Renseignements sur Christian Dubuisson

Bonjour , je recherche pour un ami tous renseignements sur Christian Dubuisson , un pilote des années 70 puis préparateur suite à un accident et malheureusement décédé ce 15 septembre 2015 à Dunkerque
On en parle un peu sur cette page dédiée aux Laverda
http://www.pit-lane.biz/t3135p320-oldies-a-propos-des-laverda
Si vous avez des photos , anecdotes , renseignements etc, cela lui ferait vraiment plaisir

Merci à vous

Et m... RIP Christian que j'ai connu il y a quelques années...

50cc a écrit:

Bonjour , je recherche pour un ami tous renseignements sur Christian Dubuisson , un pilote des années 70 puis préparateur suite à un accident et malheureusement décédé ce 15 septembre 2015 à Dunkerque
On en parle un peu sur cette page dédiée aux Laverda
http://www.pit-lane.biz/t3135p320-oldies-a-propos-des-laverda
Si vous avez des photos , anecdotes , renseignements etc, cela lui ferait vraiment plaisir

Merci à vous

Dans les années 70, certains pilotes nationaux (qui n'avaient pas assez de points pour etre inters et courir a l'etranger) se domiciliaient chez lui car il etait considéré comme frontalier avec l'Angleterre. De ce fait ces pilotes ont pu participer a des courses en terre anglaise.

50cc a écrit:

Bonjour , je recherche pour un ami tous renseignements sur Christian Dubuisson , un pilote des années 70 puis préparateur suite à un accident et malheureusement décédé ce 15 septembre 2015 à Dunkerque
On en parle un peu sur cette page dédiée aux Laverda
http://www.pit-lane.biz/t3135p320-oldies-a-propos-des-laverda
Si vous avez des photos , anecdotes , renseignements etc, cela lui ferait vraiment plaisir

Merci à vous

Bonsoir,

J'apprends le décés de Christian par ce site, je l'ai accompagné sur les circuits durant quelques années de 75 à 80 et bien sûr aujourd'hui je pensais forcément à lui car le bol d'or est revenu au Ricard, à deux pas de chez moi et nous y étions en 79 , malheureusement pour lui il était en fauteuil roulant suite à son accident à Mallory en 78.

As-tu des infos sur les causes de son décés ?

J'ai quelques photos et plein d'anecdotes , mais ce soir je n'ai pas le cœur à les raconter, R.I.P Dudu.

Merci pour ta ( vos ) réponses(s)
Apparemment suite à une longue maladie , je n'en sais guère plus , Dudu est parti tout seul , il s'était progressivement isolé des autres et était de moins en moins joignable dixit mon ami
Quand tu le sens n'hésites pas à me faire partager , mon ami appréciera grandement

