[Oldies] Lino Tonti

[quote="Jarno"][center][i]Lino Tonti (1920-2002)
3]Le moment de gloire de Lino Tonti intervient en fin de saison au GP des Nations, couru pour la première fois non pas à Monza, mais à Imola.


Alberto PAGANI
Autre photo prise dans la grande courbe rapide "Aqua minerale" pendant la course 500

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Autre LINTO  au paddock

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Pilote pas noté dans mes archives ?

Marsovsky ?

ou plutôt Ellis ou Dodds ou Turner  car camions anglais sur l'image ??

Il y a eu trois types de carénages sur les Linto
Pour la première saison (1968) Tonti avait adopté le carénage à flancs plat apparu sur les Oro d'usine en 1969
A la fin de la saison 68 à Monza au moins une se dissimule derrière le carénage type 2 (photo de Damien)
A la fin de la saison 70 Tonti habillera la machine officielle d'un nouveau carénage étudié dans la soufflerie Guzzi
pour les 700 (?) de records
Il se peut que, seule,la seconde machine de Debrock ait reçu d'origine ce carénage type 3, je n'ai pas de photo

Voici Pagani à Spa en 68 dans un de ses exercices favoris avec le carénage type 1 (photo MotoRevue)
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Gerard Debrock avec le carenage derniere generation devant la Kawa 500 H1R de Michel Betemps..

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La Linto a souffert de problèmes de jeunesse et d'un manque de mise au point lorsque son concepteur a eu d'autres chats à fouetter
L'un de ceux-ci a été celui de l'arbre intermédiaire qui se détruisait et provoquait le blocage instantané du moteur
Plusieurs pilotes ont expérimenté le phénomène à en voir le nombre de carters changés ou ressoudés sur les machines qui nous sont parvenues
Cependant peu d'entre eux l'ont vécu au-delà de 200 kph et selon Alberto Pagani seulement deux pilotes l'ont fait
Lui-même et Jack Findlay
Question N° 1 : Un Pit-Laineux aurait-il des précisions sur ces deux chutes (OU et QUAND) ?

Certains d'entre nous ont eu l'occasion de lire que Findlay était rentré aux stands avec le cadre de sa Linto "cassé en deux" en le tenant par les genoux...
Question N° 2 : Quelqu'un peut-il apporter quelques précisions sur cet épisode quelque peu rocambolesque ?
Merci

MILLE GRACIE!!!( ché pas si c'est comme ça que cela s'ecrit) et je fait passer le
lien à des copains FERUS de GUUZZZZZI.....à+

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Le pauvre Jack entre la Linto et la Jawa 4 allait connaitre une periode assez..."aerienne".

Toujours au GP des Nations 1969  IMOLA:

Jack FINDLAY sur la JAWA 500 4 cyl   avant sa chute  dans la grande courbe ou nous étions spectateurs, assis sur un mur dominant cette piste !!

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Après la chute il passe juste au-dessous de nous, sur cette civière, il nous fait peur.....

Je poste la photo, car il s'en est bien tiré le Jack   

beaux docs BC71 mais c'est la 350 jawa qui a mis old jack par terre - à ma connaissance la 352 n'a fait qu'une séance d'essais en 500 au GP d'Allemagne de l'est en 1969, juste avant la séance des 350 fatale à son pilote ivy mais si on me trouve d'autres sorties en 500 je suis preneur, peut-être molloy en 70 mais c'est pas sûr

Merci pour tes photos de paddock BC 71
La N° 22 est celle de Keith TURNER.....qui abandonnera

Encore qq archives diapos couleurs de PAGANI  vainqueur

1969 IMOLA  GP des Nations


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Alberto PAGANI  dans les stands après la course heureux avec sa petite fille dans ses bras

cool  


Bons souvenirs d'époque

Bernard

Voici la photo (source la Toile) où l'on voit Tonti derrière la vitre du tunnel aérodynamique de Guzzi avec le carénage type 3 que l'on retrouvera sur quelques Linto
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Pour bubu :  F SRNA finit 12ème du GP d'Opatija 70 sur une Jawa

bubu a écrit:

beaux docs BC71 mais c'est la 350 jawa qui a mis old jack par terre

Error  de ma part....les années passent et la mémoire flanche

Merci maître Bubu de la correction  

Bernard
 

Ma remarque est sûrement très anecdotique, mais il me semble bien que c'est l'autocollant orange et noir de la revue "LES MOTARDS" du regretté JP Drexler qui est apposé sur le carénage (?!)

