[Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite!

Salut
tu pourrais fixer ta crepine a une quinzaine de mm du fond de la bache a huile pour que ça fasse decanteur au lieu qu'elle baigne dans le potage du fond.Chez JURA FILTRATION ils ont des crepines d'aspiration de systeme hydrauliques de machines TP avec differentes finesses de maillage.je crois que c'est page 411 de leur catalogue qui se charge en PDF.
Claude

Toop a écrit:: Il faut faire sauter le galva si çà en est, avant soudage

Merci je vais regarder de plus prêt mais il ne me semble pas qu'il y en ait

Nombre de messages : 6114 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Le galva part complètement à l’acide chlorhydrique qui devient jaune fluo avec un dégagement de fumée.

voilà, et n'hésites pas à y aller à la hache à souder, finis le au Zyclon B si il faut.

Nombre de messages : 6114 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Si c’est pour souder à l’étain, le fait que la grille soit galvanisée faciliterait les choses.
Si c’est pour une brasure forte, il faut enlever le zinc, HCL, qui se trouve partout va très bien.
Dans ce cas, la baguette de brasure étant beaucoup plus grosse que le fil de la grille ( ce qui est l’inverse des conditions habituelles ), il doit être facile de surchauffer le métal.
Peut-être que la brasure argent, qui fond à plus basse température que le laiton ou le bronze serait une solution ?
L’objet que l’on voit sur la photo de Joel n’est pas une Hache, mais un fer à souder, certes plutôt utilisé par les couvreurs…..
Si le zyklon B a bien été utilisé pour dézinguer, et avec une grande efficacité ! je le déconseille néanmoins en usage amateur.

Dialmax a écrit:: Il y avait des bagnoles qui avaient l'aimant dans les bouchons de vidange, surtout pour la BV.

Austin et Morris mini cooper, bouchon de vidange d'origine, avec barreau aimanté ( très efficace) 5/8 UNC ( gros pas, dia 15,9) on doit trouver chez " The little car shop" ou Datch pour 8 à 11 balles. Sur une de mes caisses, il m'avait capturé des fragments de rouleaux de chaîne de distribution évitant la destruction de la pompe à huile d'abord et de la distri et moteur ensuite, il en est remercié à jamais! oldies - [Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite! - Page 35 809262

oldies - [Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite! - Page 35 809262

Dan

Dan42 a écrit:

Dialmax a écrit:: Il y avait des bagnoles qui avaient l'aimant dans les bouchons de vidange, surtout pour la BV.

Austin et Morris mini cooper, bouchon de vidange d'origine, avec barreau aimanté ( très efficace) 5/8 UNC ( gros pas, dia 15,9) on doit trouver chez " The little car shop" ou Datch pour 8 à 11 balles.
Dan

Merci dan : j'y pense très sérieusement oldies - [Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite! - Page 35 771973

Aujourd’hui c’est dinette a l’atelier.

Je suis un têtu.
Même si l’un d’entre vous m’a proposé un coup de main (je le remercie) car je ne dis pas non à une telle proposition.

A juste titre on mas dis d’étamer le grillage (logique) J’ai donc eu une idée (pas forcement de génie) et je me suis fait une cassolette d’étain, ou peut-être de plomb (je ne sais même pas) oldies - [Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite! - Page 35 809262

Ma réflexion était :

Comme je suis nul a la soudure a l’étain, oldies - [Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite! - Page 35 541298

je vais tenter un mixte.
Si je fais fondre de l’étain et que je plonge le bord de mon tamis dedans ? au bout d’un moment les deux vont finir par atteindre la même température et prendre ensemble ?

ET BIEN NON oldies - [Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite! - Page 35 614236

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Il manque certainement pas mal de flux de soudage pour faire adhérer l'étain sur l'acier, on arrive à étamer des embouts de câble, souder des cosses mais avec du fil de soudure contenant du flux décapant.
Fais un essai avec un petit échantillon étroit de ton grillage, bien nettoyé, et du fil de soudure radio au fer électrique , çà devrait prendre; uniquement pour tester le métal, quelques fils de grille seulement.
Dan

Je vais faire ça oldies - [Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite! - Page 35 771973

Question : finalement on se demande à quoi sert le filtre à huile oldies - [Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite! - Page 35 55116

Salut
Le filtre a huile bosse sur l'huile sous pression,apres la pompe a huilequi a deja casse la croute
avec de l'huile pleine de grumeaux.La crepine d'aspiration sert a empecher aux gros morceaux d'acceder a la pompe a huile et lui foutre la verole.
Claude

A quoi sert le filtre à huile à l'aspiration? bof, je connais des moteurs qui n'en n'ont pas, est-ce qu'il y en a un sur le CB 750? j'ai la flemme de rechercher. Une crépine partiellement colmatée avec de l'huile épaisse par temps froid çà donne quoi?
Une crépine c'est souvent une perte de charge, surtout avec de l'huile de lub à la viscosité très variable, donc si "goudronnée" c'est pas top. A titre d'exemple, avec une durite de dia 6 mm int, montée sur une seringue à huile de mécano, on arrive à peine à la remplir par aspi, une galère ( SAE 50).
Dan

La CB750 a une crépine assez grande sous la pompe, le principe de Joël a un avantage c'est sa surface assez grande pour diminuer la pression au centimètre carré, pratiquement tous les modèles on un filtre, sur certains l'huile passe par l'embrayage qui fait office de filtre centrifuge .

