[Oldies] Honda racing des sixties

Si tu veux un truc simple, Adco n'est peut-être pas le meilleur conseiller...

Adco

Il faut faire une dérivation au niveau du carter vers le filtre à huile, ce que j'ai fait sur la mienne.

Je peut avoir des précisions ? Photos ? Plan? Svp et merci deja

Elle est très bien la solution de Dialmax.
Le principe, c’est d’intercaler un radiateur, genre 2cv à l’époque, mais maintenant il y en a plein les casses moto ou les petites annonces entre la pompe et l’endroit ou l’huile se divise en différents canaux vers le haut moteur et le vilo. Cet endroit est un logement en haut du carter latéral droit sous le cylindre.
L’endroit choisi peut être en sortie de pompe, là où Dialmax l’a pris, dans le couvercle de l’épurateur ou dans le logement dont je viens de parler: exemple.
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Dans tous les cas, il faut boucher le circuit d’huile d’origine à un endroit, faire une sortie vers le radiateur avant ce bouchon et un retour du radiateur après le bouchon..
La difficulté consiste à faire ces piquages de façon fiable , c’est à dire des taraudages dans des épaisseurs d’alu pas forcément très importantes. Il est plus facile de nos jours de recharger à la soudure alu la zone à tarauder, c’est ce qu’a fait Dialmax.
Le plus simple est de se prendre dans le couvercle rond de l’épurateur, il n’y a pas besoin de soudure, mais ce n’est pas le plus élégant et vulnérable en cas de chute.
Si cette solution te tente, je dois pouvoir te trouver une description parue dans Moto Journal à l’époque.

Contrairement à ce que laissent entendre certains médisants, mes solutions ne sont pas forcément compliquées, c’est juste que j’essaie d’expliquer où peuvent être les difficultés…..
Le filtre à huile du montage Capellini est un filtre moto courant, d’origine Suzuki, mais il existe des modèles analogues chez les différents constructeurs.

Des médisants ? Ici ? Vas-y donne des noms qu'on les mettent dans le goudron pis qu'on leur vole dans les plumes.
Quoi j'ai dis une connerie ?

Salut
faites très attention car dans les radiateurs de 2 chevaux il y a deux modèles.
Et il y en a un qui a un très faible débit par rapport à l'autre.
Quand je travaillais chez moteur 2000 dans les années 70 nous préparions une 750 pour les 24 heures et bien sûr avant d'avoir mis en route la 750 Honda nous avions rempli la bâche à huile de 4,5 L.
Quelques minutes après avoir mis en route nous avons regardé dans la bâche à huile et il n'y avait plus une goutte.
Tout était stocké dans le carter moteur.
Au départ grosse engueulade car j'avais été accusé d'avoir oublié de mettre de l'huile, sauf qu'à côté de moi j'avais les deux bidons vides qui attestait bien que j'avais rempli le récipient.
Et c'est là que nous avons découvert que le radiateur ne débitait pas assez et ne permettait pas à la bâche à huile de se remplir.
À plus
Joël

Et bien, je n’en sais rien !
J’ai utilisé plusieurs radiateurs de ce type, les modèles en alu les plus petits, sur des 450 et la 93, sans rencontrer de problèmes. Si on en a un sous la main, on peut sans doute vérifier ce qu’il débite, avec de l’eau par exemple, avant de l’installer.

J'ai utilisé un radiateur de 550GPZ Kawa que j'avais dune bécane accidentée, sur ma CB 500 a pistons de 750 c'était un de Dyane .
Normalement j'ai une photo légendée de l'intérieur du carter et bêtement je ne sais pas ou elle est classé
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Retour à la culasse.
Étape du jour: montage des nouveaux guides de soupapes en bronze. On a vu que par rapport aux guides d’origine, les nouveaux n’ont pas de collerettes, il faut donc faire un jet pour les installer avec une butée d’enfoncement, le montage à chaud nécessite d’aller vite, pas le temps de contrôler l’enfoncement.