Bonsoir,

Je ne connais bien qu'une partie de la carriére sportive de Christian, qui a démarré vers 73, avec une Dresda Suzuki 500 bicylindre achetée directement chez Dave Degens, initialement comme moto homologuée pour la route. Pour sa premiére sortie , la Dresda était engagée dans une course d'endurance à Zolder où nous sommes allés en Kombi VW, et le départ lui a été refusé car le deuxiéme pilote avait une licence nationale et pas de dérogation FIM pour courir à l'étranger. La Dresda a quand même fait quelques kilométres puisque le frére de Christian a fini de la roder sur la route durant le trajet.
Ensuite Christian a fait une ou deux saisons dans des courses nationales en France et en Belgique (Chimay par exemple) en faisant évoluer la Dresda.
En 1974 il a décidé de remplacer la Dresda par une TZ, mais pas une banale TZ achetée chez Sonauto. Il a acheté une partie cycle Tony Foale (Poutre cylindrique et suspension cantilever que les TZ n'avaient pas à l'époque) et il a monté un moteur acheté chez Brian Dunn à Londres. Brian était un ex mécano (ou simplement ami ?) de Carruthers et il s'était reconverti en vendant des pièces de compétition Yamaha qu'il importait des USA. Comme il n'avait pas de magasin, il recevait ses clients dans son salon et sa femme nous offrait le thé pendant qu'il allait chercher les pièces commandées dans son garage...
Ce moteur avait été livré sans allumage et Christian y a installé un FEMSA, plus tard la machine démarrait mal à la poussette ce qui compromettait ses courses, notamment à Lydden et Christian a toujours pensé que le FEMSA en était la cause...
La 350 a fait de nombreuses courses en Angleterre , mais aussi en France et en Belgique sur le nouveau circuit (à l'époque ) de Nivelles.
En Angleterre, c'était principalement les circuit de Lydden et Brands Hatch, l'avantage de Lydden c'était la distance (15kms de Douvres) et la possibilité de prendre plusieurs départs (2 manches 350, 2 manches unlimited,..). Comme le dit Gilles d'autres pilotes Français accompagnaient Christian, certains pour les raisons indiquées mais d'autres comme Pascal SEGUELA, Alain PUJO, Jean Marc TOFFOLO étaient inter et y venaient pour courir à peu de frais.
Pascal SEGUELA y a gagné une course en 350, ce qui nous a permis de découvrir que le fair-play des Anglais était relatif. Je crois que c'est Kevin RICHARDS (qui court encore en classics aujourd'hui) qui a posé réclamation car Pascal utilisait un slick retaillé, c'est un commissaire technique Ecossais qui a rejeté ce claim au motif que le pneu figurait dans la liste des pneus retaillables de Michelin..
Ci dessous deux photos qui illustrent le grand confort du paddock de Lydden, la premiére c'est la TZ350 de Christain et celle Patrick Salomé je crois (la dauphine appartient à un Anglais, pas à notre groupe, un francophile sans doute):

[https://i.servimg.com/u/f21/18/78/95/55/lydden13.jpg

Sur la  seconde on voit la TZde Christian uniquement:
https://i.servimg.com/u/f21/18/78/95/55/lydden14.jpg

]C'est à cette époque que nous avons sympathisés avec quelques Anglais comme Mick ROBINSON, Tony HARRIS , Ivor MORGAN, Kevin RICHARDS (avant le claim...)..
Christian a fait de nombreuses places d'honneur à Lydden, c'est pourquoi les organisateurs lui ont rapidement attribué le n° 4, le 1 était réservé au tenant du titre "Lord of Lydden" (Dave POTTER l'a été, Nev FROST et ensuite Tony HARRIS).
Voilà pour les débuts, je continuerai plus tard, j'espére que les photos apparaîtront correctement même si elles sont de piétre qualité...

Merci et super pour les photos
on attend la suite

Merci Doublos... Moi je n'ai connu que le preparateur à la fin des années 90 avec son gros van américain dans les paddocks français... Le Van US, certainement car avec la boite auto, c'était le seul fourgon adapté à son handicap ( Christian était paraplégique ). Un gars tres tres gentil qui préparait ses motos de protwin pour ensuite les confier à des pilotes. Il préparait aussi gracieusement des moteurs ou des culasses, il suffisait de savoir lui demander ...

Photos déjà vues sur pit-lane mais puisque Christian Dubuisson a maintenant son topic dédié ... Nous sommes un peu en avance sur la chronologie, mais doublos va nous raconter tout çà ....

Brand's Hatch, King of Brands meeting, 1977  (photos Graham Etheridge )

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Sur la TZ 750 ex-Katayama, avec bras oscillant Tony Foale

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Sur TZ 350. Cette machine n'est vraisemblablement pas celle décrite plus haut par doublos, mais un modèle plus récent, dont les stickers "Le Galion" et Total me laissent subodorer une origine ex-Christian Huguet ? ( ou alors ce Galion là n'aurait rien à voir avec le parfum Eau Noble - Le Galion ? )


Le Mans, Bol d'Or 1977 (photo philippe7)

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Sur la Laverda 1000 à cadre Tony Foale qu'il partageait avec Frédéric Fourgeaud.

