[Oldies] yamaha 750 tx en endurance

les 750 tx "eud" course...cela n'a pas marquer les esprits....."y a point d' images de c't' affaire....

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
@charly7728, il y a quelques années j'avais entrepris un tel chantier, ensuite abandonné car ne pouvant plus bénéficier à bon prix du parc machines outils d'un collègue qui a vendu sa boîte, car il y a un réel boulot de : soudure, usinage, modifs diverses à tous les étages: une fortune si sous traité.
Quand au Zetor, même mort il fume encore, ( c'est sa devise). yamaha - [Oldies] yamaha 750 tx en endurance - Page 2 809262

yamaha - [Oldies] yamaha 750 tx en endurance - Page 2 809262

Dan

Autre équipage des 6 heures Castrol 72 ; Brian Hindle aux essais sur la TX engagée sous le nom de Annand & Thompson

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Source Jim Scraysbrook

T'enends Franck ...."ZETOR" même mort ...il fume encore (dixit DAN)

Nombre de messages : 21 Localisation : Provence Date d'inscription : 17/09/2018

Cette moto a été un échec cuisant pour Yamaha mais surtout pour les concessionnaires de la marque. En 1973 j'étais mécanicien dans une concession Yamaha et cette année là nous avons passé notre temps à échanger les moteurs qui cassaient de nouveau, c'était vraiment incroyable. J'avais suivi un stage chez Sonauto à Gennevilliers où on nous avait présenté ce modèle comme un must.. La partie cycle était innovante mais le moteur était d'une complexité dingue, avec un système de balanciers pour annuler les vibrations et je me souviens bien de ses 98 kgs. Yamaha avait même envoyé des mécanos japonais qui reconditionnaient les moteurs sur place dans certaines grosses concessions.

Nombre de messages : 2426 Localisation : 78 Date d'inscription : 12/01/2018

@ charly7728 : on est toujours moins hors-sujet qu'avec les moteurs de Mini ! Tu parles sans doute de l'YZR 1000 présentée au salon de Tokyo 1977, parfois dite OW34 (appellation discutée), et qui se destinait à l'endurance. Il semble qu'elle ne soit guère allée plus loin que le stade de la maquette, même si son V4 (prétendument à injection) est réapparu quelques années plus tard sous forme d'un 500 à 7 soupapes (mais à carbus).

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Nombre de messages : 2426 Localisation : 78 Date d'inscription : 12/01/2018

Quant aux TX 750 puis XS 750, ils ont des circonstances atténuantes : Yamaha n'avait jusqu'alors fait que des quatre-temps conventionnels (le Toyota 2000 GT, le Toyota 7), et même le XS 650 était assez inspiré du 500 twin de Hosk, marque dont Yamaha avait pris le contrôle quelque temps avant, tout en reprenant de nombreuses pièces et cotes au 2000 GT.
Avec ses arbres d'équilibrage, le TX se voulait assez innovant, notamment en étant l'un des tout premiers à tenir compte des normes de pollution. Et pour ce qui concerne le XS, c'était quand même un tri, double arbre, à transmission par arbre, et le bureau d'études Porsche avait mis son nez dedans (notamment pour le joint de transmission tripode), ce qu'il fera encore ensuite pour le XS 1100.

charly7728 a écrit:: T'enends Franck ...."ZETOR" même mort ...il fume encore (dixit DAN)

Oui oui je la retient cella là

Pis parti dans les dictons, tu sais pourquoi les HD ont deux cylindres ? nan ?

Facile : un pour faire du bruit, l'autre pour faire de la fumé

dga a écrit:: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Extrapolation du Vmax ou aucun rapport ?

Dan42 a écrit:: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
@charly7728, il y a quelques années j'avais entrepris un tel chantier, ensuite abandonné car ne pouvant plus bénéficier à bon prix du parc machines outils d'un collègue qui a vendu sa boîte, car il y a un réel boulot de : soudure, usinage, modifs diverses à tous les étages: une fortune si sous traité.

Oui il y a deux trois merdes à résoudre..

Ps: fait des plus surprenants, 3 goujons de fixation (culasse) "natifs" du bloc moteur rostbeef sont communs à la culasse teutonne (et non déplacés donc)

Nombre de messages : 2426 Localisation : 78 Date d'inscription : 12/01/2018

@ panerai : non rien à voir, bien avant le V-Max (sans doute au tout début des années 1980, pour contrer le Honda NR). Cotes intéressantes : 70 x 32,4 mm...

Moto Revue Spécial Bol n°2140

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Sur les premières photos quand j'ai vu l'ailettage culasse bloc cylindres plus la jonction d'échappement en alu devant la culasse, j'avais le pressentiment d'un refroidissement insuffisant, heureusement je n'étais pas Yam ! Mais un premier est venu me demander de m'occuper de sa 750 ce qui m'a permis de constater les problèmes !! Et de refuser les suivantes même en reprises pour une Kawa .
La colle du filtre à huile partait en morceau et bouchait le circuit de refroidissement.
Les difficultés de Yam pour progresser avec les 4 temps m'a étonné par rapport à Kawa .

