[GP] Malaisie - 28 au 30 Octobre 2016

Dernier weekend exotique de la saison.

Attention au changement d’heure dans la nuit de samedi à dimanche !



Vendredi 28 octobre

03:00-03:40 Moto3™ Free Practice 1
03:55-04:40 MotoGP™ Free Practice 1
04:55-05:40 Moto2™ Free Practice 1

07:10-07:50 Moto3™ Free Practice 2
08:05-08:50 MotoGP™ Free Practice 2
09:05-09:50 Moto2™ Free Practice 2

Samedi 29 octobre

03:00-03:40 Moto3™ Free Practice 3
03:55-04:40 MotoGP™ Free Practice 3
04:55-05:40 Moto2™ Free Practice 3

06:35-07:15 Moto3™ Qualification
07:30-08:00 Free Practice 4
08:10-08:25 MotoGP™ Qualification 1
08:35-08:50 Moto2™ Qualification 2
09:05-09:50 Moto2™ Qualification

Dimanche 30 octobre

02:40-03:00 Moto3™ Warm Up
03:10-03:30 Moto2™ Warm Up
03:40-04:00 MotoGP™ Warm Up

05:00 Moto3™ Course (18 tours)
06:20 Moto2™ Course (19 tours)
08:00 MotoGP™ Course (20 tours)

Bonnes courses à tous. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le rappel pour le changement d'heure pendant le weekend

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Sepang : Le freinage MotoGP selon Brembo


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Inauguré en mars 1999 par le Premier ministre de la Malaisie, le circuit de Sepang est situé à 85 km de Kuala Lumpur dans une plantation de palmiers de 260 hectares.

La piste a été conçue par l’architecte allemand Hermman Tilke et la première course du championnat du monde 500cc s’est tenue ici en 1999, année où ce circuit a pris la suite des pistes de Schah Alam et Johor qui avaient été utilisées pour les 8 premières éditions du GP de Malaisie.

Mesurant 5 543 mètres, cette piste est la plus longue de l’année, et c’est également l’une des plus exigeantes en matière de freinage. Sur une échelle de 1 à 5, elle est classée 5, de même que Motegi et Barcelone. Les freins y sont actionnés 37 secondes par tour, soit 30 % de la durée globale de la course.

Des 11 sections de freinage du Circuit International Sepang, seulement 2 sont considérées comme très exigeantes pour les freins, mais 4 présentent une difficulté moyennes et 5 faibles.

Le virage #1 présente le plus fort freinage, les MotoGP passant 331 km/h à 67 km/h en seulement 6 secondes. La force appliquée sur le levier de frein est de 7,7 kilos et la décélération de 1.5 g.

Le virage #15, qui vient d’être profondément modifié  vient juste après, avec une décélération de 311 km/h à 68 km/h en 5,5 secondes en appliquant une force de 7,3 kg sur le levier de frein.

Le tableau complet des distances de freinage.

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Hey, Mikeul, tu veux pas travailler sur Paddock-GP ? Ce sera plus simple !



Viens, on rigole bien et on travaille comme des fous, et pour pas un rond !

Comme sur Pit-Lane, en somme.  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

PS : j'étais en train de regarder le sujet de Paddock-GP (y z'arrêtent jamais ces gars là ) consacré à la pénalité de Fabio à PI. Bonnes infos, Merci. Encore des occasions de se prendre les pieds dans le tapis avec les différentes versions de softs, habilitations, fichiers ...

C'est parti pour la FP1 Moto 3.

Piste plus que "sèchante" , Fabio devant et Jules aussi, bon c'est la FP1.

Finalement Fabio 10 , Jules 17. B.Binder sort 25mn après les autres et colle 8/10eme au 2eme.

Résultats Moto3 FP1 :

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Résultats FP1 MotoGP:

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Lors de la FP1 Moto2, la séance débutée sur piste sèche a été marquée par les chutes sans gravité de Lowes et Zarco alors qu'ils n'avaient pas eu le temps d'enregistrer un tours chrono, puis aussitôt après par un arrêt de la séance (drapeau rouge) pour nettoyage de la piste, puis à peine la séance repartie par un très gros orage. Les pilotes sont repartis pour la plupart pour le dernier 1/4 d'heure une fois la pluie calmée mais avec une piste détrempée.

