[Oldies] Honda racing des sixties

Et quand on regarde la mer (Qu'on voit danser), si grande qu'elle soit, on ne voit que le dessus! Si ça se trouve, dessous, il y a encore de l'eau... Question: le fond de la mer est-il étanche? Vous avez deux heures...

Je ne pense pas, l'eau s'infiltre s'infiltre s'infiltre, passe par le centre de la terre se réchauffe se réchauffe se réchauffe et ressort de l'autre côté en giclant comme les baleines !

D'échauffer les baleines ? Ça peut avoir de graves conséquences...

Pour en revenir aux vagues sur les berges :
Comportement de l'huile sur une motogp malmenée par son pilote entre deux averses:



Avec la caméra gyroscopique (oui, je sais, je ne regarde pas à la dépense).



Finalement, même sur une pauv' route, c'est assez stable.



Pour les pointilleux, c'est de la 10-W30 full synthetic JASO MB (oui embrayage à sec sur les motogp)

Rien ne vaut un essai grandeur nature! Bravo pour la démonstration.

j'espère que Noel a fait une pause dans sa prise d'acides, sinon cela risque d'être un choc...

Quand l'expérimentation confirme la théorie le doute n'habite plus.
Dan

woab a écrit:

j'espère que Noel a fait une pause dans sa prise d'acides, sinon cela risque d'être un choc...

Ben ?  C'est juste ce que je disais, en virage la surface de l'huile est à peu près perpendiculaire au plan de la moto.
Sauf lors des accélérations et des freinages,évidemment.

De l'acide pour Les Sans Dents ( majuscules explicites)????
Dan

RSC 350, une beauté  

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Très belle .

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elle sort d'où celle là, tu le sais fifi ?

Page FB de Richard Sherer

I've never properly photographed my RSC350 so I dug it out this morning and took a few pics. I'm using a Sony RX100 first-generation pocket camera, and the bike was parked in the shade to avoid shadows.
This bike was imported by a friend long ago when he immigrated from Japan where he worked for Honda Motor Company. It was originally ridden in national events by a Honda factory test and race rider, then my friend managed to acquire it and used it in local events here before he sold it long ago. It passed though a couple more owners before I was able to buy it. It was pretty rough by then, and required a full restoration that is still not quite complete. (Brakes and front forks were in terrific original condition and were just cleaned up.) I've also taken a few little liberties, like the finned point and cam covers. The sprocket cover was personalized by my friend long ago so I decided to leave it in recognition of his former ownership.
For those that care, the engine differs in several ways from the handful that Honda originally sent to England for testing. For example, a standard CB350 has a bore X stroke of 64 X 50.6 for 325.6cc, the original RSC350s had a bore x stroke of 66 x 50.6 for 346.2cc, whereas this is 70 X 50.6 for 389.5cc. It also has a magnesium cam cover that supports three ball bearings and a two-piece camshaft. The cam tensioner roller was eliminated and a slipper shoe was fitted. (See the blanking cover where the standard tensioner is normally fitted.)
Honda made lots of other enhancements as well, including sandcast Keihin carbs, RC/CR high tension racing coils and dedicated magneto stator coils, six-speed gearbox, special lightened and polished crankshaft with heavy duty rods made for oversized wristpins used with the 70mm pistons, and a special thick-wall very rough sandcast cylinder intended for large liners. I'm sure I'm forgetting other embellishments as I did the restoration years ago but that's most of the significant ones.

philwood a écrit:

