[Oldies] Parlons Benelli !

Sans rien retirer au mérite de Paso, en 72 il a fini à un point mais parce qu'il a gagné le dernier GP, auquel Jarno n'est pas allé puisqu'il était déjà titré. Mais sur la saison il n'a menacé Jarno pour le titre que tant que ce dernier était un pur privé sur une TD3 standard ; dès que Jarno a pris la mesure de sa YZ635 officielle, il a gagné 4 GP d'affilée et pris le large au championnat.

Nous sommes en 1969 a Imola...A la fin de la saison c'est Carruthers qui sera titré sur la 250 Benelli malgré trois victoires de Renzo Pasolini sur l'autre Benelli. Ce GP d'Imola a eté l'occasion de l'unique sortie de Read en GP cette année la. Il a remporté la course avec sa Yam privée devant Carruthers.
  Le"gars de Luton" a cette occasion a sorti une saillie dont il avait le secret :"Le niveau de pilotage est tellement bas en grand-prix que,si je me pointe avec une machine privée,je suis sur d'etre titré"
  Cela fera son chemin dans son esprit et il appliquera sa prédiction ,en la réalisant deux saisons plus tard ,en 1971.(En ayant chaud aux fesses toutefois...)

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Entierement d'accord avec toi Jerome....Renzo a toujours trouvé plus fort que lui sur sa route mais ce profil le rend tres symphatique..

Ici un poster tres connu de F.Beau qui a du orner pas mal de nos chambres....(Hein,Christian?)

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Deux victoires de Pasolini et de sa Benelli 250 en 1969...

  Assen...

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 Et Brno..

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Jarno a écrit:

Sans rien retirer au mérite de Paso, en 72 il a fini à un point mais parce qu'il a gagné le dernier GP, auquel Jarno n'est pas allé puisqu'il était déjà titré. Mais sur la saison il n'a menacé Jarno pour le titre que tant que ce dernier était un pur privé sur une TD3 standard ; dès que Jarno a pris la mesure de sa YZ635 officielle, il a gagné 4 GP d'affilée et pris le large au championnat.

presque
3 d'affilée, il fait 2 en Suède, puis 1 à Imatra !
c'est la licence poétique, la magnification du héros !
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />
http://racingmemo.free.fr/MOTO-GP-classements_72-250.htm
Merci pour ce sujet Benelli qui me comble !
Ces mécaniques sont tellement nobles que j'ai du mal avec le coup de Provini et du 3 cylindres au TT ...
C'est vrai aussi que Paso n'a pas eu de chance de ne pas être titré en 69, ce titre aurait bien pu être le sien !
A propos de Benelli, à Saint-Cergue, j'avoue à Pentti Korhonen avoir 5 Benelli dans mon garage, il me dévisage curieusement, et très pince sans rire : "as tu déjà pensé à consulter un psychiatre ?" ... ça va que je suis finnophile notoire !!  

En 1969,a part le GP d'Imola pour l'unique sortie de Read....j'oubliais une pige au TT et pas n'importe où! Chez Benelli justement!....
La dream-team Benelli donc ...Paso,Read et Carruthers...

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TT 1969 donc.....Belle photo de Read "flat out " dans la montagne..

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La Benelli de Read se mettant a tourner sur trois cylindres (decidement...) ,celui ci abandonne au quatrieme passage a hauteur de Signpost,laissant le champ libre...

  ....pour la victoire,a Carruthers....(qui tenait la tete depuis le départ devant Read)

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J'ai lu un peu plus haut tout le bien qu'on peut penser des mécaniques Benelli engagées en GP dans les années 60, et je suis bien d'accord : un 4 cylindres 250cc double ACT qui prend 16000tr/mn, respect absolu! A la même époque, il n'y a eu que Honda pour pousser le pion une case plus loin avec la 6 pattes (je note au passage que cette dernière expression "n pattes" semble avoir tendance à se perdre, non?). Quand à Renzo, son style était quand même bien particulier, très éloigné de celui de son prédécesseur, et j'aurais tendance à dire qu'il a ouvert sinon révolutionné le pilotage, mais au moins ouvert la voie, et c'était plutôt efficace.
Bref, à l'époque, on a aimé.