Pour ce faire: un bout de fer rond assez gros pour ne pas tortiller sous les coups de marteau, assez long pour ne pas être gêné par la culasse pour frapper.
Sur le tour, un perçage pour loger une tige de centrage du diamètre de la queue de soupape et un morceau de tube en périphérie, dans lequel le guide rentrera et qui servira de butée de profondeur.
Petite astuce, fendre la tige au bout et l’écarter un peu pour faire ressort afin que le guide ne dégringole pas dans la culasse au moment de le mettre en place.
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Ensuite, les guides étant au congel, la culasse dans le four de la cuisinière à 230°, préparer une planche bien stable, pas trop loin avec un marteau suffisamment lourd sous la main, un gant pour barbecue ou autre. 
Sortir les guides, puis la culasse, en deux ou trois minutes c’est fait pour les quatre guides. Dès que la butée arrive au contact de la culasse, le bruit du coup change et on passe au suivant.
Ça ne rentre pas tout seul quand même, il faut bien taper, mais ça se passe bien.

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Une fois refroidi, alésage à la cote .
D’après le manuel d’atelier, il y a un centième de différence de diamètre entre soupapes d’admission et d’échappement, les nouvelles sont au diamètre unique de 6,98 pour un alésage de 7 j’imagine.
L’alesoir , si on le passe à fond est à 7,02, la difficulté, c’est de savoir comment mesurer la cote obtenue. La solution que j’ai trouvée est d’utiliser le pilote des fraises Neway qui lui aussi est légèrement conique et surcote à 7,02. Il suffit de mesurer l’enfoncement par rapport au guide puis le diamètre à la limite d’enfoncement. 
Du coup, j’ai pû mettre un peu plus de jeu aux échappements de façon contrôlée.
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autant je peux comprendre le gynéco à la retraite qui pour ne pas perdre la main avait décidé de peindre l'entrée de sa maison  en passant le bras par la boite aux lettres, autant je suis étonné que tu poses les guides maintenant.

Pourquoi ?

j'ai cru comprendre qu'il y avait un usinage à faire pour mettre des ressorts à la place des barres de torsion, et puis le travail des conduits est bien plus facile sans la présence des guides, ou bien j'ai loupé un épisode et tout est prêt?

Pour les conduits, c’est terminé et pour l’embase des ressorts, j’ai besoin d’avoir d’avoir les soupapes en place pour avoir la cote de hauteur disponible.
Je me suis bricolé à partir d’une fraise à bois un outil à main qui se centre sur le pilote des fraises Neway emmanché depuis l’intérieur de la culasse et qui va me permettre d’ajuster pour chaque soupape la hauteur disponible pour les ressorts en fraisant légèrement l’alu autour du guide.
C’est la solution que j’ai imaginée pour pouvoir faire ça précisément une fois les sièges usinés.
Une solution classique aurait été, je pense de faire rectifier ces embases d’une valeur suffisante et d’ajuster la cote ensuite avec des rondelles sous les appuis de ressorts. Cette solution ne me convenait pas parce que c’est le point critique au niveau du conduit et je voulais garder le maximum de matière pour pouvoir le travailler.

manx a écrit:

J’ai une 450 drixton j’aimerai y installer un radiateur d’huile.  C’est quoi le plus simple?

La version «  couvercle d’épurateur » vue par un lecteur de Moto Journal dans les années 70.
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ADCO
"Une solution classique aurait été, je pense de faire rectifier ces embases d’une valeur suffisante et d’ajuster la cote ensuite avec des rondelles sous les appuis de ressorts"

Des rondelles à ce niveau il ne faut pas elles casseraient ou il faudrait qu'elles soient très épaisses.

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C’est pas mal la solution du couvercle du centrifugeur?

Ce qui m'ennui c'est le dépassement des coudes, tuyaux, plus facile a accrocher, le couvercle plus fragile, l'avantage moins de boulot et surtout soudure,

Le sujet arrivant à 41 pages, je vous donne rendez vous dans : Honda racing des sixties part2
Dans oldies cette fois!