Page FB de Richard Sherer

I've never properly photographed my RSC350 so I dug it out this morning and took a few pics.  I'm using a Sony RX100 first-generation pocket camera, and the bike was parked in the shade to avoid shadows.
This bike was imported by a friend long ago when he immigrated from Japan where he worked for Honda Motor Company.  It was originally ridden in national events by a Honda factory test and race rider, then my friend managed to acquire it and used it in local events here before he sold it long ago.  It passed though a couple more owners before I was able to buy it.  It was pretty rough by then, and required a full restoration that is still not quite complete.  (Brakes and front forks were in terrific original condition and were just cleaned up.)  I've also taken a few little liberties, like the finned point and cam covers.  The sprocket cover was personalized by my friend long ago so I decided to leave it in recognition of his former ownership.
For those that care, the engine differs in several ways from the handful that Honda originally sent to England for testing.  For example, a standard CB350 has a bore X stroke of 64 X 50.6 for 325.6cc, the original RSC350s had a bore x stroke of 66 x 50.6 for 346.2cc, whereas this is 70 X 50.6 for 389.5cc.  It also has a magnesium cam cover that supports three ball bearings and a two-piece camshaft.  The cam tensioner roller was eliminated and a slipper shoe was fitted.  (See the blanking cover where the standard tensioner is normally fitted.)
Honda made lots of other enhancements as well, including sandcast Keihin carbs, RC/CR high tension racing coils and dedicated magneto stator coils, six-speed gearbox, special lightened and polished crankshaft with heavy duty rods made for oversized wristpins used with the 70mm pistons, and a special thick-wall very rough sandcast cylinder intended for large liners.  I'm sure I'm forgetting other embellishments as I did the restoration years ago but that's most of the significant ones.

Traduction

Je n'ai jamais correctement photographié mon RSC350, alors je l'ai déterré ce matin et j'ai pris quelques photos. J'utilise une caméra de poche Sony RX100 de première génération et le vélo était garé à l'ombre pour éviter les ombres.
Ce vélo a été importé par un ami il y a longtemps lorsqu'il a immigré du Japon où il travaillait pour Honda Motor Company. Il était à l'origine monté dans des épreuves nationales par un pilote d'essai et de course Honda, puis mon ami a réussi à l'acquérir et à l'utiliser dans des événements locaux ici avant de le vendre il y a longtemps. Il est passé par quelques autres propriétaires avant que je puisse l'acheter. C'était assez difficile à ce moment-là et nécessitait une restauration complète qui n'est pas encore tout à fait complète. (Les freins et la fourche avant étaient en excellent état d'origine et venaient d'être nettoyés.) J'ai également pris quelques petites libertés, comme la pointe à ailettes et les couvercles de came. Le couvercle de pignon a été personnalisé par mon ami il y a longtemps, j'ai donc décidé de le quitter en reconnaissance de son ancien propriétaire.
Pour ceux qui s'en soucient, le moteur diffère de plusieurs manières de la poignée que Honda a initialement envoyée en Angleterre pour des tests. Par exemple, une CB350 standard a un alésage X course de 64 X 50,6 pour 325,6 cm3, les RSC350 d'origine avaient un alésage x course de 66 x 50,6 pour 346,2 cm3, alors que c'est 70 X 50,6 pour 389,5 cm3. Il dispose également d'un couvercle de came en magnésium qui supporte trois roulements à billes et un arbre à cames en deux parties. Le galet tendeur de came a été éliminé et un patin a été installé. (Voir le couvercle d'obturation où le tendeur standard est normalement installé.)
Honda a également apporté de nombreuses autres améliorations, notamment des carburateurs Keihin sandcast, des bobines de course haute tension RC / CR et des bobines de stator magnéto dédiées, une boîte de vitesses à six vitesses, un vilebrequin spécial allégé et poli avec des tiges robustes conçues pour les poignets surdimensionnés utilisés avec les pistons de 70 mm , et un cylindre de sable spécial à paroi épaisse très rugueux destiné aux grandes chemises. Je suis sûr que j'oublie d'autres embellissements comme j'ai fait la restauration il y a des années, mais ce sont les plus importants.

philwood a écrit:

RSC 350, une beauté  

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Si l'on admet que cette vue arrière soit prise dans un plan quasiment perpendiculaire au plan médian du véhicule, ce qui me semble être le cas.
Ce qui me choque, c'est le décentrage important de la roue arrière, vers la gauche, confirmé par l'image de la chaîne en "serpent".

