[Technique] FPE (Superkart)

janpol84 a écrit:

Je partage l'idée qu'il est non seulement sympa mais aussi utile de se rencontrer. Moi aussi j'aime bien pouvoir mettre un visage sur un nom... Assez curieusement, un des clients de Francis habite à 100m de chez moi...

Tu n'as pas eu le temps de faire la connaissance de tout le monde, en fait tu es quasiment "cerné" par quelques-uns de nos clients: à Entraîgues, Sorgues, Pernes et St Saturnin

Ton voisin Rolland est un éminent tailleur de pi.......gnons, ancien des établissements Baudelaire.

Hummm....La visite des établissements FPE, c'est toujours d'actualité? C'est la fin de saison, ça s'y prête bien non? C'est toujours possible?
Qui est d'accord?

On en a reparlé avec Francis à Lédenon il y a 3 semaines. On envisage un charter de sudistes pour remonter la vallée du Rhône, et éventuellement pousser jusqu'à Chartres, ou vice versailles...
Affaire à suivre, donc...

Hey, si vous faites la visite sans moi, je serais obligé de déranger à nouveau Francis tout seul!

Hé hé, moi en plus, je suis quasi sur place.....!

Une annecdote.
On m'a présenté Mr Payart en 1998 ou 1999, au salon du karting à Lyon ou il occupait un stand, par l'intermédiaire d'une connaissance commune (Laurent BI...D), perdu volontairement de vue depuis....
Il m'avait été décrit comme quelqu'un de très compétent, mais son stand était très timide, je me souviens de sa Mini presse à embiellage et quelques autres outils, ainsi qu'un moteur rotax 250 exposé.
Le Francis semblait aussi très timide, enfin, plutot peu à l'aise dans l'exercice de la promotion de ses réalisations, et j'avais l'impression de "l'occuper" pour rien, n'ayant rien à lui acheter à l'époque, étant un peu ruiné de mon coté et ayant abandonné le kart.

Il ne se souvient pas de moi et c'est bien normal, mais j'ai été surpris de voir l'évolution de l'homme et ses réalisations par la suite.

Bonjour à tous et tous nos vœux.

La visite des locaux est toujours envisageable, bien sûr !
Il suffit de programmer la date, vous avez le doigt ...
Pour les Lyonnais, c'est plus facile et ce peut être moins formel, il suffit de téléphoner afin de vérifier si nous sommes là.
Pour les "autres", je vous propose d'attendre un peu, de manière à ce qu'il y ait plus de choses à voir.
En ce moment c'est une période transitoire, nous sommes en cours d'étude sur certaines pièces, d'autres sont en cours de fusion en Italie.
Fin Février, nous aurons des cylindres en cours d'usinage ici et des moteurs en cours de montage.
Mais dans tous les cas, c'est quand vous voulez !

Nous sommes en train d'étudier la fabrication de nos propres carburateurs.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je crois qu'il ne reste plus qu'à faire le smiley!

Merci Francis!

Fabriquer vos propre carbu, c'est surprenant, cela demande beaucoup de mise au point, c'est même une spécialité à part entière! Pourquoi ce choix?

100% FPE ou vous vous servez d'éléments existant de fabriquant connu pour les pièces de réglage courante ?

J'avais une petite question. Vos moteur, vous avez "copier " les rotax comme base de départ (le mot est peut-être un peu fort), pour des facilités éventuelles de cpmpatibilité ou c'est une création 100% FPE?

Pour les cylindres, également, ont t-il été fabriqué dans un soucis de compatibilité en faisant des concessions ou pas?

C'est un bureau d'étude qui conçoit suite à votre cahier des charge ou c'est une création et développement totalement interne avant sous traitance ou non?

Le jour ou je viens, je vais être saôulant de questions, il faudra m'arrêter....

Moi et mon petit de 8 ans 1/2, on connait bien le bureau d'étude FPE ça se résume a un emplacement bien défini du salon. Et Francis et Damien sont LE bureau d'étude !
Au passage je remercie Francis pour m'ouvrir ses portes et me faire découvrir toute sorte de chose . Et surtout me permettre de partager sa passion, et tout ça avec plaisir !
Il travaille très dur pour rester performant et mon petit doigt me dit qu'ils vont arriver avec une belle évolutions J’espère qu'il vont pouvoir être prêts pour 2012 et truster les podiums.


MARC, TU DEVRAIS FAIRE UN SMILEY, IL LE MÉRITE .

Pour ce qui est des carbus, je crois que Francis s'y connait un peu plus que la moyenne, pour avoir sévi "un certain temps" chez un des grands noms de la spécialité. Mais il vaudrait mieux que ce soit lui qui raconte...

Pour le carbu, nous allons nous inspirer fortement du carbu de la RSA. Bien sûr, le carbu c'est un métier à part entière mais avec un petit peu d'analyse et de logique, nous pensons sérieusement que c'est envisageable. De plus c'est l'occasion de se pencher à fond sur une des grosses difficultés de la mise au point des moteurs deux temps
Le choix, c'est avant tout une question de prix, un carbu de RSA c'est 5000 € et ce n'est plus disponible !
En dehors du fait d'assouvir notre passion, nous arrivons à en vivre (modestement, rassurez-vous) le but c'est donc aussi de créer de la valeur ajoutée, il est clair qu'un carbu à 5000 € (prix d'achat pour nous) est impossible à revendre. Nous allons donc dans un premier temps, vérifier la faisabilité et chiffrer le coût, ensuite nous ferons sans doute un prototype pour vérifier le fonctionnement.
En fonction du prix de vente calculé, on estimera le nombre de clients potentiels, puis on décidera de lancer ou non une petite série, 10 ou 20 pièces.

