[Oldies] La Suzuki TR 750, une star....pour le meilleur et pour le pire.

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Mandracci TR 750 cc.

Je viens de voir sur Facebook cette photo de cette 750 Barton Suzuki à cadre Tony Foale, dont le propriétaire dit qu'il l'a plus poussée que pilotée...

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D'après Tony Foale, cette moto aurait été réalisée pour Mercury Destpatch et aurait été notamment pilotée par Les Kenny en Australie.

Voici le cadre nu
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Et la moto assemblée, sans carénage
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Bien entendu, si cette moto a déjà été présentée dans les pages précédentes, je vous présente toutes mes confuses

La,c'est de l'inedit Jerome! [Oldies] La Suzuki TR 750, une star....pour le meilleur et pour le pire. - Page 15 771973

Dans le topic TR 500 nous avions vu des 500 Suzuki Tony Foale (ci-dessous avec Jack) et donc nous apprenons que la grande soeur a eut droit aussi a sa partie cycle...

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Il y en a même eu deux, Foale a fait une autre TR750, en 1976 ou 1977 selon son souvenir, pour l'Espagnol Andres Perez-Rubio, mais la seule photo qu'il en publie est difficilement exploitable

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Une autre photo de la Foale Suzuki Barton.
Après la mort de Les Kenny au TT76, c'est Evan Douce qui l'a rachetée, et a priori il n'en a pas que de bons souvenirs.

Outre qu'il l'a plus souvent poussée que pilotée, il se demandait constamment à quel moment elle allait le désarçonner sur un serrage...

Il a intitulé cette photo : "une photo rare de ma Foale Barton Suzuki 750 tournant sur ses trois cylindres"...
Il ajoute avec son humour très anglo saxon "I was known as the cripple on the triple" (Qu'on pourrait tradapter par "l'unijambiste sur un trois-pattes")
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Le même en 1979 ou 1980
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Ce n'est pas pour faire remonter ce sujet en première page ( quoique .... Wink

) mais j'avais été fort marri à l'époque de ne pas avoir trouvé de quoi illustrer la dernière apparition de la TR750 ( et ses derniers points ) en championnat du monde ...

philippe7 a écrit:: Bon, ce sujet a du mal à arriver à son terme ! En 1977, les officiels sont passés sur la XR23 4 cylindres, mais la TR750 s'offrira quand même un beau chant du cygne cette année là : John Newbold, qui a été remercié de l'écurie Suzuki GB pour faire place à Pat Hennen (imposé par l'usine) et Steve Parrish (imposé par ... Barry Sheene !), se trouve à court de pièces détachées pour sa 750 TZ privée quand arrive la manche anglaise du Championnat du Monde 750 , à Brand's Hatch le 10 juillet..... Il retourne sonner à la porte de son ancien employeur et réussit à le convaincre de lui prêter une vieille 3 cylindres pour l'occasion ...... avec laquelle il prend une brillante troisième place , derrière Steve Baker et Ron Haslam . Les 10 points qu'il marque à cette occasion seront les derniers pour la TR 750 en championnat FIM....

Eh bien ce manque est aujourd'hui comblé grâce au pit-laineux d'outre-Quiévrain "Gété" . Merci à lui !

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Et merci à John Newbold (RIP) qui avait accepté de "autographer" mes photos.

Bonsoir a tous,

Je viens de me relir tout le topic, une mine de renseignements. Il est evoqué plus haut les chassis spéciaux: Je possède une réalisation identifié comme une PEM. Je cherche tout renseignements concernant ce cadre... si vous avez des infos...

Ce que j ai recuperer:

Un ensemble roue ar, radiateur, chassis+ bras oscillant + té de fourche

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detail de la roue ar, disque alu et couronne teflon

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Detail du chassis:

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Le moteur de GT750 y correspond très bien:

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Certain details, comme la fixation du bras oscillant ou la fixation du carenage avant confirme le constructeur:

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Je pars de loin, n'ayant pas d'autre pièces... Je refabrique tout ce qui manque, ce qui est un travail de longue haleine:

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Un des plus gros boulot est de refabriquer le reservoir:

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Ne sachant pas a quoi ressemblait le reservoir, il a été decider de faire un melang de lignes des RG et TR de l epoque adapté a ce chassis...

J'ai lu que monsieur Morena aurait travailler en relation avec des gens de la Saiad... Si vous avez des infos la dessus ou sur mon projet...

Merci!

superbe boulot - il doit y avoir moyen de te mettre en contact avec édouard "le pourpre" - avis aux pit léneux qui savent où il joue encore de la clé de 12, près de nice ... mister src , si tu nous lis...

