[Oldies] Un Pépé, des poutres et des coques...(2/5)

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....une bride de barbu??!! yamaha - [Oldies] Un Pépé, des poutres et des coques...(2/5) - Page 14 55116

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Et le corps d'injecteur, il est fixé comment au moteur, hein ??? Ptêt'ben par un truc potentiellement capable de devenir une p... de salop... dont le collier de m... pourrait aussi mettre à mal le calme du pilote.

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Eventuellement au bas d'un post : "Mac" = allumage et carburation orthographiques réglés, continue à mettre du gaz.

Il me semble voir quelques confusions avec les coques à Eric.
En 98, il fut convié au centenial d'Assen.
Il fallait une moto représentative pour résumer sa participation aux Grands Prix.
La 500, pas dispo,des complicités ont dégagé la coque Daytona et c'est avec la 750 que ça se ferait.

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Un galop d'essai fut organisé à Carole pour reprendre les choses en mains avant de monter en Hollande.

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Quelques tours avec la meute pour se remettre dans le bain.
Avec la 750 ce ne fut pas trop difficile.

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Même un panneau nominatif l'attendait sur la ligne du départ. Ca encourage.

j'ai toujours adoré la déco de cette moto

cette petite annonce sur Tutti ( le bon coin suisse) est une opportunité pour déterrer ce topic, une "poutre" motorisée kawa H2 est en vente à Zurich (15200 CHF)
ps: ce vendeur propose aussi une TZ 250 ex Jacques Cornu

https://www.tutti.ch/fr/vi/zurich/vehicules/motos/rennmotorad/25714142

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Le carénage indique une origine niçoise bien connue. En voyant les pots, je me suis remémoré les dires d'un pitlaineux, qui aurait pu croiser cette bécane à l'époque où il sévissait dans le coin, Yves? yamaha - [Oldies] Un Pépé, des poutres et des coques...(2/5) - Page 14 980796

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yves kerlo a écrit:: Cet évènement a pour moi une signification un peu particulière car il y avait dans ce magasin un vendeur qui s'appelait Philippe Angelleti, lequel s'est retrouvé un an plus tard responsable de la concession Kawasaki à Nice, ex magasin d'Alain Renouf devenu celui de Christian Estrosi.
Quand au mois de mai 75 Edouard Morena s'est retrouvé avec les 700 Yamaha de Rigal et Estrosi et leurs pots plats qui se déchiraient, Phiippe Angelleti s'est rappelé de ce que j'avais fait un an plus tôt chez BPR.
Et quelques jours plus tard j'étais dans le train avec mes lunettes de soudure, quelques outils, marteaux, tas, etc. direction Nice.
C'est Christian qui est venu me chercher à la gare avec son Alfa Sud, et son permis voiture de quelques semaines m'a amené chez PEM à Golfe Juan à une vitesse pas vraiment imaginable aujourd'hui!
Mon activité artisanale (KYF) n'avait que quelques semaines d'existence...
C'était parti...

c'est moi ou le chassis semble tres inspiré 350 Tobec de grand prix?

ce châssis avait des plaques de fixation latérales qui pouvaient être adaptées facilement à beaucoup de moteurs.

ok, mais la poutre trapézoïdale/coque pose tes fesses?

Relisez le sujet depuis le début, tout simplement, c'est déjà écrit... et alimenté en images yamaha - [Oldies] Un Pépé, des poutres et des coques...(2/5) - Page 14 809262

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On a évoqué a plusieurs reprises sur ce sujet la 125 SMAC Morbidelli de Laurent Gomis, ci-dessous une photo trouvée sur un fessebouc finlandais consacré à Imatra ...

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Le moteur à l'aire très en arrière yamaha - [Oldies] Un Pépé, des poutres et des coques...(2/5) - Page 14 55116

Il n'a pas l'air en arrière, il est en arrière...
Bras oscillant très court et empattement long.
Cette photo date de 78, et les standards de parties cycles efficaces n'allaient pas vraiment dans ce sens.
A relativiser, car ça reste une 125, peu puissante, sans aucune préoccupation de motricité et pas mal de circuits à grandes lignes droites, alors... yamaha - [Oldies] Un Pépé, des poutres et des coques...(2/5) - Page 14 809262

yves kerlo a écrit:: Il n'a pas l'air en arrière, il est en arrière...
Bras oscillant très court et empattement long.
Cette photo date de 78, et les standards de parties cycles efficaces n'allaient pas vraiment dans ce sens.
A relativiser, car ça reste une 125, peu puissante, sans aucune préoccupation de motricité et pas mal de circuits à grandes lignes droites, alors...

