[Moto3] Suter

Sur la dernière photo , une vraie pièces d'orfvévrerie les demi guidons !!

Le taillé dans la masse fait toujours rèver.

GrahamB a écrit:

Serait-il envisageable d'avoir une commentaire de Miguel sur la différence qu'il remarque entre les cadres Honda et Suter ?
Ou c'est un peu trop délicat... ?

En première page de ce sujet, j'y ai mis ce qu'il pensait de la moto à son premier roulage, vu qu'ils ne sont pas revenu à Jerez avec le cadre Honda c'est que la Suter doit mieux lui convenir.
Mais le team étant lié et avec Honda et avec Suter, il ne pourra pas dire de mal du cadre Japonais, si du mal il y avait à dire.

C'est compris... je pensais surtout à comprendre ce qui était la différence, non juste lequel est meilleur.

C'est vrai qu'il ne dit pas la différence
Je vais essayer de le savoir

Merci !

Pour GrahamB et ceux qui ne savent pas encore quel chassis acheter entre le Honda et le Suter...

A la demande de Graham j'ai demandé à Miguel Oliveira si il pouvait nous donner ses réelles impressions et les differences entre les chassis Moto3 Honda et Suter, sa réponse :

L'une des principales différences, pour moi, entre ces deux chassis est dans ses dimensions générales.
Sur la Honda je ne suis pas à mon aise car elle est petite et de ce fait je n'arrive pas suffisamment à en tirer parti surtout dans les virages où j'ai du mal à la faire tourner.
La Suter a été conçu avec une technologie plus moderne et dimensionné en grande partie pour des pilotes de taille moyenne, comme moi (Miguel mesure environ 1M72). Le chassis Suter a un monde de réglages possible et peut s'adapter à n'importe quel pilote, c'est une vraie moto de course avec beaucoup de sensations nerveuse.

On a encore beaucoup de travail pour développer cette moto, mais en tenant compte que nous avons eu que quelques tours de piste à Albacete et trois jours d'essais à Jerez, je peux te dire que c'est vraiment très positif et que nous pourrions être sur le podium très prochainement, et qui sait, peut-être en France

Eh oui, les Hondas ne sont pas faites pour les grands !
Merci encore (et aussi à Miguel)

On en déduit que la Suter est plus grande et plus rigide.

Merci pour les infos, Serge!

Alors que le projet du moteur Suter était un peu tombé aux oubliettes, l'annonce d'un accord avec le géant indien Mahindra devrait relancer les choses pour 2013...



S'agira-t-il toujours d'une extrapolation du 4 cylindres BMW comme cela avait-été envisagé au début?
Probablement pas, d'après les déclarations de Didier Langouet au micro d'Eurosport, mais plutôt d'une fiabilisation du moteur Mahindra Oral dans un premier temps, avant d'évoluer vers autre chose.

1100 CHF c'est pas si cher

inclus 30% de remise pour team GP
rajouter la TVA + 10 de frais de manut/expé ....

Marc tu fais mal aux yeux

Petit papa noël !!! Ta fête c'est dans moins de deux mois et déjà tu est très sollicité pour faire la tournée de tes fournisseurs !!!! Alors moi pour t’aider j'ai déjà trouvé !!!!
Voilà ........ pis j'ai mesuré ça passera juste dans la cheminée !!!
Euhhhhhhhhhh j'ai pas besoin de la scie à métaux qui va avec hein......

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Une scie à métaux pour rentrer le moteur......

Merci Marc !

And the last Moto3 Race of 2012 was won by ...................
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Brad Binder on a Suter !!! (last round of CEV)

Pleased to see you again, Steve.
Hope your pilot will fight for victory in 2013, with Danny Webb.



PS: just a question, do you know Steve Keys?

Hi Marc,

Yes i know Steve Keys very well ...... why ?

I send you a PM...

Je profite de la remontée de ce topic pour y reporter les dernières infos en provenance de Valence...

Petite discussion avec Didier Langouet (Suter) que j'ai rapidement orienté sur le moteur de Moto3.
La définition est maintenant figée et les premières pièces fabriquées.
Il devait tourner au banc d'ici quelques semaines et depuis le premier projet basé sur un BMW coupé en quatre, "a pris en compte tout ce qui se faisait de mieux à droite et à gauche. Sur le papier, c'est très prometteur."

Rencontre avec "Sfbrain" au GP de France.

Steve, outre Brad Binder, quel est le secret de la Suter Honda qui est actuellement classée 5ème du championnat?

Steve me montre deux boulons sur le cadre mais je ne comprends pas tout de suite.
Puis, "bon sang, mais c'est, bien sûr!"

Le réservoir a été relevé de plusieurs centimètres, principalement pour relever le centre de gravité, procurant ainsi de bien meilleures sensations aux deux pilotes.


Je n'en ai pas confirmation mais la boîte à air a peut-être été agrandie par la même occasion.
En tout cas, son cache est une production maison, tout comme la selle pointue.

Pourquoi une telle selle?
Le team s'est aperçu que la selle Suter se comportait comme un aspirateur pour un pilote placé derrière...
Là, c'est plutôt le contraire!

A noter également le carénage, plus proche d'un Aprilia des bonnes années que d'un Suter...

A ce moment, Brad vient tester la position de sa moto, après une chute en essais libres.

Ligne droite...


Freinage! Le passage d'une position à l'autre est particulièrement violent, juste une fraction de seconde!


Puis Steve me présente Brad: champion de son pays en karting avant de truster les titres durant 7 ans en 50, 125, 150 et 600 .
Puis c'est une année au Royaume-Uni en coupe Aprilia et la sélection pour la Red Bull Cup durant 3 ans.
En 2010, wild card à Indianapolis, Motegi, Philip Island, Sepang et Valence.
2012, saison complète Moto3 pour le RW Racing sur une KTM-Kalex.
Finit la saison par une victoire en CEV.
2013, chez Ambrogio Racing (Caponera). Débute l'année avec un châssis 2012, légèrement trop rigide, contrairement à Danny Webb.
Il devrait toucher son nouveau châssis au Mugello et espère une évolution prochaine du moteur Honda.
A noter que le team utilise ses propres maps et n'a souffert d'aucune rupture moteur, contrairement à tous les autres teams équipés en Honda.


Ah, j'oubliais; d'après Steve, Brad Binder est vraiment un tout bon et sera champion du monde d'ici deux ans...

Merci pour la visite, Steve!

Hi Marc

Pleased you enjoyed the chat and the look round our garage

At the beginning of the year we did a test at Almeria with both the Suter and FTR chassis.

After 3 days testing both Danny and Brad said they wanted the Suter, everyone else in the paddock said we were mad, i guess the riders knew what they were talking about

We do all our own development of the chassis and keep making little changes, next we are off to the wind tunnel, our development plan never stops.

Catch up again soon

Steve

Thank you Steve.

Never give up and hope we will have at least one pic of the wind tunnel...

très intéressant, merci Marc !

Marc a écrit:

Le réservoir a été relevé de plusieurs centimètres, principalement pour relever le centre de gravité, procurant ainsi de bien meilleures sensations aux deux pilotes.

Je fais venir en témoin une photo de Marie, qui montre l'adaptateur...

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