[Endurance] Construction METISS JBB 2015

Beau travail tout ça !!
Je vous souhaite la première place!!

Dans la catégorie gros malins.
N'oublions pas que dans la mythologie, la Mètis c'est la ruse. Le principe de malice grâce auquel le héros triomphe de ses opposants. On n'imagine pas une seconde que le nom de la 45 n'est pas programmatique.

L'un n'empêche pas l'autre !

Simple, vous laissez les lièvres caracoler en tête, ils finiront par casser ou chuter... et vous continuez votre course, à la fin la victoire

100% des gagnants ont fini leur course !!!

Pour mettre des chiffres sur les opérations de changement de roue, voici un exemple vieux de 12 ans (chronos moyens effectués par une équipe 100% amateurs, la mienne donc j'en suis sûr, je les faisais chrnométrer systématiquement)  :

- matériel : GSXR Superproduction (ex EWC) équipée des systèmes de changement de roues MG Compétition (matériel que tout le monde peut acheter et utilisés alors par le GMT94 entre autres top team) => la couronne et l'étrier AR restent en place, le disque AR reste sur la roue; les bas de fourche AV s'écartent automatiquement au retrait de la roue AV et les étriers restent en place, il faut repousser les étriers à le remise en place de la roue AV dans le même mouvement qu'on "enfonce" la roue avant entre les bras de fourche.

- Pétards pneumatiques avec réglage de la pression adequat pour avoir un couple de serrage à peu près correct (les filetages sont fragiles et pas le peine de les arracher avec 300 Nm)
- Deux personnes devant et deux derrière (+ 2 passeurs de roue ne touchant pas à la moto).

- Changement de roue AV = 6 secondes en moyenne
- Changement de roue AR = 8 secondes en moyenne

Ces chiffres dépendent de l'habileté des intervenants et de leur entraînement (Zéro pour nous, sauf les jours précédents la course; je pense qu'au SERT on s'entraîne... beaucoup, beaucoup), ils montrent qu'un double bras ou une fourche téléscopique ne sont pas un problème pour ces opérations.

Ne pas consommer ses pneus lorsqu'on râme pour les changer , permet de gagner de précieuses secondes, est-ce le cas de la Metiss?

On s'approche des premiers essais officiels des 24 heures du Mans 2015.
Notre responsable stickers, Pascal Froger a, lui aussi, beaucoup travaillé.

www.deco-adhesive.com

 Il a oublié les autocollants Pit-Lane!

cassandre a écrit:

  Il a oublié les autocollants Pit-Lane!

AÏe, on va se faire virer

Le sticker Pit Lane se trouve sur le GB arrière, il n'est pas prévu de rechange pour cette pièce!
S'il était cassé lors d'une chute, il y devrait y avoir d'autres soucis que son remplacement...

(yves, ne me remercie pas, c'est avec plaisir.... un modo)

Tu peux en mettre un sur le garde-boue avant, il ne risque pas de se casser, celui-là!!!!

Dernière modification avant la participation aux 24 heures.
Lors des essais pré Mans la nouvelle moto avait tendance à partir facilement en weeling, et les pilotes de "sentaient" pas l'avant.
Après comparaison avec une moto Stock, et des pesées sérieuses pour comparer les centres de gravité, il a fallut avancer le pilote (10 cm) pour retrouver des valeurs connues, et par conséquent modifier rapidement un des réservoirs existant puis en fabriquer un autre après les pesées.












Et Guillaume (ADM) s'est chargé du fameux "protecteur" de vannes attendu par la FIM

Le rservoir et sa "texture" me fait penser aux armures de chevalier du moyen age , je lui souhaite de durer aussi longtemps

Bravo ADM, encore un magnifique ensemble mécanique

Et bravo également à l'équipe et Yves qui ont réagit et tenté de résoudre leur problème de délestage de l' AV en temps record

vivement ces 24h que l'on vous voit à l'oeuvre

Rien n'est résolu avec certitude pour autant, il faut maintenant rouler, essayer, comprendre cette nouvelle moto où beaucoup de choses ont changé.
Verdict vendredi après les essais chronos.
Encore que la pluie risque de perturber ces essais.

Bravo pour un tel boulot fait dans l'urgence !
Il suffit de faire place pour que le pilote s'avance de 10 cm, ou on déplace aussi les bracelets et les repose-pieds puis ajoute de la mousse derrière ?

GrahamB

C'est pas faux l'idée des bracelets  et des repose-pieds déportés, mais souvent cela entraîne des problème de braquage, il faudrait modifier le carénage, et là....

Yves;

J'avais bien intégré que c'était une évolution rationnelle , pas une certitude de solution.
Quand à la pluie, c'est quand même rare au Mans

Pour avancer le pilote, il ne faut pas être gêné par le réservoir. C'est pourquoi il a été modifié.
Changer la forme du réservoir modifie la répartition des masses de la moto elle-même mais cela permet surtout de modifier la répartition des masses de l'ensemble moto +pilote

.

alain cueille a écrit:

Quand à la pluie, c'est quand même rare au Mans

Surtout en avril

Super boulot Yves!
Go Metiss!!!

...?

"Nouveau réservoir fabriqué en urgence par Yves pour permettre de recentrer le pilote."

...?

Est-ce qu'il y a quelque chose que l'équipe Metiss ne sait pas faire ? ou pas très bien ?

J'en voit une: baisser les bras. Mais ça doit être à peu près tout.

Angelo

Ils sont pas doués pour la langue de bois !!!

Y'a des cours à prendre !!!

Un vrai team d'usine, du sur mesure et en flux tendu, voir très tendu !  https://2img.net/u/3313/47/10/07/smiles/241515.gif