Je dois avoir ses récentes coordonnées en magasin, je cherche...

un ami discret mais très bien renseigné me signale qu'il vit à vidauban et qu'il est dans l'annuaire

Le "maitre" à ete contacte par mister SRC. Edouard a confirmé etre l auteur de ce châssis. Mais pas plus de renseignements. Je crois meme me souvenir que Jean Pierre m a dit avoir utilisé Yves KERLO comme intermédiaire. Cela date d il y a 2ans. Mais pas plus de renseignements que cela!

Merci de ces premières reponses!

Beau projet et beau boulot !!!
Continue !!! [Oldies] La Suzuki TR 750, une star....pour le meilleur et pour le pire. - Page 15 771973

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si edouard lui-même te donne la pem...ission, fonce !

Une autre utilisation du 750 Suzuki affraid

On a beaucoup parlé de Kenny Roberts et du TZ 750 mais là c'est pas mal non plus:

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Hennen at Louisville Downs AMA Pro Junior. Hennen family photo

Année ?

singleton560 a écrit:: Année ?

Je dirais 1973.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]750
XR20 Achetée par Colin Gilbert à Suzuki GB en 76 ou 77.Elle n'a jamais été utilisée

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(hristian Bouchet

Pour ceux qui se poseraient des questions sur la machine présentée ci-dessus par Philwood, voici ce que nous en disait Pierre il y a ....... près de 5 ans ! [Oldies] La Suzuki TR 750, une star....pour le meilleur et pour le pire. - Page 15 438659

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(eh oui, même sur pit-lane le temps passe, ma bonne dame ....)

Pierre\"PhilRead" a écrit:: ....Comme le suggerait Philippe la saison 76 qui commencait n'allait pas etre une sinécure pour les pilotes de TR750 XR 11!...La machine entamait sa 5eme saison et meme si la boite avait gagné un rapport,les suspensions un peu de debattement et le moteur quelques chevaux (autour de 120 en 76),elle avait du mal a faire le poids face aux Yamaha 750 qui d'emblée avaient eté concues comme des machines de course.
On en etait conscient au service course Suzuki ,aussi sous la direction de l'ingenieur Tanaka durant l'hiver 75 celui ci concut quelques prototypes denommés XR 20.Toujours sur base 3 cylindres mais independants,ce qui en cas de probleme sur un cylindre evite d'avoir a sortir le bloc entier comme sur la TR.Boite extractible a cassette a 6 rapports.Les restrictions budgetaires ainsi que la mise au point du moteur firent que toutes les XR 20 furent detruites,toutes sauf une.Il reste un seul exemplaire de cette machine.L'abandon du projet etait motivé par un changement de taille chez Suzuki. La marque passait au 4 temps dans sa gamme tourisme avec la commercialisation de la fameuse GS 750 et les investissements etaient colossaux.

Unique exemplaire conservé de la XR 20 appelée aussi RF750.
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J'ai relu tout ce topic sur la TR 750 , moto qui m'a toujours bien plu et je me pose une question qui va en faire sourire certain .
Sur les photos de moteurs , il y a un orifice de remplissage d'huile de chaque côté et je ne comprends pas la finalité .

D origine, sur la Gt de route, le remplissage de la boite se fait par le carter d embrayage.

Lorsque que l on monte le carter magnesium pour l embrayage a sec, ce conduit remplissage n existe plus, il faut de la place pour dégager l air chaud de l embrayage, donc le remplissage se fait par le carter d allumage.

As tu des photos de ce que tu nous décris? Probablement un melange de carter "usine d'allumage couplé avec un embrayage en bain d huile d origine... d ou deux bouchons de remplissage?

philwood a écrit:: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]750
XR20 Achetée par Colin Gilbert à Suzuki GB en 76 ou 77.Elle n'a jamais été utilisée

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A priori, le règlement imposait sur les F750 une production minimum de 500 exemplaires, donc d utiliser les pieces de fonderie d origine. Cette moto n'a rien de commun avec la bouillotte de route, d ou peut être hors règlement...

Photos du topic
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dans ces photos, il y a plusieurs type de moto et de moteur, je n'en voit aucune qui a les deux remplissages. il existe bien deux version, remplissage a droite OU a gauche...

Bien sur un panachage de pieces est tout a fait possible se qui me ferait mentir, mais a mon avis pas des pieces "contemporaines".

A priori seule la première version 1971 avait le remplissage à droite malgré l'embrayage à sec (photo 1 au dessus ) , ensuite les ingénieurs SUZUKI l'ont passé à gauche .

à daytona il fallait le remplissage à gauche - presque partout en europe c'était à droite, selon le sens du circuit, la position des stands bref, le boxon, et mettre deux vannes n'arrangeait rien -il y avait aussit la vanne au dessus du réservoir, surtout en endurance

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