[Technique] Conseils pour Honda RS 125

Bonjour, il y a peut de temps je me suis acheté une honda rs 125 année 2000 (nx4).
j'aimerais avoir des conseils sur le moteur, le châssis (l'entretien, les pièces a avoir d'avance ...)
Quel amélioration a apporté a la machine (moteur, suspension, acquisition de donné, compteur de déto ...)
Je compte faire pour la première année de l'entrainement principalement, et surement l'année prochaine les course de cotes de Bretagne.

Merci d'avance pour vos réponses.

La Honda 125, c'est un peu la mûle de la compétition moto!
D'origine, elle est fiable et à peu près increvable.
En recherchant à améliorer les performances, tu t'engages dans une voie onéreuse et pavée de déceptions...
Néanmoins, tu devrais recevoir les conseils (avisés) demandés (avec un peu de patience)...

Oui je me doute que la fiabilité en prendra un coup si je prépare le moteur mais ce serait surtout de petites améliorations, comme culasse vhm, petite préparation, échappement, acquisition de donné, compteur de déto, (modification de la boite a air car il y a deux grilles qui filtrent l'air. Je préférerai une fine mousse) ...
Pour le châssis, ça serait préparation des suspensions (voir des white power mais ou les trouver ?) ...

Orthographe éditée et "améliorée" par VHM Marc :)

fuego19921028 a écrit:

Bonjour, il y a peut de temps je me suis acheté une honda rs 125 année 2000 (nx4).
j'aimerais avoir des conseils sur le moteur, le châssis (l'entretien, les pièces a avoir d'avance ...)
Quel amélioration a apporté a la machine (moteur, suspension, acquisition de donné, compteur de déto ...)
Je compte faire pour la première année de l'entrainement principalement, et surement l'année prochaine les course de cotes de Bretagne.

Merci d'avance pour vos réponses.

bonjour , je ne saurait trop te conseiller un forum qui est consacrer aux rs tt model et qui est une mine d or il s agit du 54x54.eu ,tu y trouverat conseil et coup de mains ,

sont pas trop spécialistes des Nx

Viens voir par ici: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Rajoute des Gommards en plus, j'ai été un peu optimiste comme le pense Jordan, à juste titre.

Moto stock, quand tu feras des chronos plus qu'honorables tu pourra commencer à parler de bonnes pièces. Pour l'instant met ton oseille dans des pneus et aligne des km.

à l'origine la mienne etait stock en dehors de 3 choses :
le cylindre qui a des diagrammes legèrement relevés
le carter bas moteur que j'ai modifié
une boite à air (plutot pour le bruit lors des contrôles sonomètre et pour ne pas avaler le paysage en cas de gamelle)

celle de Seb4LO a pour sa part plein de pièces "à la con" :
pot
cylindre kit
culasse qui comprime davantage
...
etc

nos 2 motos sont réglées sur le meme banc et au final il y a moins d'un cv d'écart
mais la sienne sort ses cv tout en haut
autant dire que ce sont des cv inexploitables car placés tellement haut dans les tours qu'il faut un vilebrequin spécial pour accepter de dépasser régulièrement les 14500 t/min.

à l'utilisation ma moto sort bien plus fort des courbes que la sienne :
à 11000 t/min quand il à 24 cv moi j'en dispose de 30 !

une chose a signaler tout de même : le cylindre modifié ne va pas du tout avec la carburation d'origine
et/ou les clapets d'origine.
affolement des clapets, ce qui conduit à une puissance démoniaque de 5 ou 6 cv a 10000 t/min
clairement, le moteur ne dépasse pas les 10000 (avec des clapets neufs pourtant !)

j'ai du modifier faire une modification supplémentaire :
modifier l'admission pour passer une boite à clapet V force afin de résoudre ce problème
(et refaire une carb au banc bien evidemment)


donc a moins d'avoir une très grosse habitude du 2T je ne saurais trop te conseiller de la laisser 100% d'origine et de ne jouer -au banc- que sur 2 choses :
la carburation
l'avance globale (dans la fenêtre ronde située sur le carter de droite)

en sachant que le carburant sans plomb accepte à peu près correctement une augmentation de l'avance à condition d'enrichir
par contre le sans plomb encaisse très mal la compression

ma 125 marche vraiment pas mal, la culasse est d'origine, l'avance est augmentée.

ensuite si tu veux de la vitesse de pointe :
roulements neuf (moteurs et roues)
chaîne de bonne qualité
montage soigné du système de freinage pour éviter les pertes inutiles
...
bref, tous les petits trucs habituels

Merci pour vos réponses.
Pour ce qui est de trouver les pièces pour la machine, avez-vous des sites internet pour éviter d'aller en concession?
J'ai oublié aussi de vous demander où peut-on trouver le manuel technique de la machine car je ne l'ai pas.
Je roule avec de l'essence sans plomb 98 excellium de chez total avec 3% de motul factory line, Qu'en pensez-vous?.

Edité et corrigé par Marc qui frôle l'amorce de serrage...

UN DICTIONNAIRE AUSSI

I too get the impression that Fuego's spelling is more avant-garde than today's official French.
But with some creative reading I can understand what he means, and I try to reconstruct what it should have been in Molière's spelling; I like a good puzzle :lol:.
(by the way, Seb: writing in capitals is like SHOUTING on a forum )

I do know that FRits :)
Kids wants To know everything but they don't even make the effort of well written sentences ......

salut moi je te conseille de prendre la revue du constructeur (en anglais )qui est tres bien faite de suivre l'entretien ;comme dit stephane d'origine ça suffit
et tu oublies quelque chose de tres important il faut rouler.Tu as plus a gagner a apprivoiser la machine que de gratter le moteur,si biensur tu n'as jamais rouler avec .

le manuel traîne partout sur le net (ou les forums)

au global, les pièces chez Honda France ne sont pas forcément plus chères qu'ailleurs !

Bonjour Fuego
En une page, tu as eu tous les bons conseils , se résumant en un seul : STOCK !!
Surtout pour des roulages et côtes.
NF4 / NX4 = même combat. Et donc, même si je n'ai pas d'expérience en NX, celle de 2 petites années en NF4 me permettent de te confirmer que si tu préfères être sur la piste plutôt qu'en atelier et chez ton banquier, contentes-toi d'un montage soigné, de peut-être un segment neuf toutes les deux courses, d'un piston toutes les 8 à 10 côtes, et basta. Et comme moi, tu te contenteras probablement de lever la bougie de temps à autres pour surveiller la carb...
Pour un bilan, un passage de contrôle au banc, et des conseils sûrs, contactes par ex. Marco chez AVM-Racing.

bonjour à tous,
Quelqu'un aurai le manuel technique, où saurai où le trouver, car pas moyen sur le net..
Où sinon, quelqu'un sait quelle huile et quelle quantité mettre dans la fourche d'origine ?
Car mon manuel est écrit en Japonnais..
Merci d'avance.
Cordialement.

Robin Plaza :
Inscris-toi sur le forum 54x54.eu, tu y trouveras tout ce dont tu as besoin, et plein de copains sympathiques pour te renseigner, et des infos sur les compétitions possibles.
Pour les manuels, j'ai ceux de la NF4 (photocopiables contre 20€ si besoin , me contacter par MP), pas ceux de NF4...
Joël

Si tu vas ici:

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et puis tu cliques sur "more" en haut à droite, tu trouveras un tas de conseils HRC sur le set-up...

Oooohhh..!!! Merci, GRAHAM !!
Y'aurait pas la même chose pour les vieilles NF4, des fois ??

Je ne suis que dilatant en 125.... j'ai déjà trop de jambes pour une 250