Bonsoir,
En 76, Christian s'était inscrit à la course des 350 dans le cadre du Hutchinson 100 à Brands Hatch (100 miles à l'envers du sens habituel).
Ce fût l'occasion de sympathiser avec Takazumi Katayama, comme on peut le voir sur la photo ci-dessous:
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La soirée ou Takazumi a accompagné à la guitare Eliko, sa charmante épouse, qui nous a chanté "love is blue" en français restera inoubliable, quelle simplicité de la part d'un pilote qui allait être champion du monde 350 l'année suivante.
Takazumi nous a expliqué qu'il avait un statut semi-usine et qu'il vendait ses motos en fin de saison.
Le Dimanche Takazumi a fait 2éme je crois, on le voit ici devant Sheene et Grant à l'entrée de Paddock bend , qui est un gauche au Hutch:
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En fin de saison, Christian a racheté cette machine que  je suis allé chercher chez Yamaha Amsterdam, elle était accompagnée de cylindres différents des standards (ce qui n'avait pas plu à Nobby Clarck) et remontée en pots plats. Takazumi avait prêté  les pots type OW31 à Chas Mortimer et il a fallu les récupérer à Mettet après la derniére course de Chas (pas content qu'on lui demande de démonter les pots encore brulants à la fin de la course...).
Voici la machine dans sa livrée Sarome:
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J'ai déjà publié la photo sur pit-lane et pour répondre au sujet des tâches d'huile sur le bitume, elles sont dûes au fait que Christian et son frére ont eu beaucoup d'Anglaises avant de passer aux Japonaises...
Donc la saison 77 s'annonçait bien, 2 machines (la 350 Foale et  la 750 de Katayama modifiée durant l'hiver en cantilever par Tony Foale pour rester dans le coup face aux nouvelles OW32 cantilever qui arrivaient sur le marché).
Elle s'annonçait bien mais elle a démarré par une catastrophe.
Premiére course à Folembray en Mars, on arrive dans le paddock quasi désert le Vendredi soir, sous la pluie. On installe l'auvent de la caravane, on décharge les motos et on part manger en ville (plus exactement au village..).
Au retour, vision catastrophique , la caravane avait pris feu en notre absence et tout avait brûlé, y compris les deux TZ, les pompiers étaient arrivés trop tard pour faire quoi que ce soit.
Le retour à Dunkerque dans la nuit n'est pas mon meilleur souvenir, Christian était en larmes et on avait l'impression que le ciel nous était tombé sur la tête.
Après avoir récupéré les restes des motos, une souscription a été lancée via la presse régionale pour aider Christian à reconstruire ses motos, voir l'article ci-dessous de la Voix du Nord:
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Quelques mois plus tard les 2 machines sont reconstruites et Christian vend la 350, pour se concentrer sur la 750.
On en arrive aux photos publiées par Philippe, je vous en dirai plus demain.

C'est super vraiment merci

Merci pour ce (début ?) de témoignage .

