Duke Engines - Nouveau concept de moteur

Nombre de messages : 2201 Localisation : * Date d'inscription : 26/09/2010

Merci Jean-Claude. lol!

En résumé, le volume constant favorise la propagation du front de flamme, ce qui parait logique vu que le mélange ne s'éloigne pas au fur et à mesure de la progression, avec pour effet de réduire la durée de la combustion et ainsi limiter les pertes par échange thermique.

Le détail du développement où l'on apprend que l'essentiel des gains ont été réalisés grâce à l'amélioration de l'étanchéité. Papier qui répond à ta question Dan, Mélange à 2%.
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Merci à vous pour ces docs, on y apprend entre autre qu'en fonctionnant à volume constant, la vitesse du front de flamme passe de 30 à 40 m/s ( dans les bonnes conditions), ce qui n'est pas rien.
En fait , ils ne cachent pas que c'est un Wankel "à l'envers" qui aurait permis de considérablement améliorer la forme, réduire la surface des chambres de combustion et améliorer les joints surtout latéraux ( faiblesses du wankel). Par contre je ne suis pas optimiste sur leur admission par l'arbre principal qui envoie dans un conduit du rotor, dans l'optique de très hautes performances recherchées.
Pour mémoire, le prototype Wankel à carter interne tournant de 125 cc sortait 29 Hp à 17000 rpm en 54; ici nous sommes sur du: 1Hp à 8000 ( 1er proto) puis 3,2 Hp à 10000 rpm pour 70cc, je vous laisse faire le ratio. MOTEUR - Duke Engines - Nouveau concept de moteur - Page 4 809262

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Dan

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Dan42 a écrit:: dans l'optique de très hautes performances recherchées.

Euh... La destination de ces moteurs n'est pas d'équiper des MotoGP mais des machines, groupes électrogènes, drones,...voire les intégrer dans des véhicules électriques ou hybrides comme "extenseurs" d'autonomie.

MANETON a écrit:

Dan42 a écrit:: dans l'optique de très hautes performances recherchées.

Euh... La destination de ces moteurs n'est pas d'équiper des MotoGP mais des machines, groupes électrogènes, drones,...voire les intégrer dans des véhicules électriques ou hybrides comme "extenseurs" d'autonomie.

Oui, j'avais bien vu, combien çà coûtera, bouffera? un brave 2 temps à 2% d'huile en comparaison? mais j'apprécie le concept car fan du Dr Felix qui a innové en son temps; aujourd'hui le Wankel est bien mieux armé que le moteur à pistons pour fonctionner à l'hydrogène ( pas de pollution) et il sait être performant.
Dan

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La consommation spécifique (SFC) est donnée dans le document des caractéristiques : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

On peut peut-être avoir un élément de comparaison avec le moteur GX35 de Honda : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Le prototype Beta est à 378g/kW.h et l'indication fournie par Honda (1kW à 7000tr.mn-1 et 0,71l/h à ce régime) le moteur donnerait (sous réserve qu'on puisse la déduire ainsi) +/- 500g/kW.h
Si tu connais des SFC de moteurs 2T comparables...

Edit : Sur quelques moteurs Husqvarna (2T 35/40/50cc pour 1,5/1,6kW) pour lesquels la SFC est donnée, on est entre 400 et 650g/kW.h

D'après leurs docs, la version alpha ( 3 Hp à 10000 rpm) la conso moyenne est de 460gr/KW.h, pas très éloignée de la concurrence.
Sur ce moteur on ne sait pas vraiment à quelle vitesse tourne l'arbre de sortie par rapport au rotor, sur le Wankel le rapport est de x3, ici je soupçonne X2 mais sans certitude aucune.
Dan

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