[Oldies] MV Agusta : l'histoire des motos d'usine en images...

janpol84 a écrit:

philwood a écrit:

Et après on fera un autre club.... Ceux qui ont entendus la mobylette de Marcel mon beau-frère....
T'es cruel Füfü, si si, tu te rends pas compte!!! 

Tant qu'on en est à parler musique, je serais bien curieux d'entendre une MV 3 actuelle (F3 675 par exemple) montée avec 3 mégaphones bien séparés et bien vide, et prenant des tours et des tours...
A votre avis, ça serait-y mieux que la mobylette à "Marcel mon beau-frère", ou pas? 

Déjà que le son que produit la JLSP503 est plus que convenable dans le genre, là, ça aurait en plus la "saveur" italienne....

Les mêmes causes génèrent les mêmes effets : Pas de mauvaise surprise à attendre avec les 3 ou 4 cylindres modernes en mégaphones qui sont maintenant au bon régime des moteurs mythiques du passé, la preuve par JL.

J'aime le son du Manx l'après-midi au pied du Ventoux, et les autres mégaphones aussi.
J'attends avec impatience le jour où la restauration du 4 cylindres Nougier sera terminée...

janpol84 a écrit:

J'attends avec impatience le jour où la restauration du 4 cylindres Nougier sera terminée...

,

   
 Tu n'es pas le seul, si tu savais... Je n'y pense même plus.

Si ceux qui l'ont entendu s'en rappellent-ils ?

Julien Charnolé.... ses vacances n'y suffiraient pas !

fpayart a écrit:

Dommage pour la coquille, le rédacteur a du oublier que c'était un quatre temps !
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Bien vu Francis !!!   

J'avais compris un calage bizarre à 0, 120, 240, 720, genre de big-bang avant l'ère. Mais la coquille c'est plus probable   



Il n'y a pas quelque part un simulateur de bruit de moteur ? Il y aurait une sonorité particulière avec un 3 cylindres big-bang  

La notion de "calage big bang" ne me semble pas avoir été au centre des préoccupations des constructeurs des années 50/60. Je pense que l'équilibrage et la régularité cyclique suffisaient à les occuper. Le principal cas critique était celui des twin 4T, calés soit à l'anglaise (manetons à 360°, bonne régularité cyclique, équilibrage désastreux), soit façon Honda (manetons à 180°, meilleur équilibrage, mais régularité cyclique compromise, donnant un bruit pourtant sympa).
Et ils pensaient peut-être au CrossPlane, mais qui pourrait nous dire s'ils en avaient réalisé?

Ma 675 F3 hurle à partir de 6000 jusqu'à 15000tours , moi qui n'ai eu que des twins italiens, cela me change d'un echappement homologué à 106 db à 7000tours!!!!
J'ai du acheter un silencieux pour pouvoir rouler sur piste!!!  

Oui, mais t'as quoi comme système : 3 mégaphones bien séparés et bien vides, ou alors un 3 en 1 foireux? Parce que, pour la musique, bonsoir, c'est pas pareil...

Un 3/4/6 en 1, c'est toujours foireux   

Fügner du rotary club Honda 6 pour de vrai   

Et les anciens vous êtes durs avec la musique, je suis persuadé qu'une Honda 6 à 18000 rpm dans un 6 en 2 en 1 donnerait une musique sublime  
A+ Dan

Sûrement, mais pas celle qu'on aime.
Comme disait un italien à propos des pizzas qu'on peut manger en France : "on ne peut pas dire que ça soit mauvais, ma, cé n'est pas la même chose...".

Et histoire d'enfoncer le clou : pour l'esthétique, les x en 1, prout, prout...! Pas vrai, mon Fufu?

En gros, on ne compare pas les grandes orgues avec un synthé...    

Ji cauze pu à Dan42, na, ze boude   

janpol a écrit:

les x en 1, prout, prout...!

 

Je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi, souviens toi des courses en GB avec les trois cylindres Triumph ou BSA avec Tait, Cooper et les autres, ça valait la MV d'Ago qui plus est quand la mélodie  de l'une supplanta celle de l'autre...

celui qui crie ses convictions sur le mégaphone risque de devenir un mec aphone ...

bubu a écrit:

celui qui crie ses convictions sur le mégaphone risque de devenir un mec aphone ...

Hein ? Une question que je connais bien   
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justin a écrit:

Pampuriati, je n'ai jamais vu cette moto aux 200 miles d'Imola en 72.
La photo page 8, Ago de dos avec Magni devant un mur de briques ce n'était pas dans les stands à Imola.
Des deux motos présentées, la moto d'Ago, c'est celle où l'on voit une tête au niveau de la selle.
Read avait le n° 21 et Willams qui n'est pas parti avait le n° 11. (Pardon,le N° 22)
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le doseret vert, à droite, c'est Don Emde le "récent" vainqueur de Daytona. Vont bientôt partir....
Quant à la pôle, j'étais persuadé qu'Ago... on peut lui demander dans un mois, je prendrai mes images.

Alors là, je vous devais une réponse;  

La pôle des 200 miles d'IMOLA, je me suis planté !