Justement , s'il y a une crépine d'aspi. circulaire incorporée à la pompe ( j'ai vérifié) il n'y en a pas besoin d'une seconde en amont, il me semble??? oldies - [Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite! - Page 35 809262

Dan

Ici le détail du circuit huile

http://motos.anciennes.free.fr/lafour/lafour-moteur.html

Dialmax a écrit:: La CB750 a une crépine assez grande sous la pompe, le principe de Joël a un avantage c'est sa surface assez grande pour diminuer la pression au centimètre carré, pratiquement tous les modèles on un filtre, sur certains l'huile passe par l'embrayage qui fait office de filtre centrifuge .

Ce qui voudrait dire que cette crépine sous la pompe, empêche toute impureté de retourner dans la bâche a huile ??
Donc cela ne servira a riens de rajouter ce filtre supplémentaire.

Je ne serait donc jamais pourquoi cette saloperie ne veux pas se souder oldies - [Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite! - Page 35 2878

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Honda recommandait un nettoyage de la crépine tout les 20000 km donc sur un engin de circuit on a le temps de voir.

Tout ceci n'empêchera pas de faire un rinçage, nettoyage nickel du réservoir d'huile maison avant remplissage et mise en route moteur. Opération pas toujours évidente avec de la fabrication soudée classiquement, on aura remarqué que les réservoirs d'huile de série sont en tôle d'acier embouti , soudé électriquement à la molette, comme les réservoirs d'essence, c'est très propre: pas de résidus de soudage, pas de gratons de métal projeté...etc.
Dan

Oui Dan
sauf que là c'est un fabrication maison qui risque éventuellement d'avoir effectivement des impuretés.
De plus il est constitué de plusieurs étages ça va être un peu rock n' roll pour le nettoyer.
Si tu as le temps et la patience remonte un peu sur ce poste tu vas en voir les détails de la fabrication.
Bonne journée

Finalement ton filtre c'est surtout pour prévenir des impureté de la fabrication du réservoir.

Dialmax a écrit:: Finalement ton filtre c'est surtout pour prévenir des impureté de la fabrication du réservoir.

Il y a de ça.
Je pourrais donc y mettre provisoirement ce petit filtre conique pendant le temps de la première ou de la deuxième chauffe de démarrage et ensuite le viré avant tous roulage ?
Dis moi! on est bien d'accord que le filtre d'origine cb750 ce trouve sur le retour entre le deuxième étage de la pompe et la bâche à huile ?

La pompe 1 aspire au réservoir et via le filtre papier graisser villo ACT
La pompe 2 aspire dans le bas du carter et refoule dans le réservoir .

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Quelle belle chaine de salidarité pour notre Joël . oldies - [Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite! - Page 35 771973

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Merci Jean oldies - [Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite! - Page 35 809262

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Et bien si je peux m'exprimer ainsi, vous m’avez mis la pression. oldies - [Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite! - Page 35 998726

Donc avant quoi que ce soit ! bon nettoyage des ensembles : moteur circuit de graissage et bâche à huile.
Éventuellement pose du tamis conique adaptable sortie bâche.

Après première mise en route et bonne chauffe sans roulage (donc pas de grosse mise en pression) démontage du filtre conique adaptable et changement du filtre d’origine.

Et après il sera prêt à exploser ça bielle sur la piste (A Carole, Roland il aime bien) lol!

EDOUARD Jean a écrit:: Quelle belle chaine de salidarité pour notre Joël .

C'est bien aussi d'en parler, car je ne suis pas le seul ici a éventuellement avoir les mêmes réflexions avant le démarrage d'un moteur.
Bon : il n'est pas encore prêt de démarrer, mais en amont il y a des trucs a na pas négliger.

Et puis j'ai mon ingénieur en chef (FB21) qui surveille oldies - [Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite! - Page 35 998726

ce type est un tyran, j'ai intérêt a ne pas me tromper lol!

Et puis je le sollicite déjà pas mal, donc ça lui fait des vacances et comme cela tout le monde profite

C'est le but de PIT LANE ? NON oldies - [Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite! - Page 35 55116

François : ont a dis pas sur la tête oldies - [Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite! - Page 35 153252

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