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Effectivement Damien, Drexler a du les poser au GP de France puisqu'au Critérium la machine de Marsowsky n'en porte pas en course
CI-joint une photo PL Le Mans 69
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Histoire de carénage (suite)...   
Sauf erreur de ma part, si le n° 18 est bien une Linto, son carénage serait donc la première version (1968) à flancs plats avec échancrures dans le bas quasi similaire à celui de la photo postée par Ala Zorro (Pagani rentrant à pieds aux stands)
Qu'en pensent les spécialistes?

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pilotesdelegende a écrit:

Hubert Rigal a écrit:

 
  Mais il faut être prudent, car il y a en Italie des réplicas.
  Comme cette Merguez.

 H.R[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
 

De veritables Linto, il n'y en a pas plus de 18 et encore. Chaque collectionneur connait l'origine de la sienne comme Gunther Knuppert, Alain Nibart, Charles Maillart et autres. Celle de Dumesnil, on sait où elle est. Toutes les autres sont, comme le dit si bien Hubert fabriquées en Italie et coûtent un bras ! Demandez au fier acheteur, le n° de cadre ou qui l'a piloté avant, il vous répondra qu'il n'en sais rien et que l'on ne peux pas lui dire car elle a été sortie illégalement de l'usine et stockée jusqu'a maintenant... Certains ce sont fait prendre.... Tout est bien trop neuf ! Ce n'est pas du à une superbe restauration, c'est de l'arnaque !

Bonjour H.M.L.
A ma connaissance, celle de C.M. que tu cites était entreposée pas loin de chez moi,jusqu'il y a peu.
J'ai entendu dire qu'elle avait été vendue , mais sans pouvoir le confirmer.
J'ai le  numéro de teléphone portable de Mr C.M., par une connaissance commune,mais ,comme un c..,je n'ai jamais osé le déranger.
Rémy

Ala Zorro a écrit:

La Linto a souffert de problèmes de jeunesse et d'un manque de mise au point lorsque son concepteur a eu d'autres chats à fouetter
L'un de ceux-ci a été celui de l'arbre intermédiaire qui se détruisait et provoquait le blocage instantané du moteur
Plusieurs pilotes ont expérimenté le phénomène à en voir le nombre de carters changés ou ressoudés sur les machines qui nous sont parvenues
Cependant peu d'entre eux l'ont vécu au-delà de 200 kph et selon Alberto Pagani seulement deux pilotes l'ont fait
Lui-même et Jack Findlay
Question N° 1 : Un Pit-Laineux aurait-il des précisions sur ces deux chutes (OU et QUAND) ?

Certains d'entre nous ont eu l'occasion de lire que Findlay était rentré aux stands avec le cadre de sa Linto "cassé en deux" en le tenant par les genoux...
Question N° 2 : Quelqu'un peut-il apporter quelques précisions sur cet épisode quelque peu rocambolesque ?
Merci

Motocyclisme n°7
Pour la chute de Findlay SPA 69

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Pour la question 2 à Jarama il commençait à avoir des regrets.
Motocyclisme n° 5

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Si je trouve la 2 ème chute j'éditerai.

