[Oldies] Moto Elf

Oui mais qui est numéro 2 ?

Qui "sont" numéros 2 .

Je n'suis pas un numéro, je suis un homme libre...

Incroyable comme cette série de (seulement) 17 épisodes, a marqué les esprits !

Vous roulez en Lotus seven ?

Caterham .

Les travaux de reconstruction de la ELF e ont pu reprendre, en bonne partie grâce à Stéphane Meunier (Ed) pour la refabrication des morceaux disparus (embrayage à sec et pompe à huile haute pression pour le carter sec)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



Pendant que les bouts se fabriquent à l'extérieur je butte depuis plusieurs mois sur deux points particuliers, la recherche d'un étrier avant Lockeed issu de l'automobile (monoplaces années 80) et la pompe à essence immergée (réservoir sous la moto).
J'ai les modèles mais où trouver ça ? Pour l'étrier il y a bien Oreca mais c'est du AP, similaire en dimensions mais esthétiquement modernisé, comme pour les Brembo.
Comme j'ai pu remarquer qu'ici certains avaient un bonne culture automobile, ce qui n'est pas mon cas...alors !

Sur les photos d'étrier le petit c'est bon, le gros (R5 turbo) c'est pas bon bien qu'ils se ressemblent beaucoup.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour les étriers de frein, ils sont inconnus pour moi : monoblocs avec bouchon vissé type Yam R1 anciens modèles, par contre pour la pompe à essence immergée, voir chez Jaguar XJ6 série 2 et 3, çà y ressemble beaucoup.
Anecdote: lorsque j'avais découvert ces bestioles, en restauration de modèle série 2, je m'étais dit: ils sont complètement cinglés ces Anglais, comment assurer une parfaite étanchéité dans le temps et isolation électrique irréprochable?????vu que ces pompes n'étaient pas d'une fiabilité extraordinaire!
En réalité cette technique vient sans doute de l'aviation, l'essence n'est pas du tout conductrice. Voilà c'était pour illustrer.
Sinon pour l'étrier, çà se remet en état si pas irrémédiablement bouffé, on peut même le refabriquer  à quel prix?
Dan

en catégorie "historic" AP fait le CP2361 pour des disques ep 20,7

https://apracing.com/race-car/brake-calipers/historic-range/cp2361-closed-backed-caliper-381mm-bores-o267x21mm-disc

c'est sûr que l'esthétique est un peu modernisée mais pas tant que cela ....

https://www.lemansracingparts.fr/liaison-au-sol-freinage/1679-etriers-de-frein-4-pistons-ap-racing-cp2361-vehicules-historiques.html

https://motorsport-tools.com/catalog/product/view/id/128876/s/escort-mk1-mk2-ap-racing-forest-cp2361-brake-caliper-drilled-machined/category/1610/

Merci, c'est probablement la piste la plus sérieuse à ce jour, déjà identifiée.
Ils sont basés à Montfort le Génois là où l'équipe Metiss organise son salon tous les ans.
Je continuais à espérer trouver un étrier d'époque mais sans succès après des fouilles au dernier Epoqu'auto !

Pour l'étrier ok, mais la pompe aussi tu la veux d'origine ?

Salut Yves,

J'avais zappé l'existence du CP 2361, car jamais utilisé vu qu'il n'accepte que des disques de 20,7 mm, dimension bien trop faible pour des disques ventilés de voiture de compétition, sauf à l'arrière.
Peu de voitures ont d'ailleurs du en être équipées.
De ce fait de mon côté je ne vois pas à qui demander ça.
Peut-être à l'arrière de certaines Opel façon Ascona
On en trouve toujours des neufs dans les 1100 €.
A toi de voir,

François.

Pour la pompe à essence non ça peut ressembler...

Il y avait les même pompe à essece sur les R5 turbo, une sur chaque réservoir.
Rarement en panne pour ne pas dire jamais.
Mais il peut être judicieux de faire une ligature en fil de laiton à chaque extrémité du manchon caoutchouc.

FB.

FB21 a écrit:

Il y avait les même pompe à essece sur les R5 turbo, une sur chaque réservoir.
Rarement en panne pour ne pas dire jamais.
Mais il peut être judicieux de faire une ligature en fil de laiton à chaque extrémité du manchon caoutchouc.

FB.

Oui, sauf que dans la majorité des cas de panne ces pompes sont muettes du côté électrique, et pas réparables. Ici je vois que la bride de fixation au réservoir est percée de 4 trous pour vis, pas sûr que ce soit d'origine ( peut être). Celles des jaguar très ressemblantes existent en version droite et gauche (1 pour chaque réservoir), chez Limora il y a 2 références et le coût est de 314 Eu ( ça pique pour un tel bidule), par contre les brides n'ont pas de perçage, elles tiennent avec une bague externe baïonnette qui se clampe dans son complément solidaire du réservoir ( 1/4 de tour). En cas de compatibilité des dia on peut percer les trous pour fixer, je l'ai fait la manoeuvre inverse pour une jauge à essence ( matos Italie/Angleterre. Attention avec les adaptations, mais çà coule de source: modèle pour carburateurs only ( P=0,2 B environ, injection P=3 bars).
Dan

Sur les R5 pas de trous non plus.
joint caoutchouc en dessous et bague filetée qui serre le tout dans le logement du réservoir.
Encore une fois pas de problème fiabilité mais je parle de voiture decourse donc pas de 100 000 km au compteur.
Et si une pompe était douteuse c'était poubelle et on en prenait une neuve au magasin ou dans le camion...