De ce que je me rappelle,c'était un choix calculé de positionner le moteur le plus possible en arrière dans le cadre, pas un hasard......et d'avoir un bras le plus court possible aussi.
Mais l'empattement n'était pas plus long que celui d'une TZ de l'époque. C'est la position reculée du moteur qui donne cette impression.

Invité

Quelle était l'effet rechercher ?

Début 70, pépé résonnait automobile pour la conception du cadre alu SMAC: recherche de motricité, freinage de trappeur, le poids sur l'arrière permettait d'atteindre ces objectifs.
La contrepartie était la tendance au wheeling (pas sur les 125 de Gomis ou hutteau yamaha - [Oldies] Un Pépé, des poutres et des coques...(2/5) - Page 14 809262

). pépé objectait que ce n'était pas un pb, il citait l'exemple de Victor Palomo (une article de MJ me semble t'il) avec sa SMAC TZ qui s'en accommodait très bien en GP. Pépé a admis pas la suite que ce n'était pas la bonne voie.....

Step by step ? yamaha - [Oldies] Un Pépé, des poutres et des coques...(2/5) - Page 14 509976

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Philip a écrit:: Début 70, pépé résonnait automobile pour la conception du cadre alu SMAC: recherche de motricité, freinage de trappeur, le poids sur l'arrière permettait d'atteindre ces objectifs.
La contrepartie était la tendance au wheeling (pas sur les 125 de Gomis ou hutteau ). pépé objectait que ce n'était pas un pb, il citait l'exemple de Victor Palomo (une article de MJ me semble t'il) avec sa SMAC TZ qui s'en accommodait très bien en GP. Pépé a admis pas la suite que ce n'était pas la bonne voie.....

Ceci dit, la tendance au wheeling avec 55ch à tout péter , 100kg sur la balance, et des pneus en bois, ce n'était pas le problème majeur.
Pour nous, le problème c'était plus de refabriquer des pots de détente spécifiques car avec la position du moteur et les cotes des pots définies par Eric, le corps principal se retrouvait à hauteur du pneu AR, Donc des pots, Eric, il en a dessiné ,fait fabriquer et fait modifier un certain nombre ......

Pour mettre en image ton commentaire sur les pots, il faisait emboutir des coudes spéciaux pour faire "avancer" la partie centrale.

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j'ai conservé depuis 40 ans un demi coude de pot PP accroché au mur comme un trophée de chasse!
Reste plus qu'à trouver un taxidermiste pour mettre la tête de pépé à côté! yamaha - [Oldies] Un Pépé, des poutres et des coques...(2/5) - Page 14 809262

@ Alain
C'est pas faux mais..
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yves kerlo a écrit:: Pour mettre en image ton commentaire sur les pots, il faisait emboutir des coudes spéciaux pour faire "avancer" la partie centrale.

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j'ai conservé depuis 40 ans un demi coude de pot PP accroché au mur comme un trophée de chasse!
Reste plus qu'à trouver un taxidermiste pour mettre la tête de pépé à côté!

C'est moi qui avait fabriqué un petit outillage pour former ces coudes. Et comme dab sans budget, donc un moule en résine armée d'alu et la forme mâle en alu taillé à la main, et hop, à la presse 15t. Comme aurait dit notre ami Joêl Riverain , que de la bouinnarasse !!
Ceci dit vu le nombre de pièces et de pots à fabriquer ça valait le coup !
Et moi Yves , depuis 40 ans j'ai conservé un pot de 350 tout neuf, même pas monté une seule fois
Si ça intéresse quelqu'un ......

"un moule en résine armée d'alu "
Résine polyester ? Et l'alu, sous quelle forme ?

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Pour ce qui est de la position très en arrière du moteur dans le cadre poutre de la photo vue plus haut, on peut rappeler que ce cadre a reçu aussi de très gros moteurs, genre 1000 Kawa pour faire de l'endurance, et là, ça remplit bien l'espace entre les deux roues. Il y a un exemplaire de ce truc quelque part dans un coins du haut Vaucluse.

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philippe7 a écrit:: On a évoqué a plusieurs reprises sur ce sujet la 125 SMAC Morbidelli de Laurent Gomis, ci-dessous une photo trouvée sur un fessebouc finlandais consacré à Imatra ...

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Avec "Le Marin" (surnom), dont le prénom doit être Éric, mécanicien et personnage étonnant, derrière la moto de Laurent.

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