Damien, tu nous offres du caviar !
C'est bien le carénage type 1 sur la 18 identique à celui de Pagani pour les 3/4 de la saison 68
Nous sommes en 69 et c'est l'exception qui confirme la règle car début 69 le type 2 (comme celui de Old Jack derrière) était la règle
Le N° 18 est Mike Hawthorne, un régulier des GP en 69, qui gagnera avec cette machine à Bourg en Bresse la même année. Sa Linto a la particularité d'avoir un Ceriani 4 cames 230mm à l'avant, tout comme le prototype présenté à la presse fin 67. Il semblerait que sa machine ait survécu à peu près intacte
Les autres Linto avaient un Fontana 210mm 4 cames à l'avant et un Fontana 210mm 2 cames à l'arrière

Derrière Jack va finir le seul GP de la saison 69 avec sa Linto...à la troisième place quand même
Mais cela fera 5 abandons pour 6 participations avec la Linto sur treize GP.....autrement dit la Bérézina pour un pilote d'usine
A noter que pour cette saison 69 les deux machines officielles (Pagani et Findlay) recevront une livrée bleue

Cette chute a Spa ce n'est pas sur la Linto...Jack depuis Assen ne l'avait plus et a Spa il avait loué l'Arter-Matchless de Peter Williams..Le fait que l'Arter soit quasi detruite ca a mis les finances de l'ami Jack pas mal dans le rouge!

Merci Tripotemascagne ...........mais il ne s'agit pas des deux chutes que tu mentionnes


04 Mai 69 JARAMA : Findlay est bien sur la Linto ; il abandonne mais pas sur chute
06 Juillet 69 SPA : La Linto n'est pas prête (incroyable, un pilote d'usine sans machine !) et c'est avec l'Arter/Matchless de Peter Willians en location qu'i va effectivement s'en prendre une à 200kph +

Les deux chutes (Findlay et Pagani) qui m'intéressent sont celles à fond de six soit autour de 240kph
Elles permettront seulement de faire une datation et mieux comprendre l'évolution des machines officielles

coupekawa a écrit:

Bonjour H.M.L.
A ma connaissance, celle de C.M. que tu cites était entreposée pas loin de chez moi, jusqu'il y a peu.
J'ai entendu dire qu'elle avait été vendue, mais sans pouvoir le confirmer.
J'ai le  numéro de téléphone portable de Mr C.M., par une connaissance commune, mais, comme un c.., je n'ai jamais osé le déranger.
Rémy

Salut Rémy,
tu as raison, "elles" ont été vendues.
Il en avait deux, et une d'entre elles est la dernière utilisée par Pagani en Grand Prix.

Hé psssst vous pouvez parler en clair, la NSA ne s'intéresse qu'aux barbus...

Motocyclisme n°17 de Juillet 70.
Marsowszky.

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Critérium du Mans.

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GP du Mans, 44 Bergamonti
                 22 Pagani

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Motocyclisme n° 18 Assen.

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Motocyclisme n° 19 Francorchamps.

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édit: insertion photos.

Bon,le mystère de cette fameuse chute a 235 km/h est levé.C'etait au cours de la premiere prise de contact de Jack avec la Linto ,le Lundi 1er Octobre 1968....Je n'ai pas l'heure!
Jack ensuite,de passage dans les locaux Moto-Revue revient sur cet envol memorable au micro de Gilles Mallet.
   Nanou precise,pince-sans-rire ,que depuis on surnomme Jack l"homme-canon" ,en Italie,ce qui fait moyennement rigoler celui-ci.

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Merci PhilRead
Pierre, tu es un grand rat de bibliothèque !

Reste l'histoire du cadre en deux morceaux ramené aux stands en serrant les genoux......

Et la chute de Pagani pleins gaz !

Merci pour les docs Tripotmascagne

Marsowzky avec le N°9 c'est à Imola en 69

Pour la saison 70 John Dodds s'était fait faire un cadre spécial par un de ses coreligionnaires Kiwi ce qui nécessitait un réservoir spécial et il avait adopté le tout nouveau frein avant Fontana 250mm 4 cames
Avec cette bécane il finit second au Sachsenring (photo La Moto)
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Ci-joint une photo de Classic Racer qui montre les détails du cadre la moto a déjà été modifiée
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La seconde photo trouvée sur le net
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