Bonsoir,
Mi 77 , la 750 est opérationelle, sa premiére course sera à Brands Hatch pour le kinh=g of Brands meeting, c'est la photo postée par Philippe7. Remarquez les pinces loocked , ce détail aura une importance déterminante par la suite (elles étaient bien moins chéres que les Yamaha d'origine et au moins aussi efficaces, beaucoup d'Anglais les montaient).
Christian a dû finir vers les 15émes, l'important était de revenir en course.
Il a ensuite enchainé quelques courses du championnat MCN 750, où on trouvait le gratin des pilotes Anglais (Sheene en tête) à Mallory d'abord (Post TT races), week end où Eric Saul a gagné et inité tous les Français du paddock à fêter ça dans son hôtel. Sa prime d'arrivée a sérieusement été entamée, mais c'était vraiment sympathique de sa part.
Ensuite Snetterton, où là c'est Bernard Fau qui a gagné en 750, Christian faisant 6 ou 7éme à la faveur d'une pluie battante qui avait entrainé de nombreux abandons, mais pas le sien...
En fin de saison, le chassis devenant démodé par rapport aux nouvelles OW32, Christian commande un chassis chez Harris qui était une réplique du cadre de l'OW 31.
En paralléle , Christian a couru en endurance cette année là sur la Laverda de Moto Boutique, à Thruxton (chute), aux 1000 kms de Mettet et au  Bol d'Or (17éme).
En 78, premiére course à Brands Hatch et chute qui endommage le chassis, retour chez Harris pour réparation.
La seconde ou troisiéme course fût la derniére, c'était à Mallory et Christian s'est retrouvé sans freins au freinage de l'épingle, le crash a dû être terrible et Christian se retrouve à l'hôpital, paralysé des 2 jambes.
Je me souviens avoir tenté de contacter le Docteur COSTA pour voir si il pouvait faire quelque chose, je suis passé par MOTO JOURNAL et je crois bien que c'est Jacques BUSSILLET qui a contacté le Dr COSTA pour nous (si il me lit, il pourra confirmer ou infirmer). Malheureusement, il était trop tard, une intervention n'aurait été efficace que si tentée immédiatement.
L'explication de l'accident est simple, les pinces loocked étaient reliées au maître cylindre par des flexibles sans partie rigide le long des tubes de fourche comme les pinces Yamaha. le collier fixant un des flexibles sur le tube de fourche a lâché, le flexible a frotté (Christian ne montait jamais de garde boue avant sur ses machines) et a fini par fuir avec les conséquences qu'on imagine, plus de frein avant.
Malgré un séjour dans un hôpital spécialisé aux USA, Christian n'a jamais retrouvé l'usage de ses jambes et il a remis en état sa TZ 750 en 79 pour la confier à Pascal Seguéla en 80, on voit ici Christian prés de Pascal lors d'essais au Paul Ricard:

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La suite au prochain numéro...

Merci !

Pour répondre à Philippe, la TZ350 est une ex-Huguet pêtéeà Christian pour le meeting de King of Brands par un pilote qui l'avait rachetée . J'étais allé la chercher chez Chistian HUGUET prés de Folembray je crois.

Merci Doublos

Merci beaucoup pour ces infos , mon ami et le frère de Dudu sont très touchés
Si vous en avez encore , n'hésitez pas !

Petit coup de frisson en lisant l'histoire de l'accident ...

50cc a écrit:

Merci beaucoup pour ces infos , mon ami et le frère de Dudu sont très touchés
Si vous en avez encore , n'hésitez pas !

Bonjour,

Si vous avez le contact avec Antoine, transmettez lui mes condoléances avec retard (je n'ai pas pu trouver ses coordonnées sur le web) et mes amitiés.

Je n'ai pas contact avec lui directement et veux bien essayer de transmettre mais je ne sais pas de la part de qui

Bonsoir,
je suis la nièce de Christian.
Je suis touchée de vos temoignages et photos que je transmettrai à mon père Antoine.
Lors de ses obsèques, nombre de ses amis souhaitaient partager des anecdotes et photos, je vais (essayer) de créer une page web pour ça...je vous tiendrai informés !
Pourriez vous me dire qui vous etes 50cc et son ami ? Cat ? Doublos ?
Merci, à bientôt,
Aurélie Dubuisson

Bonjour Aurélie , je m'appelle Pierre et suis un ami de Nicolas résidant à Cambrai, présent aux obsèques , qui est très touché par cet page
Plus de précisions si vous le désirez en mp , afin de préservez les anonymats mais merci pour votre retour et intervention

Bonsoir,

J'ai oublié de mentionner une course importante début 1978 pour Christian. Il a couru les 100 miles de Daytona avec une TZ 250 ex Katayama qu'avait rachetée un ami qui courait en national (Jean Michel DANEY) et qui lui avait prétée. Il a passé les essais à essayer de régler les carbus LEKTRON dont elle avait était équipée par Takazumi et a fini au delà de la 20 éme place, mais il avait participé !

Bonjour,
Je viens de relire avec émotion cette page et ce petit up appellera peut-être d'autres témoignages

Quelle belle et triste histoire.
haaaaaaaaaaaa la passion quand tu nous tiens.