Le résultat est le suivant mais ne reflète que les 10 premières minutes de la séance:
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L'analyse des temps du dernier 1/4 heures sur piste mouillée donne toutefois le top 10 suivant, info qui me parait intéressante car la course pourrait bien se dérouler avec les mêmes conditions.

1/ Folger 2.21.630
2/ Siméon 2.23.816
3/ Zarco 2.24.586
4/ Syarhin 2.24.590
5/ A. Marquez 2.24.804
6/ Schrotter 2.25.197
7/ E. Pons 2.25.246
8/ Pasini 2.25.318
9/ Luthi 2.25.628
10/ Kent 2.25.691

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Marc a écrit:

Hey, Mikeul, tu veux pas travailler sur Paddock-GP ? Ce sera plus simple !



Viens, on rigole bien et on travaille comme des fous, et pour pas un rond !

Pour de bon !! ^^

Il est intéressant de comparer les résultats de la FP1 de cette année a celle de l'année passée dont voici un extrait:

1 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 330.3 2'00.412
2 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 326.0 2'00.622 0.210 / 0.210
3 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 331.6 2'00.736 0.324 / 0.114
4 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 328.4 2'00.915 0.503 / 0.179
5 45 Scott REDDING GBR EG 0,0 Marc VDS Honda 323.7 2'01.218 0.806 / 0.303
6 35 Cal CRUTCHLOW GBR LCR Honda Honda 329.4 2'01.235 0.823 / 0.017
7 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 335.0 2'01.421 1.009 / 0.186
8 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Ducati 321.1 2'01.616 1.204 / 0.195
9 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 323.7 2'01.741 1.329 / 0.125
10 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 334.5 2'01.917 1.505 / 0.176
11 9 Danilo PETRUCCI ITA Octo Pramac Racing Ducati 326.4 2'01.957 1.545 / 0.040
12 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 326.2 2'02.258 1.846 / 0.301
13 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 329.1 2'02.259 1.847 / 0.001
14 6 Stefan BRADL GER Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 320.5 2'02.314 1.902 / 0.055

Le virage N° 15, refait conditionne la ligne droite et fait baisser les vitesses de pointes de façon significative !!
Plus étonnant, cette année, les ducati sur ce tracé (certes elles avaient un avantage marginal réduit, l'an passé ) n'ont pas la meilleure vitesse de pointe, ce qui signifie que ce point du parcours réclame des ajustements en démultiplication...Presque un nouveau circuit, donc.
Le 4 cylindres en ligne de la suz' a l'air, lui, au top!! ^^ (bon, ça sent l'aspi,ou  une grosse attaque de Vinales dans ladite courbe , il faudra voir s'il y a une évolution, si le temps sec , heu...Revient ^^)
A noter aussi que la fiche brembo n'a pas pu anticiper ces changements et que MM a conservé les petits ailerons, tandis que les gros font leur retour chez tous les autres...

Vu la météo qui est en cours , la part chance va prendre de la valeur .
Mykeul , tu as oublié le bulletin météo du WE .

Moto3 FP2, sur piste mouillée.

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C'est parti pour la FP2 MGP.
Ciel couvert mais piste sèchante (enfin il y a des flaques  ils sont en pluie/ intermédiaires on va voir si le drainage est OK !)

Après son sacre à Motegi, Marquez est retenu sur son trône à Sepang, victime d'une gastro!

Ben a 20mn de la fin, ça sèche pas très rapidement surtout la seconde partie du tracé, on va pas battre de record, là !^^

D'ailleurs MM n'est pas encore sorti du tro...Des pits, Iannone, pareil...(blessé) mais Baz prend la tête des opérations en intermédiaires

Crutchlow sort en slicks soft ar/médium av

La pole pour ceux qui sont sortis en slicks au bon moment: Miller/ Crutchlow...

FP2 - MGP

Results

Séance aux conditions difficiles et changeantes probablement (je débarque)
Miller et Crutchlow sont là.

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Baz aussi a fait du bon boulot dans ces conditions.

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MotoGP - FP1/FP2

Chronos combinés des deux sessions

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@Jean : Ah oui, la météo ... pas pensé hier soir.

Un coup d'œil rapide à Accuweather montre que ça va encore être changeant demain.


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FP2 - Moto2

Marquez, Luthi, Zarco à 20 minutes de la fin de la session.