[Moto3] Moto3, c'est parti?

Pas encore mais déjà un premier pas vers une uniformisation...

Mais contrairement aux Moto2, cela resterait (au moins dans un premier temps) des vraies motos de course assurant à la fois spectacle et recherche technique.

A suivre...

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Cela n'est toujours pas vraiment d'actualité mais Honda, le fossoyeur du 2 temps, a tout ce qu'il faut dans ses cartons...



Un article scanné de MCN, de quelques mois déjà.

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Jusqu'à présent, il s'agissait de rumeurs informelles...

Depuis Valencia, une date circule ici et là : 2014!

Et l'on n'oublie pas que le succès de la Moto2 a concrêtement avancé son introduction d'un an...

On peut penser que cela pourrait faire pareil avec la Moto3...

DIESEL pour faire de la course

font chier chez H***a

Marrant cette histoire de cylindre retourné...
Il y a déjà souvent eu des expériences de ce type, notamment en deux temps avec les Yam 500 (OW53 je crois) dont les cylindres extérieurs étaient retournés, ou les TZ350 préparées par Maingret pour Choukroun si je me souviens bien, et plus récemment et en 4 tps les Petronas superbikes, mais là le cylindre se trouve incliné vers l'arrière, comme sur la toute nouvelle Yam YZ450 de cross vue à Bercy aux mains expertes de James Stewart...

Et sur ce croquis made in Honda, l'échappement revient vers l'avant, alors que sur la Petronas cette disposition était utilisée pour alimenter la boîte à air en gaz frais tandis que les pots partaient en ligne quasi droite sous la selle...

Profitons des 125 2tps le temps qu'il nous reste en tout cas, et de leur parfum délicat !
Pour moi qui ai assisté à mon premier GP en 78, la disparition de l'odeur spécifique des 2 temps est dure à imaginer : c'est tellement associé à la course !

J'irai me faire quelques rassemblements de motos anciennes tiens, pour me remplir les naseaux et les oreilles

Edit :
Oops : c'était Phil Berthelin le préparateur de Chouchou, pas Maingret. Désolé pour cette bourde, et merci à Emmanuel Laurentz de me l'avoir fait remarquer (argh j'ai passé deux heures à retrouver où j'avais pu écrire une telle erreur)

Et s'il n'y a pas de deux temps, je te recommande la délicieuse et néanmoins tonitruante sonorité de la 250 Honda 4 de l'ami Borgetto :

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Mais rassure-toi, il y a encore des amateurs éclairés :

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Je ne sais pas si les pots de détentes de cette T500 Suzuki lui assurent un rendement optimal, mais pour les décibels, c'est du suave fortissimo... (quant au look, c'est aussi du bi-cylindre, ça se voit bien, non?)

Tout ça en septembre dernier à Veaux, au pied du Mont Ventoux. Voir pleins d'autres photos sur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bonjour à Mr Le Comte BORGETTO !

Pour le cylindre retourné 101.398ème version...
Qui à bien pu dire que cela autorisait une plus petite boite à air ?

Et puis comme çà... on est obligé d'enlever (une des rares choses logiques actuellement) :
Le réservoir au centre qui ne change pas trop les réactions à vide et à plein, pour le remplacer par un truc vide : Et le centrage des masses alors !

bonsoir,je pense peut etre pour le coté pratique au niveau du gain de temps pour le changement de pieces comme le piston par exemple.

A la base, pourquoi on a commencé à retourner les cylindres?

Admission forcée?
Echappement direct?
Frottements moindres?

peut etre pour pas faire comme tout le monde!

C'est vrai que, quand on réfléchit, faire entrer l'air à l'avant et faire sortir les gaz brulés à l'arrière, c'est la logique même. Et la première question serait plutôt de savoir pourquoi on a fait si longtemps le contraire et encore jusqu'à aujourd'hui ? ? ? ?
Après, il y a quelques architectures où le sens "naturel" s'impose presque, et depuis longtemps, au moins sur une partie des cylindres : Si vous prenez le 500 Guzzi V8, les 8 carbus sont au centre du V, et donc la rangée de cylindres arrière a ses sorties d'échappement tournées vers l'arrière. Et idem sur nombre de V4 deux temps.
Mais rien n'y fait, et on continue à voir une majorité de conduits d'échappement sur la face avant des moteurs...
Après, il peut y avoir d'autres raisons. C'est pas si simple...

faut caser la longueur des pots quelque part !!

c est pas plus compliqué

Oui, mais pas seulement : le pot est brulant, et les guiboles du passagers n'ont pas besoin de passer à la rotissoire. Alors faire passer le pot par l'avant résoud déjà une bonne partie du problème.

Mais quand on voit ça, une partie du raisonnement ne tient plus...

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Elle vous plait, l'anglaise? Fameux bazar, hein?

Marc,
Oui , il y avait des raisons:
Admission forcée, oui. Echappement direct, certes.
Mais il vaut mieux que le moteur soit conçu pour cette fonction dès le départ, pour ne pas hériter d'un boit à air à l'endroit idéal pour mettre du poids !

en deux temps c'est appréciable de pouvoir conjuguer perf de détente et fraicheur d'admission,

un exemple que je ne conseille pas à l'amateur éclairé, même si ça peut paraitre tentant,, ça colle nickel avec vos dires,,

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Cé koa c'te béééte ?

ben une TZ 250 à cyl reverse non ?

Miam, miam, les cailloux dans les carbus!

et marc , ça roule pas sans carénage ces engins là et encore moins dans les cailloux

c'est pas un T max

Au fait je ne sais pas si les circuits sont bien balayés, mais je peux vous garantir que les pistes et parking des aéroports le sont très soigneusement, et encore plus depuis le crash du Concorde à Gonesse. Et non seulement à cause de ce que les hélices et réacteurs pourraient aspirer, mais surtout à cause de ce qu'ils pourraient projeter derrière eux. A pleine puissance, le souffle d'un 747 est dangereux jusqu'à presque 100 mètres...

un vrai champ de tir

Blague à part, il y a une boîte à air sur cet engin?

ça souffle dur, le 747
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La boite à air semble devenir courante, non?

Les 125 semblent sauvées jusqu'en, au moins, 2014.


Fino al 2014 la 125 continuerà ad essere com'è, poi cosa succederà per questa classe?

"Vediamo. Per ora la salute della 125 è buona e se le cose continuano così, con questa categoria che conferma il suo ruolo di primo step per il mondiale. Quando sarà il momento di cambiare parleremo con tutti come abbiamo sempre fatto e troveremo una soluzione".

Carmelo Ezpeleta

Lancement d'une coupe Moriwaki en Espagne.

Nul doute que cela sera attentivement observé par la Dorna pour notre plus bien mal!



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