente

Ils sont tous beau, le Minimot est beau mais les soudures gâchent un peu !

Bonsoir,
bien vu Cédric.
Charly Dubois en 1970 sur le Kreidler du "dédé" .
Cordialement

Le 50 MZ original :
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La réplique avant. Le moteur original part de fonderies dérivées du 125 :
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Après (Merkel / Pommer) :
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Minimot 50 cc twin:

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Pas pour Fügner qui connaît déjà, mais pour nous autres "occidentaux" :

http://www.raschas-motorrad.de/mt_historie.html

Je n'ai même pas regardé les soudures tellement j'étais scotché par la commande d'embrayage !  
Et l'ingéniosité, la créativité qui déborde de partout.

Frits Overmars a écrit:

Minimot 50 cc twin:
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Frits m'a fait le freinage   
Je voulais compléter sur ce superbe petit bicylindre.
Ses photos sont meilleures que les miennes pêchées sur internet.
Elle proviennent sans doute de rencontres qui se passent chez Ralf Schaumm ?

Ce mignon petit moteur a t-il été remonté dans un cadre pour l'entendre tourner ?

Fügner a écrit:

Frits m'a fait le freinage   Je voulais compléter sur ce superbe petit bicylindre.
Ses photos sont meilleures que les miennes pêchées sur internet. Elle proviennent sans doute de rencontres qui se passent chez Ralf Schaumm ?

Yesss  . 

En effet que de merveilles en 50 cc mais il faut bien dire que si avant 73 l'on pouvait se debrouiller avec rien
il fallait aprés cette date charniére disposer de gros moyens techniques et financiers.tous ces efforts ont été
bien mal recompensés puisque l'on a pour raisons commerciales supprimé la categorie!,ou est le sport !
c'est oublier qu'au debut des années 60 ce sont les cinquantes qui ont sauvé la vitesse moto .il fallait voir
a l'epoque la maigreur des plateaux a Montlery,seules les 175 sport ne se portaient pas trop mal ,mais furent
trés vite torpillées par l'importateur morini , faisant preparer par l'usine une version sport "usine" vendue le
double du prix d'une setebello ,seul Lheraud grace a son sponsor put en disposer ,un an aprés la categorie
etait moribonde !
il y a eu egalement un probleme de circuits inadaptés ,a hockeineim en 1960 les 50 passaient tout a fond ,mais
les autres categories ne faisaient pas plus de spectacle.l'evolution des circuits vers plus de pilotage a rendu aux petites cubes leur raison d'etre,mais non on supprime,a noter que comme dans les autres sports on ne
demande jamais leur avis aux licenciés.pourtant des 50 et 125 a Trelivan c'etait autrement spectaculaire que
les squeletiques plateaux de moto gp dont on se demande qui pilote l'homme ou l'electronique.

Tes commentaires m'émeuvent. A la fois, tout était loin d'être rose et les courses loin d'avoir l'intensité d'aujourd'hui mais le sport surpassait largement la carte bleue, la déférence obséquieuse vers la main qui nourri (Géfaidemon mieu et je re merci mon spon saur). Les parias qui se gelaient à 8h du mat' dans le brouillard, ça faisait aussi de belles courses avec 15 ch. Je n'oppose pas aux autres catégories ni à ce qu'elle sont devenues. Elles ont toutes leurs spécificités pleines d'intérêt.
Ton époque était celle de la diversité ou des gens pas manchots pouvaient tenir le haut de l'affiche, si riche en France, en Italie, aux Pays bas, en Allemagne (des 2 côtés) et en Tchéco (avec Slovaquie comme les fruits dans le yaourt !).
C'est la conjonction des savoir faire techniques à l'est et le maintient de la modestie des moyens qui a fait perdurer cette situation.
Je découvre aujourd'hui l'ampleur des moyens dont tu disposait, en épouvantail de la catégorie que tu as été   
Je m'étais abstenu a mon envie de réagir. Tu m'en redonne l'occasion.
En clair, sans Catia, sans CN 5 axes, sans semi remorque et les poules-pot-de-fleur gonflées aux silicones dans l'hôpital ET (prononcer iti) qui s'fout d'la charité, sans se prostituer pour courir, t'as raté ta vie ?    

andre millard a écrit:

Je suis sidéré ,quand on voit dans pit lane des photos d'ateliers actuels.C'est a se demander si l'on y travaille.dans mon jeune temps ,la plupart des ateliers moto,disons cyclo,les motos étaient devenues rares,
ressemblaient plutot a ça !
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C'est mon atelier en 69 ou je travaille sur mon Kreidler kit,ce n'est pas un local de professionnel,mais 10 ans
avant un pro c’était ça !!

+1   

Ce qui a dévoyé tout ça depuis plus de trente ans  c'est le fait que ce n'était plus le travail les compétences et la production qui était rénumérateur mais directement l'argent donc ce sont les possesseurs du fric qui sont récompensés et donc eux qui grèvent les budjets .

Puisqu'on ne peut pas changer le monde et ré-écrire l'histoire on peut au moins essayer de la faire revivre pour ce qu'elle nous a donné de meilleur.

C'est déjà un peu ce que tout le monde cherche à faire ici.

Le top serait (attention au délire) un trackday spécial tasses avec des mises en piste par tranche de période, sur un petit tourniquet dans le centre de la France.

   I have a dream ...(non pas le Honda)