Illusion d'optique ou réalité ?

Francis.

Je me questionnais, mon truc est loin d'être parfait mais ça peu donner une idée, elle semblait plus de travers à l'oeil, l'entretoise droite peut-être un peu longue, je n'ose pas penser au balancier .

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Possible qu'il s'agisse d'un effet de parallaxe.
La photo n'a probablement pas été prise "pile-poil" dans l'axe de la moto (ne pas se fier à la bulle !).
Idem pour l'impression de chaîne "en S".
Et il suffit d'être décalé d'un cm à 2 m derrière pour créer cette impression.

En complément :

Un de mes amis (ex-Honda France) possède non pas une 350 Honda RSC (très peu d'exemplaires), mais une CR350 (peu d'exemplaires aussi !).
Il avait acheté cette machine lorsqu'il travaillait chez Honda-France.
 
Attaches sur le cadre pour inverser frein et sélecteur, repose-pieds reculés à bouts  sur fixations spécifiques, pédales spécifiques (sélecteur à renvoi) articulées sur les repose-pieds, jantes alu, moyeux-freins à ailettes radiales (AR double-came ventilé, commandé par câble), bobines HT spécifiques (grises), garde-boue AV spécifique (en métal), petit pare-boue AR en plastique noir, réservoir et selle identiques à ceux du kit mais housse de selle spécifique, tubes des guidons longs, carbus Keihin CR (pavillons vissés), mégaphones, araignée et compte-tours "racing" Honda, amortisseurs spécifiques (3 positions de précontrainte), "catch-tank" intermédiaire (depuis culasse et carter, puis reniflard en sortie),...
Je ne sais rien de l'intérieur du moteur mais j'ai tout lieu de croire que c'est à l'avenant.
 
Y aurait-il eu d'abord quelques machines construites par le RSC, puis quelques autres (CR 350 ?) complètement équipées d'origine avec les mêmes moyeux et jantes que les RSC, et de ce qui  est par la suite devenu le "racing-kit", puis enfin le kit tel qu'il a été commercialisé ?

yves kerlo a écrit:

Accouplement inhabituel de moteurs Honda des années 60

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Et dans le genre accouplement de moteurs Honda, vous connaissez ça ? Déjà, c'est pas du CB mais du CR 77. On en voit pas à tous les coins de rue …
Ça semble propre comme boulot, comme quoi Alan Millyard et Guy Coulon ont eu un prédécesseur doué lui aussi. Seule info que j'ai pour cette photo, je l'ai prise dans le Paddock de Mallory parc le 6 Avril 1969, lors du Challenge de Pâques.
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Grand merci monsieur Montange!
Tu ne viens pas souvent, mais quand tu viens ça vaut le coup!

L’Oracle devrait pouvoir nous dire si c’est celle de Ron Pladdys ou Jim Curry ou encore une autre..

Ne serait-ce pas plutôt une base CR 93 (pour en faire une 250) plutôt qu'une base CR 77 (pour en faire une 500) ? Et si je me souviens bien, c'était un chantier Pladdys pour le compte du pilote Jim Curry.

Je trouve l'idée judicieuse en comparant avec une photo de CR93 . C'est bien 3 cylindres ? je ne vois pas de quatrième.

Je n'avais pas les yeux en face des trous, la chaîne et l'embrayage 72 et 77 sont à droite !

dga a écrit:

Ne serait-ce pas plutôt une base CR 93 (pour en faire une 250) plutôt qu'une base CR 77 (pour en faire une 500) ? Et si je me souviens bien, c'était un chantier Pladdys pour le compte du pilote Jim Curry.

De ce que je sais,c’est un projet deRalph Varden datant de 1969 et réalisé par Ron Pladdys :l’accouplement de un CR93 et demi pour réaliser un 250.toutes les photos que je connais,malgré une esthétique variable semblent se rapporter à une même fabrication.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]