[Oldies] Moto Elf

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Je ne connais pas ce pilote sur la ELF.
Peut être un journaliste en essai ?
Si quelqu'un à la réponse ?

Adrien Morillas

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Ce n'est d'ailleurs pas une Elf mais une "simple" Honda NSR peinte aux couleurs Elf.

Sur la photo ci-dessus , je me pose une question le coté droit du centre de la roue avant , c' est quoi

Un carter pour tenir le disque carbone au chaud, sans doute, si j'ai bien compris la question!
Dan

Tu as surément raison Dan , mais comme j' ai vu la photo de la N° 56 ( un peu plus haut ) elle avait un disque acier du coté gauche et pensais que le carbone n' était pas très utilisé encore . il fait déjà chaud ici .

Lorsqu'il fait chaud il faut boire frais, c'est la règle N°1.
Dan

FARPAITEMENT !!! Hic !

Frein in-board, technologie Honda au début des année 80

Vu le défaut de maîtrise du carbone à l'époque, je ne serai pas étonné qu'ils aient monté un carbone et un conventionnel!
Jusqu'à récemment, ils montaient des conventionnels sur le mouillé et des carbones sur le sec alors pourquoi pas avoir panaché les 2 sur le sec!

Oui il y a eut une époque ou le panachage carbone acier étais courant.

Sans oublier que les deux photos sont prises sur des épreuves différentes (les numéros de course en témoignent), donc même pas de panachage. Celle du haut est prise à Brno, celle du bas au Mans.

Christian Le Liard

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fullgazlolo a écrit:

Vu le défaut de maîtrise du carbone à l'époque, je ne serai pas étonné qu'ils aient monté un carbone et un conventionnel!
Jusqu'à récemment, ils montaient des conventionnels sur le mouillé et des carbones sur le sec alors pourquoi pas avoir panaché les 2 sur le sec!

Effectivement, j'avais lu au vu les problèmes de réponse des carbones à l'époque ( pour être efficient il faillait que le tout soit à "haute température") on mixait les deux types de disques pour avoir une réponse rapide avec le disque acier le temps que le disque carbone monte en température...

Après je laisse corriger les experts ;-)

oui mais dès qu'on met 2 éléments qui travaillent en parallèle mais avec des caractéristiques différentes, on a le risque de faire travailler 1 seul des 2 et parfois au détriment de l'autre … (par exemple, le travail à froid du disque acier va retarder la montée en température du disque carbone puis ensuite le fonctionnement très endurant du disque carbone risque d'amener le disque acier vers des températures torides ...)

Ce panachage qui varie selon les conditions (fonctionnement à froid, montée en températures des disques, présence ou non de pluie) ne doit pas etre évident à calibrer …

Je ne suis pas convaincu que d'assembler ensemble des défauts et des qualités donne facilement un résultat homogène

jack177071 a écrit:

oui mais dès qu'on met 2 éléments qui travaillent en parallèle mais avec des caractéristiques différentes, on a le risque de faire travailler 1 seul des 2 et parfois au détriment de l'autre … (parexemple, le travail à froid du disque acier va retarder la montée en température du disque carbone)

Ce panachage qui varie selon les conditions (fonctionnement à froid, montée en températures des disques, présence ou non de pluie) ne doit pas etre évident à calibrer …

Je ne suis pas convaincu que d'assembler ensemble des défauts et des qualités donne un résultat homogène

Cependant cette configuration a bien été utilisé, et l'explication formulé est ce que l'on lisait dans la presse.

J'entends tes questionnements, mais après sans donnée difficile de savoir si elles sont de premier ordre ou pas et si ce couplage était efficient (mais si ils l'utilisaient on peut supposer que oui!) .

Concernant les disques carbones il me semble que cela n'était pas utilisé sous pluie et par uniquement pour des problèmes de montée en température, mais bon c'est lointain dans mes souvenirs et je n'ai jamais utilisé ce genre de matos.

d'ailleurs il me vient un petit questionnement (avis aux spécialistes …): est ce qu'aujourd'hui il y a des motos qui utilisent des disques carbone légèrement différents entre gauche et droite … du style le gauche qui est (un peu) meilleur à froid et le droite qui conserve  mieux sa tenue à chaud ??? donc un panache "soft" … à moins que les chercheurs aient plutôt cherché à créer le disque carbone polyvalent chaud/froid ??

Dietmar Mayer + Ron Haslam

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Il y a eu pendant un temps un mixe carbone et inox en même temps (un disque d'un coté carbone et l'autre disque inox). Mais ça c'était au début du carbone "frein", la maitrise de ce matériaux dans cette application a rendu obsolète ce montage. C'était l'époque de la plage d'utilisation très étroite du carbone. D’ailleurs en cas de pluie ils remontaient 2 disques inox

GP France 85 Le Mans

Christian Leliard
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avec Sarron
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Pas vu de lien pour cette vidéo. Elf 750.
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1036364569731476&id=136085109759431
A supprimer si doublon.

Toute une époque ...

thierysp a écrit:

Pas vu de lien pour cette vidéo. Elf 750.
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1036364569731476&id=136085109759431
A supprimer si doublon.

“On a la sensation que la moto ne freine pas...”

C'est la "fausse" impression que m'a dit d'emblée le technicien de l'UTAC lors du passage de la RenNa au test simplifié de freinage.
Et la deuxième chose qu'il m'ait dit ensuite :
"Bon on va recommencer monsieur parce que j'ai l'impression que mon instrument de mesure ne fonctionne pas bien..."
Je me suis abstenu de toute réflexion et lui ai laissé faire ces 3 tentatives pour qu'il daigne reconnaitre que finalement son instrument de mesure fonctionne bien et que la machine décélère fort contrairement au ressenti.