Puis on a vu arriver les Benelli de route, dont le look moteur faisait quand même un peu trop penser aux Honda: ça n'avait plus vraiment le "bon" parfum. Mais c'était dans l'esprit du moment, et Benelli n'a pas été la seule marque à jouer ce jeu-là, voyez les Laverda. Et si ça a fait quelques bécanes intéressantes, ça n'a pas abouti à de grands succès industriels malgré tout.

A propos de la déco du casque d'Hailwood, la période avec la petite caricature remonte à l'époque où Honda venait de se retirer, en laissant à Mike quelques machines pour continuer à courir hors GP. Je pense que bubu pourrait nous préciser tout ça.
A l'époque, il y avait eu une belle photo dans Champion, mais je ne l'ai plus depuis longtemps, et on n'en voit guère qui détaillent suffisamment cette déco que j'aime bien. Heureusement, aujourd'hui, il y a le web, alors voilà:
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Voici trois photos tirées de l'ouvrage Classic Italian Racing Motorcycles de Mick Walker
La première semble répondre à la question concernant le type de pinces ainsi que son modèle équipant la Benelli du musée OZ
La seconde montre son évolution ainsi que son montage à collier tout comme le type de disques (Bubu avait raison) ....un peu plus tard; la légende dit : le modèle 250 67 à 16 soupapes qui produisait 60BHP....
....mais j'ai un doute sur la culasse 16 valvole...un spécialiste peut-il confirmer ?
La troisième représente Silvio Grassetti à Cesenatico en 68 en train de perdre l'avant

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Pour revenir sur les moteurs Benelli de GP, on voit bien qu'il y a eu plus qu'une transition dans l'architecture, entre les machines des années 60, avec un look manifestement très italien.
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et la 500 de 1972:
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à laquelle je ne peux pas m'empêcher de trouver plutôt un air de famille avec la dernière 500 Honda RC181
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Bubu devrait nous raconter la rocambolesque histoire du coureur allemand Heukerott qui permit d'aider Benelli lors de la conception de la nouvelle génération de moteurs

Si je me souviens, il s'agit du gars qui a eu une "vraie" Honda 6 entre les mains pendant quelques temps, non?

Au fait, puis-je vous signaler l'existence du forum du Benelli-club de France:
http://www.benelliforumfrance.com/
Apparemment un de leurs modérateurs est aussi pit-laner 
Il ne devrait pas vous falloir bien longtemps pour le débusquer...
Il m'a semblé que la partie la plus intéressante par rapport au présent topic est la suivante : http://www.benelliforumfrance.com/f96-au-cafe-des-vieux-benelliste

Voir même :
http://www.benelliforumfrance.com/t3420-la-benelli-500-4-de-saarinen-a-pesaro-en-septembre-72-histoire-d-espionnage
 
Et si vous voulez voir des Benelli, jetez un coup d'oeil à mes photos du World Benelli Week-End organisé à Rehburg-Loccum début Août dernier et où j'étais le seul français présent, j'en suis rentré en 1 étape, en Benelli ! (1150km) (Quand on aime, on ne compte pas !)
http://www.benelliforumfrance.com/t3306p15-world-benelli-week-end
Il y avait le moteur "type Jarno" (prêté par Giuseppe Sandroni) :
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et l'occasion rare de faire une photo de Soili devant une Benelli Jarno ! :
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Ben voilà...
Merci Jean. Il est bien beau ce moteur...

Sur le forum Benelli, j'avais posté jadis l'essai de MJ de la 250/4 (Alan Cathcart) :
http://jarnosaarinen.fr/documents/Benelli250_4.pdf
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GP d'Espagne 1965 dans le parc de Montjuich,nous retrouvons la 250 de Tarquinio equipée des fameux disques..

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Provini etait en mesure de gagner ce GP devant Read mais une chute dans le dernier tour est venue anéantir cet espoir....

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Provini toujours a Montjuich en 250,cette fois ci en 1966. Ce sera un nouvel abandon...

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Rares sont les livres avec une Benelli de GP en couverture ...Il y a le Volker Rauch relatant la saison 1969...

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Pierre, tes photos sont intéressantes puisque l'on voit qu'en 66 Provini avait adopté le montage "renforcé" à collier, évolution naturelle du montage simple de 65
La machine du musée d'Adelaide devrait être un modèle 65.....

le plat ventre de Silvio Grassetti était pas mal aussi :
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source : http://www.motoblog.it/post/36065/benelli-250-gp-la-quattro-con-gli-acuti-rossiniani-dai-successi-di-grassetti-provini-pasolini-alliride-di-carruthers