Afin de rafraichir sa mémoire, des photos lui ont été présentée.

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Ago à confirmé vos dires. Tout à droite (pour eux) il était bien quatrième lors de ce départ.

j'aime bien l'air sérieux d'ago : quand on lui pose une question précise il cherche toujours la bonne réponse -

""J'attends avec impatience le jour où la restauration du 4 cylindres Nougier sera terminée...

Tu n'es pas le seul, si tu savais... Je n'y penses même plus.

Si ceux qui l'on entendu s'en rappellent-ils ?""

Oui, Charnay les Macon, Rencontres du Club du Motocyclettiste, debut des annees 80... Ca a du etre la seule fois que Jean l'ai demaree une fois "restauree"...

C'etait juste un 200 metres depart et arrive arretes, donc pas trop rapide!!! mais la chauffe, ca a fait plaisir a beaucoup...

Et Jean avait son celebre sourire des grands jours... ; - )

Patrick

justin a écrit:

janpol a écrit:

les x en 1, prout, prout...!

Je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi, souviens toi des courses en GB avec les trois cylindres Triumph ou BSA avec Tait, Cooper et les autres, ça valait la MV d'Ago qui plus est quand la mélodie  de l'une supplanta celle de l'autre...

Désolé, mais tu n'as cité qu'une partie de la phrase dont la version complète était:

Citation :

"pour l'esthétique, les x en 1, prout, prout".

L'esthétique, coco, l'esthétique : entre trois beaux mégaphones et une grosse boite de conserve (calibre colonies de vacances, tu sais...), y a pas photo...

Quant à la confrontation MV/Triumph, je rigole. Même avec 3 cylindres, on ne va quand même pas comparer un 750 culbuté dérivé de la série avec un 500 double ACT spécifiquement conçu pour les GP, capable de prendre près de 13000tr/mn quand l'autre devait plafonner aux alentours de 9000. Bien sûr que Cooper avait fini par gagner, mais quel intérêt Ago aurait-il eu à prendre des risques? Je crois que bubu est assez d'accord avec ça, si je ne me trompe...
Mais bon, je n'y étais pas. Et toi, peux-tu nous confirmer avoir vécu ça en direct? Parce que sinon, je peux aussi te parler du TT1967, ça fait plus de 45 ans que j'ai le disque des Stanley Schofields Productions Ltd, et il est même sous mon nez au moment où j'écris... Je ne sais plus dire combien de fois je l'ai écouté...

janpol84 a écrit:

.... Bien sûr que Cooper avait fini par gagner, mais quel intérêt Ago aurait-il eu à prendre des risques? Je crois que bubu est assez d'accord avec ça, si je ne me trompe...
Mais bon, je n'y étais pas. Et toi, peux-tu nous confirmer avoir vécu ça en direct? Parce que sinon, je peux aussi te parler du TT1967, ça fait plus de 45 ans que j'ai le disque des Stanley Schofields Productions Ltd, et il est même sous mon nez au moment où j'écris... Je ne sais plus dire combien de fois je l'ai écouté...

Mallory Park : Race of the Year 1971
Malgré les apparences J. Cooper finira effectivement par prendre l'avantage sur Ago, mais en ayant pris des risques disons, un peu "limites" !  

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ago l'avait vu partir plusieurs fois en sucette et il s'était dit "ce gars là va nous mettre par terre tous les deux " - big john l'a plus eu à la paire de couilles qu'au pilotage pur ... ça reste un très beau souvenir, même si sheene a failli se faire très mal ce jour là en chutant au quatre ou cinquième tour dans gerard's bend alors qu'il était avec eux, détail que tout le monde a oublié, normal ...

Merci à Damien et bubu pour les détails.
La photo montre bien la différence entre la MV toute fine, toute menue, et la Triumph presque élephantesque en comparaison.
La messe est dite, allez jacter à l'Est !

justin a écrit:

janpol a écrit:

les x en 1, prout, prout...!

 

Je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi, souviens toi des courses en GB avec les trois cylindres Triumph ou BSA avec Tait, Cooper et les autres, ça valait la MV d'Ago qui plus est quand la mélodie  de l'une supplanta celle de l'autre...

Ho là ! Moi, je parlais du son des moteurs, La MV, c'était quelque chose, OK mais les trois cylindres de Coventry bien dans les tours soit à Daytona où une dizaine de Triumph et BSA passaient plein gaz en haut du banking ou en Angleterre lors de ces fameuses courses, comme ils savaient organiser, c'était grandiose aussi.
Ce ne serait pas la joie exprimée par les spectateurs dans les tribunes à cette occasion qui vous ferait discréditer mon appréciation sur ces mélodies ?

De vous à moi, si Ago venait (pas à l'oeil) pour ces courses hors GP, il connaissait le programme.

OK, justin, mais j'insiste : tu avais tronqué ma phrase en la citant, alors que je parlais de l'esthétique...

Dis Justin, c'est quand que tu nous ouvre un topic  sur les GP à l'Est avec qui tu sais....Hein???
On attend