[MotoGP] Infos , nouveautés , potins , tests et plus pour la saison GP 2023 ...

Tu as sans doute raison, il faut bien qu’il y ait une explication logique, mais avec le premier tableau publié par Jean, c’était difficile d’avoir cette vision des choses.
J’admets avoir un peu mauvais esprit, mais aussi n’être pas très compétent en compétition actuelle.

à ta décharge, j'ai raconté une ânerie...

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mais ça ne change rien au fait que tout soit devenu très serré, et on sait en grande partie pourquoi.
on peut s'en prendre à l'électronique unique, voir à l'électronique tout court car on n'en pige pas grand chose (donc c'est mal), mais les restrictions/interdictions réglementaires s'empillent depuis au moins les années 50 pour freiner les ingénieurs, c'est pas nouveau...
à chacun de voir le verre à moitié vide ou à moitié plein, mais la Honda 6 aurait elle existé si le compresseur n'avait pas été interdit? (je titille volontairement ta corde sensible)
bon ok, à force d'empiler les réglements, cela se resserre exagérément et limite le rayon d'action des ingénieurs, qui du coup explorent ce qui n'est pas encore interdit/réglementé... mais il y aura toujours un premier et un dernier (et un ou deux gaziers qui sortent du lot).
dans les années 80 le 1.5l V6 Renault (qui devait déja composer avec un réglement castrateur) sortait jusqu'à 1500CV en qualif, ils en seraient où 40 ans plus tard sans restrictions/interdictions suplémentaires?
c'est très simple, tout engin terrestre de compétition serait devenu inroulable, considéré comme arme létale, et les sports mécaniques interdits depuis longtemps!
encore une fois, le verre à moitié vide ou à moitié plein...

La Commission Grand Prix, composée de MM. Carmelo Ezpeleta (Dorna, président), Paul Duparc (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) et Biense Bierma (MSMA), en présence de Jorge Viegas (FIM), Carlos Ezpeleta (Dorna), Mike Trimby (IRTA, secrétaire de séance) et Corrado Cecchinelli (directeur de la technologie), lors d’une réunion tenue à Valence le 4 novembre 2022, a pris les décisions suivantes :

Règlement sportif

En vigueur pour la saison 2023 (à partir du 07 novembre 2022)
Courses interrompues et redémarrées
La Commission a approuvé une modification de l’attribution des points du Championnat et a changé la formulation pour rendre une troisième course moins probable (surtout en Moto2 et Moto3), cependant les règlements concernant les conditions de redémarrage d’une course interrompue restent inchangés. En résumé :
– Si aucune des courses n’a effectué au moins 3 tours, et qu’il n’est pas possible de redémarrer, la course est considérée comme nulle et aucun point ne sera attribué.
– Si la somme des tours effectués dans toutes les courses (en ne comptant que les courses qui ont eu plus de 3 tours) est :

• • inférieure à 50% de la distance initiale de la course → des demi-points seront attribués.
    
  • supérieure à 50% de la distance initiale de la course → des points complets seront attribués.
    
  
  
  

Nouveau format sportif à partir de 2023
Après une nouvelle consultation avec les équipes Moto3 et Moto2, la Commission a confirmé un amendement au format sportif introduit en 2023. Pour ces catégories uniquement, les trois séances d’essais libres du vendredi et du samedi continueront d’être chronométrées dans le but de progresser vers les QP1 et QP2.

Qualification pour la course
La Commission a approuvé la suppression du droit de la Direction de Course de renoncer, à sa discrétion, à l’obligation pour un coureur d’avoir réalisé, dans une session, un temps au tour inférieur à 105% du coureur le plus rapide de cette session. Toutefois, la Direction de Course conservera le droit de cette dérogation pour le Championnat du Monde MotoE où il y a moins de séances d’essais.

Règlement technique

Entrée en vigueur de la saison 2023 (débutant le 07 novembre 2022) Classe MotoGP

Ils me font bien rire ces tableaux plein de chiffres  ..... c'est combien l'incertitude (la répétabilité) pour un très bon radar ??? 1% .... 0,5% donc à plus de 300 km/h cela nous fait les 1,6 km/h  .... alors vouloir afficher des virgules   ... et surtout en tirer des conclusions affirmatives ....
C'est bizarre, quand les divers appareils de mesures ont commencé à afficher des digits les gens ont cru que la précision était meilleure que les vieux verniers style pieds à coulisse de notre jeunesse ....

Après on peut encore y mettre un peu de statistiques pour réduire les incertitudes de mesures et en tirer de meilleurs conclusions .
Mais si le problème ce sont les grandes lignes droites il n'est pas compliqué de les couper en 2 ... cependant si le public veut de belles vitesses maxi alors le radar a encore de beaux jours devant lui. Et les pilotes continueront à le surveiller pour chercher la cause de leur soucis ....

Tu as raison sur l'histoire des instruments: une bonne partie croit que parce que c'est électronique c'est forcément plus précis alors que c'est la qualité des composants (souvent purement mécaniques) qui fait la différence.

D' autres modifs du réglement pour les GP à partir de 2023 trouvées sur Motorsport .

