[Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite!

Sa main droite est encore dispo pour quelques jours .

Jch a écrit:

Et pour te gratter le nez , tu fais comment ?

C'est pas le nez qui m'enmerde le plus
Si je puis dire

Pour le piston grippé dans le m/cylindre, une idée (comme elle me vient !) :

Pousser le piston à partir de la sortie du m/cylindre, avec un "truc" (à déterminer) glissé dedans, puis en vissant dans le filetage de la sortie pour faire pression sur le piston, mais par l'intérieur ?

Evidemment, pas question de serrer à 10 m-kg, mais si ça peut décoller le piston ...

Joel Enndewell 2424 a écrit:

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Je ne connaissais  pas les vertus thérapeutiques  du scotch orange de chantier  

Noël a écrit:

Pour le piston grippé dans le m/cylindre, une idée (comme elle me vient !) :

Pousser le piston à partir de la sortie du m/cylindre, avec un "truc" (à déterminer) glissé dedans, puis en vissant dans le filetage de la sortie pour faire pression sur le piston, mais par l'intérieur ?

Evidemment, pas question de serrer à 10 m-kg, mais si ça peut décoller le piston ...

Effectivement je vais aller regarder de l'autre côté quel est le diamètre de passage

Marrant j'ai dit ça il y 3 jours...

FB21 a écrit:

Mais selon ce que on peut voir sur la photo, la sortie est coaxiale avec le piston (contrairement aux produits automobile) :
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Comme il n'y a pas de clapet de sortie (heureusement) n'y a-t-il pas possibilité d'atteindre le piston par là ?

Bon j'ai dû seulement chuchoter...

FB, qui retourne voir Castex en replay

Castex s’occupe des maîtres cylindres aussi ? Il est sur tous les fronts !

Là on a affaire à la variante anglaise des maîtres-cylindres !

Comment va ta main Joel ? Y a que de la tôlerie où faut la passer au marbre ?

Adco a écrit:

Comment va ta main Joel ? Y a que de la tôlerie où faut la passer au marbre ?

Que de la tôle
Merci de prendre des nouvelles
Je laisse encore reposer deux jours et normalement lundi je devrais pouvoir me remettre au taf sur le side

C'est la main gauche, ... c'est déjà moins grave ...

Déjà 5 semaines que j’avais laissé tomber la bâche a huile  

Nous en étions là !

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LA SUITE du HLM a huile
En Images

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Découpe des deux tôles du 2ème étage et fabrication des bords rabattus.

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Calage avant soudures

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Pointage de celles-ci

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Les deux sont en place, pour le tube central, j'explique après

A suivre

ATTENTION les photos déforment énormément les images

Tant que ça déforme pas les tôles !

Adco a écrit:

Tant que ça déforme pas les tôles !

Malgré tout, toujours un peu
Il y a souvent toujours  moyen de récupérer l'alignement

Adco a écrit:

Tant que ça déforme pas les tôles !

Si le flash est ultra puissant on ne sait jamais !

Joel Enndewell 2424 a écrit:

[
Malgré tout toujours un peu
Il y a souvent toujours  moyen de recuperer l'alignement

Dans le cas de cette bâche à huile, l'alignement n'est pas primordial.

Pour le rez de chaussée du HLM à huile, ça été un peu plus compliqué.


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Après avoir fabriqué la cartouche du filtre à huile de la bâche, il a fallu définir son implantation.  

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Définition de l'emplacement idéal du pompage (Plan de FB21)

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Plan de la tôle de séparation (Plan FB21)

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Afin de positionner la tôle à la bonne hauteur et de la caler nickel pour souder la cartouche huile correctement.
Fabrication de 3 pions provisoire de 30mm de hauteur (flèche rouge) et mise en place d'une cale provisoire de 4mm (flèche bleue) afin que le point de succion soit bien à 4mm au-dessus du fond de la bâche à huile.

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Grace à ce montage, bridage de la tôle et de la cartouche à sa place idéale afin de la souder sur la dite tôle.


A suivre

Pour mieux comprendre

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La pièce qui va être mise en place est celle entre les deux flèches rouge.
Et comme cette partie inférieure va être étanche, il a été fait une cheminée de remontée d'air (flèche jaune)  

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Après soudure de la crépine, retournement de la pièce et ajustage pour mise à sa place dans la bâche.

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Une fois calé à 30mm, pointage de la pièce

Affaire à suivre    

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Vérification que la pièce est bien à la bonne hauteur.  
Les deux cales qui sont sur l'aspiration de la crépine représentent :
La premier : l'espace a laisser pour le passage de l'huile.
la deuxième: l'épaisseur du fond de la bâche.

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Amélioration du pointage, plus revérification que les cotes soient bonnes.