Et Suzuki, autre afficionado du 2T, s'en est bien tiré de son incursion dans le 4T, il me semble. Au passage, malgré d'être accusé d'avoir flingué le 2T, ce n'est pas Honda qui les a tous les 3 obligé à se "prostituer" en 4 temps 3 mouvements. lol!

Dan

Oui Suz a mieux réussi, la Z900 était un bon modèle .

Elle est triste cette histoire de V4 Yam avortée, le moteur fait pas canular du tout (l'est beau même)
Ceci étant, c'est zarbi que les photos la représentant soient celles d'une partie cycle bien plus TZ que RCB.. c'était quoi cette meule, un truc exotique de GP façon NR yamaha - [Oldies] yamaha 750 tx en endurance - Page 2 55116

yamaha - [Oldies] yamaha 750 tx en endurance - Page 2 55116

On avait naturellement déjà parlé de ce V4 28 soupapes sur pit-lane, mais ce n'est pas toujours évident de retrouver ou .... il en est question par exemple sur cette page (en descendant un peu ) ainsi que de la 1000 V4 évoquée par ailleurs

http://www.pit-lane.biz/t1644p500-oldies-1961-2011-50-ans-de-yamaha-en-grand-prix

yamaha - [Oldies] yamaha 750 tx en endurance - Page 2 771973

yamaha - [Oldies] yamaha 750 tx en endurance - Page 2 771973

bentou a écrit:: le 750/3 était un 1100XS amputé d'un cylindre, non ?

en tous cas, toute cette série sent bon la fonte. heureusement que les moteurs n'étaient pas puissants, les étriers de frein Yam de cette époque sont réputés par leur inefficacité et les disque sont d'excellents gyroscopes...

Et pas seulement les disques.
Qui a eu en main(s) une roue de 750 ou 1100 XS (dérivées/copies des Lester américaines) s'en est aperçu !
Ceci (entre autres) explique cela :
750 XS : Poids à sec 225 kg
1100 XS : Poids à sec 283 kg

Nombre de messages : 6084 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

dga a écrit:: @ panerai : non rien à voir, bien avant le V-Max (sans doute au tout début des années 1980, pour contrer le Honda NR). Cotes intéressantes : 70 x 32,4 mm...

Wah! Maintenant si comme le dit Philippe 7 c’est un 7 soupapes,ça explique ! La NR avait été prise au sérieux apparemment.

philippe7 a écrit:: On avait naturellement déjà parlé de ce V4 28 soupapes sur pit-lane, mais ce n'est pas toujours évident de retrouver ou .... il en est question par exemple sur cette page (en descendant un peu ) ainsi que de la 1000 V4 évoquée par ailleurs

http://www.pit-lane.biz/t1644p500-oldies-1961-2011-50-ans-de-yamaha-en-grand-prix

Merci : extraordinaire !!

Noël a écrit:

bentou a écrit:: le 750/3 était un 1100XS amputé d'un cylindre, non ?

en tous cas, toute cette série sent bon la fonte. heureusement que les moteurs n'étaient pas puissants, les étriers de frein Yam de cette époque sont réputés par leur inefficacité et les disque sont d'excellents gyroscopes...

Et pas seulement les disques.
Qui a eu en main(s) une roue de 750 ou 1100 XS (dérivées/copies des Lester américaines) s'en est aperçu !
Ceci (entre autres) explique cela :
750 XS : Poids à sec 225 kg
1100 XS : Poids à sec 283 kg

j'avais rajouté un second disque sur ma roue de 500 SR, (heureusement à rayons) c'était devenu camionnesque...

bentou a écrit:

Noël a écrit:

bentou a écrit:: le 750/3 était un 1100XS amputé d'un cylindre, non ?

en tous cas, toute cette série sent bon la fonte. heureusement que les moteurs n'étaient pas puissants, les étriers de frein Yam de cette époque sont réputés par leur inefficacité et les disque sont d'excellents gyroscopes...

Et pas seulement les disques.
Qui a eu en main(s) une roue de 750 ou 1100 XS (dérivées/copies des Lester américaines) s'en est aperçu !
Ceci (entre autres) explique cela :
750 XS : Poids à sec 225 kg
1100 XS : Poids à sec 283 kg

j'avais rajouté un second disque sur ma roue de 500 SR, (heureusement à rayons) c'était devenu camionnesque...

C'était Pont-à-Mousson le principal sous traitant à l'époque

Ou les Forges du Creusot ? lol!

C'était quoi les poids des motos en général dans ces années là?
Même un 650 Z kawa faisait 211kg.
Puis plus tard les 1000 et 1100 étaient lourde en mode Gt sport. En gros 280 kg.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour revenir a ma Yamaha 750 engagé en 1973 .......quelle laideur cette machine.