[Oldies] Quizz??????

Bombardier alors...?
Tu va devoir en montrer plus

Bombardier c'est pas Canadien ? (9999 !!!)

C 'est une Bombardier - Rotax.

Matthias.F. a écrit:

C'est une Rotax type 497, 1975, 500cc, deux cylindres.

Tout bon    

Bombardier Canadien, je résume, faisait faire ses moteurs à Rotax, à une époque ils ont m^me financé Rotax , Rotax est redevenu très rentable et c'est le contraire qui c'est repassé ! on voit ROTAX en gros au Canada sur les usines, j'avais recherché tout ça il y a quelques années car les copains à l'aéroclub me certifiaient que nos moteurs de coucous étaient canadien et moi je leurs disaient le contraire que les moteurs étaient autrichiens !

Merci "Dialmax" pour ces précisions !

Oui, c'est la page du livre "Berühmte Rennmotorräder" de Siegfried Rauch.

Yoréti un distributeur rotaxif sur le carter à l'implantation des carbus?
Dan

Ca doit marcher comme ça :

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Une autre vue, j 'avoue ne pas trop piger comment est entraîné le disque, je dirai par un axe a renvoi d 'angle qui passe entre les deux cylindres ?

Si oui comment cet axe est il entrainé a l 'avant ? (côté échappement ?)

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@Matthias y a t 'il quelque chose d 'intéressant a apprendre de ce texte ?

Source site officiel Rotax via traduction Wikipedia:

BRP-Rotax GmbH & Co KG, plus connu sous le nom de Rotax, est un constructeur de moteurs autrichien. Il développe et fabrique des moteurs 4 temps et 2 temps pour les produits de la société Bombardier Produits récréatifs (BRP), dont les motoneiges Ski-Doo et Lynx, les motomarines et bateaux Sea-Doo, les quads Can-Am et roadsters Spyder), de même que pour équiper des motocyclettes et karting, ainsi que des avions légers et ULM.

Il a été acheté en 1970 par le groupe canadien Bombardier mais a été transféré à BRP en 2003 lorsque celle-ci est devenue une compagnie totalement indépendante à la suite d'une réorganisation du groupe. Au cours de son histoire, la société a conçu et développé plus de 350 types de moteurs pour des produits récréatifs et a produit plus de cinq millions de moteurs

Pour l'entrainement on aperçois un arbre avec couple conique (dessin de droite) comme le 125 Aprillia rsa

La Lyster avec le môme dessus, un peu plus haut, est équipée d'un Honda CB 250 ou plus, oui, non ? C'est où et quand, c't'affaire ? En Nouvelle-Zélande ou ailleurs ? (Nan mais j'essaie de suivre, quoi.)

Sinon, pour changer un peu d'époque, un document dont la source est facile à deviner.

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Alors, la source, d'accord, la marque, facile, mais le sujet ? Qui, quoi, quand, où ?

Monza, Romolo Ferri ?

Ouiche et ouiche, mon Spreyer. Quand ? Classe ? Intérêt historique de la chose ?

1956, championnat national 125cc peut-être, le reste

Bon, très bien. 16/20.

Cette photo (savamment retouchée) fait la couverture de M-R 1291 (26/05). À l'intérieur, on a un articulet sur la nouvelle Gilera 125 et la victoire de Ferri à son bord pour sa première sortie (à Monza le 6 mai 1956, lors de la deuxième épreuve des championnats d'Italie). Ferri bat aussi le record du tour.

Suit un descriptif, que voici. Le moteur est « un petit twin jumelé » (sic), de 40x49,6 – certainement le plus « longue course » des moteurs compétition actuels. Cylindres inclinés fortement, à 45°, vers l’avant. 2ACT entaînés par train de pignons passant entre les deux cylindres. Allumage batterie-bobine (une première pour Gilera, de même qu’une première incursion hors 500cc depuis 47 ans que la firme existe). 20CV à 12 000 tr/mn, ce qui signifie 160CV/l, soit la puissance spécifique la plus élevée obtenue à ce jour par un moteur atmosphérique avec essence à 80 d’octane (le record jusqu’ici était à la NSU Rennmax, avec 156CV/l). Bloc-moteur et boîte 5 rapports. Double-berceau assez bas, jantes 18 pouces. 90 kg. Plus de 190 km/h en pointe.

Merci Didier

Une Gilera vue à Lyon en 2015:

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Ah, ils ont rajouté le surnom "Mosca bianca" sur le réservoir. Une bonne idée, tu trouves ?

Je ne sais pas quel est le rapport , la forme du carénage blanc peut-être ?

Selon ce que je lis dans M-R 1291 (car je suis doctus cum libro, de stricte obédience), c'est le public italien qui a ainsi surnommé la machine en raison de (la couleur) de son carénage blanc, oui, et du bruit des échappements.

Que les refourbisseurs de cet engin aient cru devoir ajouter ça sur le réservoir me paraît un clin d'œil un peu trop appuyé. Mais bon, moi, c'que j'en dis, c'est juste c'que j'en pense.

Apriliabarth a écrit:

Une autre vue, j 'avoue ne pas trop piger comment est entraîné le disque, je dirai par un axe a renvoi d 'angle qui passe entre les deux cylindres ?

Si oui comment cet axe est il entrainé a l 'avant ? (côté échappement ?)

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@Matthias y a t 'il quelque chose d 'intéressant a apprendre de ce texte ?

Regarde bien le plan à la loupe car minus: l'arbre central intermédiaire est entraîné via le centre du vilebrequin par un couple de pignons orthogonaux . Système largement utilisé en automobile pour l'entraînement des distributeurs d'allumage, des pompes à huile, via le vilebrequin ou l'arbre à cames lorsque logé dans le bloc.
Dan

Vu merci !

Le texte incompréhensible semble faire référence a un brevet antérieur déposé par Jawa, et/ou MZ.

C'est sans doute ce fameux "brevet" qui aurait empêché Morbidelli de poursuivre le développement de son premier moteur 350 4 cylindres en ligne , qui aurait dû être utilisé par Parlotti vers 1972 .... et qui disposait aussi de ce "disque rotatif alimentant deux cylindres par l'arrière" . Cette histoire de brevet est du moins la raison généralement invoquée pour justifier l'abandon de ce projet.

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Du coup, Morbidelli s'est rabattu vers un moteur 4 cylindres "en carré" avec distributeurs rotatifs en bout de vilebrequin, selon une architecture déjà largement utilisée (par Yamaha et Suzuki entre autres) et non brevetée.... moteur qui n'a d'ailleurs pas été beaucoup plus performant, mais qui aura au moins fait les essais du GP d'Italie 73 aux mains de Nieto.

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Ceci étant, il me semble que l'une des premières 500 Cagiva, une 4 cylindres en ligne pilotée par Ferrari, avait aussi ce système de disques rotatifs pour 2 cylindres, les breveteurs ne s'étaient sans doute pas manifesté.