[Oldies] MV Agusta : l'histoire des motos d'usine en images...

Rear view
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Imola 1972....

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Chez MV on s'est battu,et bien battu,jusqu'au bout......On a tout essayé et parfois ca partait dans tous les sens....

   Cantilever...

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   Puis retour des combinés AR sur la structure du cantilever!!  


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Puis essai de vol en rase-mottes dans les Ardennes Belge...

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Pour 1976,MV avait etudié ce 500 quatre a plat,mais comme les legionnaires de Camerone entourés par les hordes de Santa-Anna, les 500 Suzuki compé-clients allaient deferler...MV jeta l'eponge et la "Boxer" resta abandonnée.

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Front view

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justin a écrit:

Pampuriati, je n'ai jamais vu cette moto aux 200 miles d'Imola en 72.
La photo page 8, Ago de dos avec Magni devant un mur de briques ce n'était pas dans les stands à Imola.
Des deux motos présentées, la moto d'Ago, c'est celle où l'on voit une tête au niveau de la selle.
Read avait le n° 21 et Willams qui n'est pas parti avait le n° 11.
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le doseret vert, à droite, c'est Don Emde le "récent" vainqueur de Daytona. Vont bientôt partir... Sauf PW à gauche.
Quant à la pôle, j'étais persuadé qu'Ago... on peut lui demander dans un mois, je prendrai mes images.

 
Superbe photo merci Justin   
Visez les petits gants sans manchettes de Tony Jefferies !  
A propos de  Don Emde, sa Norton va caler juste au moment du baisser de drapeau ! à cause du phènomène de vapor lock pour les carbus Amal GP.
 
Le pilote d’essai officiel Ducati sur la #39, Ermanno Giuliano.
Et on reconnaît pépé , Eric Offenstadt, pitlaineux ! sur sa Kawa « maison » # 40.
La Honda #50 est marqué au nom d’Otello Buscherini. (un peu plus tard  il fit second aux 1000 miglia, toujours à Imola, mais partageant le guidon cette fois d’une 750 Triumph Koelikker avec Gianfranco Bonera)
Hélas il perdit la vie lors du GP des nations à Mugello le 16 mai 1976.
On reconnaît le casque de Tony Rutter sur la Norton # 23.
Le 14 et 61 je sèche.  
 
Justin a toujours un doute, en attendant de demander à Ago, pour ce qui est de la confirmation du nom du poleman, outre Pépé il y avait Bubu et Philippe Debarle sur place. Il y a peut être un Pitlaineux qui va nous retrouver la feuille des essais?
 
si l'on résume : Ago et Pagani avait chacun une 750 MV préparée par Arturo Magni.
Ago était le plus rapide aux essais, il préfèra conserver sa machine, mais on mit celle de Pagani en réserve au cas où une casse ou une chute d'Ago surviendrait pendant les essais. Mais il n'en fut rien, et la machine ex Pagani ne quitta pas le box (ou le camion).
Après la course, la moto d'Ago fut; soit ferraillée ? soit remise à Magni qui y adapta une transmission par chaîne et un freinage à disques, entre autres. En décembre 1972, un échappement type 4/1 y fut ajouté. Mais elle ne participera plus aux 200 miles 1973 et sa carrière s'arrêta là. Elle fut remisée jusqu'à son rachat par le Team Obsolete.
Le modèle ex Pagani, lui, conserva sa transmission acatène, fut remisé sans transformation, puis aussi cédé à un collectionneur.

Le #61 c'est Ron Grant sur Suzuki....

Dans cette course Buscherini #50 ,avait comme coéquipier Silvio Grassetti #49 equipé de la meme Honda 750.

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Le #61 c'est Ron Grant sur Suzuki....

Dans cette course Buscherini #50 ,avait comme coéquipier Silvio Grassetti #49 equipé de la meme Honda 750.

  

la moto d'ago, ou en tout cas son cadre, n'a jamais été réutilisée - son moteur était très spécial aussi, bref je ne suis pas sur que le comte agusta n'ait ordonné de démanteler cette moto pour éviter d'être tenté de la réutiliser - d'autant que la préparation et le montage de cette moto avaient été faits en heures sup entièrement payées par costa, l'organisateur d'imola, qui voulait absolument qu'ago participe, après le refus d'agusta de financer cette opération - donc l'hypothèse de la préparation d'une moto pour les années suivantes (qui justifie l'existence de ces deux "imola" plus authentiques l'une que l'autre) ne tient pas puisque corrado agusta ne voulait pas financer une participation à cette course -magni fin renard a senti que ces motos seraient recherchées et a anticipé sur la fin du service course pour préparer l'avenir, à savoir préparer des magni special, activité qui est devenu la sienne dès qu'il a pris sa retraite - lui seul pourrait répondre mais je le vois mal nous confirmer que les deux "imola" sont nées de sa seule initiative avec en vue son petit commerce à lui (et à son fils ) - quand à celle qui serait "de pagani" je suis très dubitatif quant au fait qu'elle aurait survécu telle quelle - mais bien sûr tout ceci n'engage que moi ...

philwood a écrit:

ML n°218  12/2010  

merci philwood pour m’économiser le temps à farfouiller dans les archives.  
Et merci à Bubu pour ses commentaires précieux en « off » , déjà qu’il nous en racontait beaucoup dans l’article ML.  
 
Justin : il est mentionné dans ML qu’Ago partait en 3ème position à deux secondes. Alors 1 seconde et 1 place de gagné mais toujours pas de pole pour Mino!  
 
