[Oldies] Lino Tonti

A ce que je vois il n'y a pas que sur le 2 temps que les compétences Allemandes ont étés utilisées

Intéressant (de mon point de vue).

Pierre parle de Zubani et Camparelli, il y avait aussi deux autres Italiens, Perrone et Loro tous les deux sur Kawa

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Ala Zorro a écrit:

Monza, ce serait donc en 1970 ?
Apriliabarth, tu confirmes ?
Pierre FilRaide demande si il a cassé ?

A Monza en 70,hormis le fait qu'effectivement c'est Paso qui avait le#2, Marzo avait investi dans du materiel fiable! Sur la photo de depart il a le #19 avec son H1R .Il voit donc la ligne d'arrivée et termine 4eme. Ah, que c'est bon d'etre cruel!

Barbarella.......tu m'emmerdes !

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Source Eric Breton

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et celle ci est datée de 83

Cette machine est l'ancienne de Dick Linton remontée début années 80 avec des pièces du stock.....et d'autres......
Elle a couru en Angleterre engagée dans des courses d'anciennes, y compris au TT classic

Ce n'est pas un modèle à donner en référence aux D'jeuns qui n'ont pas connu cette époque bien que ce soit "une belle machine qui roule"
Comme dit précédemment elle arbore un réservoir type 71 "à petits tunnels" fabriqué spécialement en GB pour son cadre qui est un modèle 70    (on va faire court car il y aurait plus à dire)
L'actuel proprio italien qui l'a récupérée, soucieux de l'aspect d'origine l'a ré-équipée d'un réservoir type 70 sans tunnel, mais la selle Rock'nRoll Aermacchi est toujours là ainsi que le frein AR Ceriani, voir ci-dessous :

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et le plus marrant c'est que le réservoir anglais s'est retrouvé sur une autre reconstruction italienne dotée d'un cadre 71 qui fait "lever" le dit réservoir de 10 centimètres au dessus de la colonne de direction....les connaisseurs apprécieront ....sans parler du reste.......

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Quelle connaissance encyclopédique !   

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Puisque la Linto de Gulya Marzowsky semble t'intéresser Apriliabarth, voici ce à quoi elle ressemble aujourd'hui :

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photo ARSIMA

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photo Ala Zorro

Les photos de nos belles sans leurs carénages ne sont pas courantes
On notera les cicatrices laissées par les combats menés, cicatrices qui illustrent bien la vie particulièrement chargée de cette moto
Née en 69 avec des carters de l'année modèle, elle a connu une casse majeure qui lui a valu un changement de carters (modèles 70) qui eux-mêmes ont souffert d'un problème important avant d'être réparés au CERN à Genève où Marzo avait des amis très compétents.......
C'est la Linto qui a couru le plus longtemps, de début 69 à fin 72, les deux dernières saisons étant particulièrement calamiteuses
Marzowsky, il est vrai, a utilisé en pointillés une H1R qu'on a bien voulu lui prêter......il était un pilote privé du Continental Circus tel qu'on l'entendait à l'époque.......
C'est aussi la plus titrée : seconde aux championnats du monde 69 ........mieux que les modèles usines !

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photo Ala Zorro

Dis moi, Ala zorro, cette Linto ex. Marzowski, c'est celle que possède (ou possédait) Kiéné ?

Magnifique LINTO, d'accord on préserve l'original d'époque avec ses carters ressoudés, mais pour des Suisses ayant fait le boulot, un réusinage , meulage pil poil pour effacer ces infects cordons de soudure et un petit grenaillage qui va bien et on ne voit plus la couture.
A+ Dan

Sans doute ne voulaient-ils pas affaiblir.

Si le carter a été ressoudé pendant sa carrière, je trouve que c'est bien de les laisser ces soudures, ce sont des blessures de guerre, et aussi des éléments distinctifs de ce moteur.

+ 1 il ne faut surtout pas tuer les fantômes et pour moi une moto restaurée à l'état de neuf n'a plus aucune valeur.

D'ailleurs une Linto sans balafres,sans carters eclatés,ect..pour moi c'est vraiment suspect...

Pierre\"PhilRead" a écrit:

D'ailleurs une Linto sans balafres,sans carters eclatés,ect..pour moi c'est vraiment suspect...