@barbazan:
Vos moteur, vous avez "copié " les Rotax comme base de départ (le mot est peut-être un peu fort), pour des facilités éventuelles de compatibilité ou c'est une création 100% FPE?
Pour les cylindres, également, ont ils été fabriqués dans un souci de compatibilité en faisant des concessions ou pas?

Je crois que tu auras toutes les réponses ici: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en bas de la page 2

Merci Marc, très honorés

Je veux prendre des cours sur SW !!!

fpayart a écrit:

Le choix, c'est avant tout une question de prix, un carbu de RSA c'est 5000 € et ce n'est plus disponible !
En dehors du fait d'assouvir notre passion, nous arrivons à en vivre (modestement, rassurez-vous) le but c'est donc aussi de créer de la valeur ajoutée, il est clair qu'un carbu à 5000 € (prix d'achat pour nous) est impossible à revendre. Nous allons donc dans un premier temps, vérifier la faisabilité et chiffrer le coût, ensuite nous ferons sans doute un prototype pour vérifier le fonctionnement.
En fonction du prix de vente calculé, on estimera le nombre de clients potentiels, puis on décidera de lancer ou non une petite série, 10 ou 20 pièces.

A ce tarif et au vu des quantités produites, ils ne perdent pas vraiment de pognon...
Le seul fait d'envisager d'en produire en interne sur de si petites série en témoigne.
Il est vrai que Francis ne doit pas se facturer son travail d'étude !
Et puis nécessité fait loi face au manque d'alternative.
100% rationnel.

J'ai une question à laquelle je n'ai pas vu ou pas trouvé de réponse sur le forum, sur les carbus dernière génération, je crois savoir que l'appendice sur le côté est un power-jet électronique, vu le prix de ce type de carbu, y a t'il une grosse différence de rendement avec un power-jet style Mikuni?
Si vous avez la réponse je suis preneur.

et fan du taillé dans la masse

Oui, la différence est énorme, la dernière génération de power-jet Dellorto est pilotée comme un injecteur: fréquence + amplitude, c'est à dire qu'à chaque instant ils peuvent modifier la richesse du mélange à contrario l'ancien dispositif ne permettait que d'ouvrir ou fermer un gicleur de power-jet de taille fixe.

Les Pwj montés sur les PWM keihin permettent aussi de faire travailler le Pwj comme un injecteur ( des fois que le tarif soit différent .... )

C'est un solénoïde d'origine Kehin qu'utilise Dellorto

fpayart a écrit:

Oui, la différence est énorme, la dernière génération de power-jet Dellorto est pilotée comme un injecteur: fréquence + amplitude, c'est à dire qu'à chaque instant ils peuvent modifier la richesse du mélange à contrario l'ancien dispositif ne permettait que d'ouvrir ou fermer un gicleur de power-jet de taille fixe.

C'est plus l'électronique que la compléxité mécanique qui plombe le prix

Ce weekend, un superkart motorisé par FPE a tourné en 1.24.9 a nogaro...
Et vous , vous roulez en combien en moto .....

Il est vrai que c'est le nouveau record de la piste pour la catégorie. Réalisé par John RILEY à la première séance chrono; L'année dernière 1'25,009''.
Les moteurs FPE 2012 ont bien fonctionné, reste à trouver les réglages châssis qui nous ont causé quelques soucis: pneus et freins avant pour Damien en course 1 et pneus avants en course 2 pour Damien et John.
La température de la piste était très importante et nous n'avons pas su trouver le bon compromis entre la pression, les angles de train avant et les appuis aéro.
Pour Damien c'est compréhensible, il a très peu roulé avec ce nouveau châssis (Anderson) mais pour John, c'est surprenant puisqu'il connaît très bien ce châssis et qu'il avait fait une première course de rêve, 10 s d'avance à l'arrivée.
Dans deux semaines, deuxième manche du Championnat d'Europe à Snetterton

fpayart a écrit:

Les moteurs FPE 2012 ont bien fonctionné...

J'essaie d'imaginer tout ce qu'il peut y avoir de réflexion, de sueur, d'inquiétudes, d'acharnement derrière cette affirmation sibylline.
Non, ces quelques mots ne peuvent pas nous suffire. Mais en attendant plus :

jmdonnat a écrit:

fpayart a écrit:

Les moteurs FPE 2012 ont bien fonctionné...

J'essaie d'imaginer tout ce qu'il peut y avoir de réflexion, de sueur, d'inquiétudes, d'acharnement derrière cette affirmation sibylline.
Non, ces quelques mots ne peuvent pas nous suffire. Mais en attendant plus :

Y'a aussi les fraises Tagada et les Gom's qui contribuent à tout ça! Hein Francis?