La FIM a validé d'autres changements mineurs, dont certains provoqués par l'arrivée des courses sprint . Ces dernières ayant une distance équivalente à la moitié d'un Grand Prix , les pilotes auront droit à 12 litres de carburant pour la disputer , contre 22 litres pour une course classique . Les équipes auront la liberté de concevoir un réservoir spécifique à cette capacité, ou de trouver d'autres méthodes pour diminuer la capacité du réservoir classique .
Toujours dans le règlement technique du MotoGP, les bras oscillant devront être à au moins 35 mm du sol, contre 15 mm jusque-là . Cette mesure fait suite à un incident au GP de Saint-Marin , quand la "cuillère" du bras oscillant d'un pilote s'est cassé au passage sur un vibreur .
D'autres décisions ont été prises pour les trois catégories, avec notamment l'interdiction de matériaux composites pour les support de disques de freins . La fibre de carbone ou de verre renforcée est ainsi interdite , et les pièces ne pourront avoir que des alliages en magnésium ou en aluminium . De même, seuls l'acier et l'aluminium seront permis pour la structure principale du réservoir, mais les fibres de carbone, de verre et d'aramide resteront autorisées à des fins de renfort et de protection .
Des mesures ont également été prises sur l'équipement des pilotes. Plusieurs d'entre eux ont vu la fermeture éclair de leur cuir s'ouvrir alors qu'ils étaient en piste, l'incident le plus mémorable étant celui impliquant Fabio Quartararo au GP de Catalogne 2021, et un nouveau système de fermeture a été mis en place avec les fabricants, avec obligation de l'utiliser dès la saison 2023 . De nouvelles règles d'homologation des casques ont également été actées .

Cal Crutchlow voulait passer une bonne retraite tranquille avec sa petite famile et bien non Yamaha compte encore sur lui comme pilote test et lui propose aussi des wildcards en 2023 , ils sont contants de son travail .
 
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EDOUARD Jean a écrit:

D' autres modifs du réglement pour les GP à partir de 2023 trouvées sur Motorsport .
. De même, seuls l'acier et l'aluminium seront permis pour la structure principale du réservoir, mais les fibres de carbone, de verre et d'aramide resteront autorisées à des fins de renfort et de protection .

Alors là facile !
Z’auront qu’à les faire comme les briques de lait: un film d’alu à l’intérieur et remplacer le carton par ce qu’ils veulent pour l’extérieur.

Pour ma propre gouverne, qu'est-ce qu'on appelle la "cuillère" sur un bras oscillant?

carlovitch1 a écrit:

Pour ma propre gouverne, qu'est-ce qu'on appelle la "cuillère" sur un bras oscillant?

C'est cette espèce de "pelle" qui pendouille sous le bras, juste devant le pneu AR, sensé évacuer l'eau ( très possible) et sert éventuellement aussi de spoiler aéro.
Dan

Encore des modifs de réglement cette fois pendant les course à cause de la sortie du drapeau rouge et d' éventuels arrêts de courses .

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KTM ce WE fait des tests avec la moto GP à Jerez et voila que P Acosta sera de fête , lui qui vise le titre M2 pour 2023 , à 18 ans c' est un beau cadeau de Noël .

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EDOUARD Jean a écrit:

oui en effet .

lucaraggi a écrit:

....

Non che io sia refrattario alle belle donne della moto. Ma non è esattamente l'obiettivo dei clicks, e non credo sia un piscio freddo.


Non c'è modo di creare una discussione specifica se convalidata dalla moderazione?
Le carenature con le carenature, i camber con i camber....

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Non pas que je sois réfractaire aux belles femmes de la moto.. mais bon  içi  c'est pas vraiment la cible des clicks, et je pense pas être un pisse-froid.


Pas moyen de créer une discussion spécifique  si c'est  validé par la modération ?
Les carénages avec les carénages, les cambrures avec les cambrures...

C'est un salon de mannequins un peu vulgaires ou de motos, l'EICMA ?
Pas le style Pit-lane, pour sûr.

Après 45 ans de bons et loyaux services en GP la Clinica Mobile en tant que telle quitte le paddock et va être remplacée par une autre structure , à la nouvelle nous lui souhaitons du meilleur .

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Je leur souhaite d'avoir plein de temps libre pour regarder les courses plutôt que d’œuvrer à réparer les éclopés...

BOOZE a écrit:

Je leur souhaite d'avoir plein de temps libre pour regarder les courses plutôt que d’œuvrer à réparer les éclopés...

Moi aussi bien sur , le principal est qu' ils soient là rapidement le jour où il y aura un incident grave .

On sait pourquoi ils ont changé ?

toto93 a écrit:

On sait pourquoi ils ont changé ?

Cest pour un changement d' influence Italienne / Espagnole et je ne comprends rien persionnellement pour le bénéfice de l' opération .

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J'ai entendu que la Clinica Mobile serait recyclée en WSBK

EDOUARD Jean a écrit:

toto93 a écrit:

On sait pourquoi ils ont changé ?

Cest pour un changement d' influence Italienne / Espagnole et je ne comprends rien personnellement pour le bénéfice de l' opération .

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Du bizness, encore du bizness, Jeannot. Les amis de mes amis... Quand on en est là, il devient difficile de parler de passion.