Incroyable le nombre de pilotes que Ducati avait contacté !
Jarno Saarinen, Barry Sheene ( qui aurait pu participé aussi sur Triumph ) Gilberto Parlotti, Renzo Pasolini (dixit lien Ducati) Tout le gratin européen y était passé!
Ce qui s'était passé dans les coulisses est passionnant. Savoureuse anecdote que celle de Maggie Smart décidant de l’engagement de  son mari. Pour ce qui fut une de ses plus importantes victoires, sinon LA victoire que l'on retient de sa carrière.
   
 
Pitnaïllons en disant qu’Alan Dunscombe n’avait eu lui qu’une seule monture ,la  #45 et non deux à sa disposition comme Paul  Smart, Bruno Spaggiari et Giuliano Ermanno. D’ailleurs il est bien mentionné que dans le bus il y avait sept motos.
Don Emde relate ses souvenirs à propos de cette course, et explique (but in english) son départ raté :
http://www.superbikeplanet.com/000217c.htm
infos aussi chez  Ducati  : http://www.ducati.it/storia/approfondimenti/la_200_miglia_di_imola/index.do
in english : http://www.ducati.com/history/editorials/imola_200_miglia/index.do

DUCATI, info certes mais un peu intoxe:

"""Incroyable le nombre de pilotes que Ducati avait contacté !
Jarno Saarinen, Barry Sheene ( qui aurait pu participé aussi sur Triumph ) Gilberto Parlotti, Renzo Pasolini (dixit lien Ducati) Tout le gratin européen y était passé! """

Parlotti, faut pas exagérer ! l'avait fait mauvaise rencontre au TT 1971, il me semble.

L'article prete a confusion...mais Gilberto Parlotti a bien roulé sur cette Ducati...500 # 2   Mais a Monza,avant son accident au TT.

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Edit:L'accident de Parlotti c'est au TT ...1972.

justin a écrit:

DUCATI, info certes mais un peu intoxe:

"""Incroyable le nombre de pilotes que Ducati avait contacté !
Jarno Saarinen, Barry Sheene ( qui aurait pu participé aussi sur Triumph ) Gilberto Parlotti, Renzo Pasolini (dixit lien Ducati) Tout le gratin européen y était passé! """

Parlotti, faut pas exagérer ! l'avait fait mauvaise rencontre au TT 1971, il me semble.

Il est bon de noter que Frank Perris, alors team manager, à fait monter un deuxième disque à l'avant de la Norton de Read. Je reste persuadé que Read, un moment en tête, à PERDU Daytona 72 à cause de ça.
L'unique disque était arc en ciel.

""".mais Gilberto Parlotti a bien roulé sur cette Ducati...500 # 2 Mais a Monza,"""

Les 500 Ducati à Monza, en 71, Read et Spaggiari,y roulaient. Bubu doit avoir des images ou des souvenirs..

Je viens de regarder les grilles et resultats du GP d'Italie a Monza en Septembre 71... Parlotti etait annoncé sur cette Ducati 500 comme coequipier de Read qui a terminé 4eme....mais je pense qu'au dernier moment c'est Spaggiari qui l'a remplacé. Spaggiari a abandonné. Mais effectivement Parlotti avait eté pressenti comme pilote pour cette Ducat'.

Je me disais qu'il y avait d'autres modèles mythiques chez MV dont il faudrait que l'on parle ( en particulier la 350/6 ) ..... mais dont il me semblait que l'on avait déjà parlé, il y a longtemps, ailleurs...

J'ai fouillé, j'ai trouvé . C'est là, un autre topic "MV" dont les 7 pages sont tout aussi réjouissantes à parcourir que les 10 de ce topic....

http://www.pit-lane.biz/t2182-oldies-mv-agusta?highlight=oldies

 

Faut que j'y regarde de plus près, mais vu le peu de chevauchement de leurs chronologies respectives, les deux topics pourraient sans doute être fusionnés en un seul.

justin a écrit:

DUCATI, info certes mais un peu intoxe:

"""Incroyable le nombre de pilotes que Ducati avait contacté !
Jarno Saarinen, Barry Sheene ( qui aurait pu participé aussi sur Triumph ) Gilberto Parlotti, Renzo Pasolini (dixit lien Ducati) Tout le gratin européen y était passé! """

Parlotti, faut pas exagérer ! l'avait fait mauvaise rencontre au TT 1971, il me semble.

 
Non non Gilberto Parlotti est décédé lors du TT 1972. C'est d'ailleurs ce qui provoqua la décision d'Ago de ne plus participer au TT.
edit: j'avais pas vu que Pierre l'avait déjà mentionné sous la photo

C'est ce que j'ai ecris un peu plus haut...A Monza en septembre 1971 il gagne en 125,il fait trois en 50 et etait prevu sur la Ducati #2 en 500 ..Ca ne s'est pas fait...Peut etre la regle du kilometrage maximal par pilote lors d'une meme journée de GP?

Edit:  

janpol84 a écrit:

Faut que j'y regarde de plus près, mais vu le peu de chevauchement de leurs chronologies respectives, les deux topics pourraient sans doute être fusionnés en un seul.

Il y eut aussi une belle serie, photos et commentaires, sur les deux versions de MV 6 cylindres mais je ne me souviens plus dans quel topic.

EDOUARD Jean a écrit:

Ca fait du bien Yves , ces photos sentent le moisi .

Je viens de les restaurer!...Elles ne sentent plus le moisi!