[MotoGP] GP 2018 Qatar 16, 17 et 18 mars 2018

Pasky a écrit:

Pour les chiffres qui sont fournis dans le tableau, on peut voir quoi ?
Que le nombre de chutes augment chaque année.
Entre 2009 (inclus) et 2015 (inclus) on est passé de 104 chutes à 288 chutes.(je ne sais pas si les chutes durant les essais Michelin sont intégrées)
Donc si on exclu 2015, on obtient 104 chutes en 2009 et 205 en 2014 ( 106%)

Est-ce pour autant que l'on doit en rendre responsable Bridgestone ?

C'est ce que précisément, je commente sur ces deux pages, indiquées précédemment, en prenant pour appui les changements de réglements (passage du 800cc au 1000cc ...Etc...)

sergaï a écrit:

C'est ce que précisément, je commente sur ces deux pages, indiquées précédemment, en prenant pour appui les changements de réglements (passage du 800cc au 1000cc ...Etc...)

Pas 2 pages, juste le tableau des chutes sur le lien..

Merci m'sieur

Je partage en grande partie ton analyse.
Les arguments sont clairs et, selon moi, juste;

Juste une petite divergence de point de vue en ce qui concerne la théorie selon laquelle le nomlbre d chute croit, stagne et régresse.
On a vu une seule fois en 2009 le nombre de chute baisser. C'est selon moi l'arrivée du manufacturier unique en l’occurrence Bridgestone, qui a fait diminuer ce nombre.
Selon mon point de vue, Bridgestone en étant le seul fournisseur a voulu, et c'est bien naturel, diminuer les coûts. Ils ont garder le pneu avant vraiment très performant et sont passé de la haute couture au prêt à porter pour le pneu arrière. On se trouve alors avec des avants qui donne satisfaction car l'arrière ne les amène pas aux limites.
En progressant avec l'arrière, Bridgestone met son avant au boulot à 100% et on voit le nombre de chutes augmenter.

Il est indéniable que depuis l'arrivée des 4 temps et la montée en puissance de l'électronique, le point faible, le "fusible" est devenu le pneu avant, contrairement aux saisons précédentes, où c'est le pneu arrière qui se rendaient responsable des chutes (bien plus dangereuses)
L'électronique fait de grandes choses pour permettre un niveau de performances toujours plus élevé, mais ils n'ont psa encore trouvé le moyen de donner plus de grip a pneu avant.

Pasky a écrit:

L'électronique fait de grandes choses pour permettre un niveau de performances toujours plus élevé, mais ils n'ont pas encore trouvé le moyen de donner plus de grip au pneu avant.

Facile :

• faire un pneu avant aussi large que l'arrière (économies)
  
• remplacer tous les gabarits "Pedrosa" par des "Hulk" pour des courses de camions à 2 roues...
  

Eh oui... Qui a dit que les Michelin c'était tout pourri???