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Soudure de tout le pourtour, pour une étanchéité maximum de cette étage

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Soudure du dessous et des arrivées sorties

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Petite ajustage, pour laisser passer la partie du haut du cadre

J'avais déjà entendu Monsieur Enndewell (que j'ai la chance de connaître personnellement) parler de ce problème de circulation d'huile. Et un vieux souvenir du side des frères Castella prenant le virage du parc-coureurs à Bourg en Bresse m'a donné une idée : le réservoir d'essence de Castella était en polyester transparent, et dans la courbe on voyait nettement l'inclinaison de la surface du carburant.
Alors, plutôt que de croiser plein de bouts de tôle pour forcer l'huile à rester où elle ne veut pas et essayer de l'attraper par en dessous, pourquoi ne pas la laisser aller là où elle veut et la puiser là où elle est par en-dessus ?
J'esssplique : au dessus d'un réservoir (bâche) de forme vaguement sphérique plonge un tube souple (ou rigide articulé) lesté de telle façon que, subissant les mêmes accélérations que le lubrifiant, il restera toujours plongé perpendiculairement dans le liquide, quel que soit le tangage ou le roulis ; la suspension "à la cardan" est universellement utilisée sur les bateaux où il serait autrement bien difficile de faire de la cuisine à la gîte et dans la houle...
Bien sûr, un tel système n'est pas compatible par son encombrement à la récupération de l'huile dans le carter-moteur. Mais au dessus d'un fond plat de faible épaisseur un système en deux dimensions seulement pourrait être suffisant pour reprendre dans les courbes l'huile du moteur et la renvoyer vers la bâche.
Bon, je dépose le brevet illico et soyez tranquilles : comme je n'ai pas de gros besoins, je ne serai pas trop gourmand sur les droits d'exploitation...

Offen, on connaît bien ce principe, c'est celui des réservoir de carburant des tronçonneuses !
Il n'y a plus qu'a rechercher pourquoi ce n'est pas utilisé !

Rakam le raid
Tu sais que comme moi que la vie idéal ça existe pas toujours
Que sur ce dossier avec François et tous les autres nous avons débattu largement
Regarde les quelques pages qui précèdent si tu ne l'as pas fait
Les formes de carter moteur leurs compartiments ainsi que la forme de la bâche à huile davantage par les choses
Salut à toi marin de parking

rackhamzeraid a écrit:

J'avais déjà entendu Monsieur Enndewell (que j'ai la chance de connaître personnellement) parler de ce problème de circulation d'huile. Et un vieux souvenir du side des frères Castella prenant le virage du parc-coureurs à Bourg en Bresse m'a donné une idée : le réservoir d'essence de Castella était en polyester transparent, et dans la courbe on voyait nettement l'inclinaison de la surface du carburant.
Alors, plutôt que de croiser plein de bouts de tôle pour forcer l'huile à rester où elle ne veut pas et essayer de l'attraper par en dessous, pourquoi ne pas la laisser aller là où elle veut et la puiser là où elle est par en-dessus ?
J'esssplique : au dessus d'un réservoir (bâche) de forme vaguement sphérique plonge un tube souple (ou rigide articulé) lesté de telle façon que, subissant les mêmes accélérations que le lubrifiant, il restera toujours plongé perpendiculairement dans le liquide, quel que soit le tangage ou le roulis ; la suspension "à la cardan" est universellement utilisée sur les bateaux où il serait autrement bien difficile de faire de la cuisine à la gîte et dans la houle...
Bien sûr, un tel système n'est pas compatible par son encombrement à la récupération de l'huile dans le carter-moteur. Mais au dessus d'un fond plat de faible épaisseur un système en deux dimensions seulement pourrait être suffisant pour reprendre dans les courbes l'huile du moteur et la renvoyer vers la bâche.
Bon, je dépose le brevet illico et soyez tranquilles : comme je n'ai pas de gros besoins, je ne serai pas trop
gourmand sur les droits d'exploitation...

Ne sois pas triste Rackham,si ça avait marché on t’aurais envoyé nos avocats....[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Dialmax a écrit:

Offen, on connaît bien ce principe, c'est celui des réservoir de carburant des tronçonneuses !
Il n'y a plus qu'a rechercher pourquoi ce n'est pas utilisé !

Sur les tronços et autres petits engins motorisés le réservoir est tout petit, très compact, et puis on a affaire à un liquide très fluide ( plus que l'eau), çà ne "colle" pas, avec de l'huile et des fonds de réservoir un peu empègués ce n'est pas si évident à faire fonctionner correctement. De plus les changements de position sont relativement lents et stables dans le temps, on ne secoue pas une tronçonneuse ni un taille haie.
Dan

En ébranchage la tronçonneuse est pas mal ballotée, il est vrai qu'il faudrait un tuyau assez souple malgré le diamètre, résistant suffisamment longtemps sans durcir, un tube métallique qui s'orienterait avec une boule mais il faut de l'étanchéité et de la liberté de mouvement, un tube en tresse métallique manque de souplesse, on peu continuer la liste peut-être qu'il s'en dégagerait une idée efficace .