Histoire de faire saliver Barbarella /FilRaide :

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photo origine inconnue, peut-être LeMans 69 GP incertain

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photo Classic Racer

Réponse à Dan 42 : tu rêves garçon, le Continental ce n'était pas tout à fait ce que tu penses à cette époque
Je crois que c'est à Imola en 69 où Marzowsky a eu un grave pépin mécanique aux essais et a rechargé la Linto dans son break, roulé d'une traite jusqu'à Genève où l'attendaient ses amis
Réparation dans la nuit et retour de nuit jusqu'à Imola pour courir le Dimanche.........alors tu comprendras que le réunisage des soudures faisait partie des choses qui pouvaient attendre...
Je n'ai pas dit que cette anecdote se rapportait à la casse des carters je ne me souviens plus exactement....si bubu ou notre encyclopédie avignonnaise ne peut nous en dire plus, je me renseignerais auprès de mes amis Suisses

Oui, la Linto de Marzowsky est toujours la propriété de la famille Kiéné

JSB a écrit:

+ 1 il ne faut surtout pas tuer les fantômes et pour moi une moto restaurée à l'état de neuf n'a plus aucune valeur.

Retour sur la Linto vue à Varano dont j'ai déjà joint des photos, mon collègue n'a lâcher qu'une phrase après en avoir fait le tour : "elle fleure bon le savon pour la choupinette !".......
Pagani ne serait pas content d'entendre ceci puisque c'est SA moto....d'ailleurs c'est écrit dessus, mais si !

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Tes propos me laissent pensif ; comment fais-tu pour faire rouler de nouveau une moto comme celle-ci ?
....attention Jean, je ne veux pas entamer une polémique.............

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Je n'en sais pas plus sur cette anecdote d'Imola 69,qui fait partie des bonnes histoires de l'Oncle Marzo...On ne devait pas s'ennuyer avec lui! A noter que le comte Agusta ayant fait une crise d'urticaire quand il a su qu'Imola etait choisi au detriment de Monza en 69,il a preferé garder les MV au garage et c'est donc la Linto bleu,officielle de Pagani qui a remporté le GP 500. Marzo a terminé 7eme.

un article que je n'arrive pas a retrouver en entier dans tout mon bor...

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Ala Zorro a écrit:

JSB a écrit:

+ 1 il ne faut surtout pas tuer les fantômes et pour moi une moto restaurée à l'état de neuf n'a plus aucune valeur.

Retour sur la Linto vue à Varano dont j'ai déjà joint des photos, mon collègue n'a lâcher qu'une phrase après en avoir fait le tour : "elle fleure bon le savon pour la choupinette !".......
Pagani ne serait pas content d'entendre ceci puisque c'est SA moto....d'ailleurs c'est écrit dessus, mais si !

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Tes propos me laissent pensif ; comment fais-tu pour faire rouler de nouveau une moto comme celle-ci ?
....attention Jean, je ne veux pas entamer une polémique.............

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Je ne peux parler que d'émotion, en matière de mécanique comme en matière d'ambiance moto ancienne en général, dans les années 70/80 je ne me suis avancé sur un circuit que pour avoir le plaisir d'en prendre plein les oreilles avec le mégaphone de ma machine et avec ceux des autres, pour le romantisme de l'image, des cuirs noirs, des Cromwell  car je n'ai quasiment aucun esprit de compétition... Or à ce jour je n'ai plus ni image... ni son... donc je reste dans mon garage. Concernant la restauration ou non de cette Aermacchi, on peut dire que ni la crasse ni la rouille ne sont "muséographiques", idem pour les consommables. Nous voici donc avec une moto propre montée avec pneus, caoutchoucs et cables neufs. L'intérieur du moteur peut également être remis en état... La moto est donc prête à rouler... Quand à l'utiliser tous les dimanches pour "jouer au pilote" je proposerais plutôt d'acheter une Aprilia 2T d'occasion.

photo prise au GP d' Espagne 1969

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source Motocyclisme n° 5

Avignon 1969, Gérard Debrock

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source Motocyclisme n° 9

Monza 1970

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source Motocyclisme n° 20

Super ces photos !
Et la précision sur l'apparition des "haut-parleurs" de réservoir

Merci !

Sur la derniere photo ,a droite d'Alberto Pagani,le monsieur a lunettes ressemble beaucoup a son champion du monde de père,Nello. Quelqu'un pour confirmer?

Je confirme.

J'ai le plaisir de vous annoncer qu'un pitlaner très discret jusqu'à présent et très guzziste aussi m'a proposé de nous apporter des précisions sur les machines avec lesquelles les records des Guzzi ont été établis :)

C'est une très bonne nouvelle et j'attends avec impatience ses précisions et corrections sur cette partie intéressante de la carrière de Lino Tonti.