Grand merci, je vais pouvoir affiner ma recherche.

Salut,
Dans le dernier Classic Bike (n°527, décembre), une interview de Ron Haslam pas tendre pour la ELF :

"Après une seconde année sur la NS500 trois cylindres - durant laquelle Ron fini dans le top 6 durant 9 courses d'affilée et réussi à monter deux fois sur le podium - Honda dévoila la NSR500 quatre cylindres. Les trois podiums de Ron et sa cinquième place finale au championnat paraissent respectable pour une première année sur une nouvelle moto, mais malheureusement son coéquipier réalisait au même moment des trucs étranges, comme gagner simultanément les deux titres mondiaux 250 et 500.
Au lieu de le virer, Honda reconnu les capacités de développement de Ron et lui demandèrent de rejoindre le projet ELF dans lequel le géant français du petrole engloutissait de grandes quantités d'argent pour développer conjointement avec le HRC une moto de GP radicalement nouvelle. Cela semblait le deal parfait pour Ron, parce que son contrat indiquait qu'il pourrait piloter une moto d'usine jusqu'à ce que la ELF soit compétitive.
" J'étais content, parce que je conservais une chance de gagner le championnat. En 87 avec la moto standard je suis monté sur le podium deux fois durant les trois premiers GP et j'étais second au championnat jusqu'à mi-saison. J'étais bien parti. Puis ELF a dit à Honda qu'ils voulaient que leur moto roule en course, malgré ce que mon contrat disait. Elle n'était absolument pas prête. J'ai été forcé de piloter la ELF au GP suivant et j'ai fait 14ième."
Elf a cédé un peu après ça, demandant à RON de piloter la ELF jusqu'à la dernière séance d'essais qualificatifs, et l'autorisant seulement à ce moment à passer sur la moto standard si la ELF n'était pas dans le coup (ce qu'elle n'était jamais). "Cela signifiait que je n'avais qu'une séance d'essai qualificatif pour régler la moto standard pour la course, et je suis beaucoup tombé en essayant. C'était difficile". Cette année-là Ron termina le championnat à une lointaine quatrième place malgré toutes les manigances de Elf - sans elles il aurait certainement pu disputer la troisième place à Eddie Lawson bien plus ardemment.

à suivre...

Magnifique le dessin de la pompe à huile. Yapuka faire la pièce ...

yves kerlo a écrit:

Pour la pompe à essence non ça peut ressembler...

Tu connais Exact ? Un ancien partenaire du Challenge des Monos : https://www.exactfrance.com/ ils ont un catalogue spécial essence fourni et bien fait.

Sur ma BB1 j'ai une pompe de Fiat Ritmo qui marche très bien, ce genre la :

- https://www.mister-auto.com/pompe-a-carburant/magneti-marelli/313011300061/

- https://www.oscaro.com/pompe-a-carburant-bosch-0-580-464-070-74705-458-p#/?vid=4052

Bien sûr , des pompes à essence électriques non immergées , il y en a sur le marché, à commencer par les ancestrales SU Britanniques montées sur une floppée d'auto dans les 60, les pompes Facet utilisées en remplacement et pour compétition. Le problème vient de la faible capacité d'aspiration de ces pompes, aussi il faut les installer le plus près possible du bas de réservoir, les éloigner de la chaleur des échappements, certaines en position verticale avec l'aspiration en bas et refoulement en haut. Facet recommande de prévoir un coupe circuit sur la sonde de pression d'huile si moteur calé par crash, fuite d'essence ( trop plein) et allumage ON( contact général non coupé). Dans le cas de la ELF, je pense ne pas me tromper mais le réservoir est sous le moteur et il y a très peu de place pour construire une alimentation par pompe externe.
Dan

Merci Pit Lane et surtout merci jack.

Jusqu'à maintenant mes recherches me dirigeaient vers des étriers automobiles bien trop gros.
Cette fois-ci en allant vers "lemansracingparts", que je ne connaissais pas, et après quelques échanges avec eux,  l'étrier reçu samedi est quasi parfait ! (à part le prix !)
En plus il est siglé Lockeed et non AP !
A côté l'étrier de R5 Turbo trouvé grâce à FB21, approchant mais impossible à installer avec la jante de la ELF

L'image du bas est celle de l'étrier ELF Lockeed original de 82/83

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Comment ça "à part le prix" ? raconte..


Ps: hier soir j'ai mangé avec une amie à toi (et son Mari)
Une ancienne institutrice formée à l'E.N (dans la rue de chez mes parents), ils sont de Mainvilliers il me semble.

Bah, 1200 euros l'étrier, ça pique un peu pour les "gueux" que nous sommes

yves kerlo a écrit:

Bah, 1200 euros l'étrier, ça pique un peu pour les "gueux" que nous sommes

Bigre