[Oldies] 125cc de vitesse : Toute leur histoire !

Chouette , l'article en entier, merci Mister D   

 

spreyer a écrit:

Puis une Yamaha aussi à Montlhéry vers 1970, qui devrait faire plaisir à Camathias  

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Merci Spreyer, tu as vu tout juste.

andre millard a écrit:

...Pour rester dans le coup je réalisai donc ceci !...

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AAAH, l'indescriptible jaune-beige-lait-de-puceron dopé au cachou Lajaunie !
J'espère que tu as fait breveter ta couleur ! J'en veux un pot !


Bon, les gamins du forum vont croire que   , mais non les kids, en ce temps-là la com' n'existait pas, on préférait la blague. Et puis Mimile était tellement loin devant qu'il faut bien un peu se venger...

Effectivement les gamins vont dire, tout ça, nous n' henry-ons pas, ils ne savent pas que tout cela part de trés
bas, et que la bave du crapaud n'atteint pas la blanche colombe !

Mimile l'avait peinte de cette couleur pour qu'elle ne tente pas les voleurs   

andre millard a écrit:

Effectivement les gamins vont dire ,tout ça nous n' henry-ons pas,il ne savent pas que tout cela part de trés
bas et que la bave du crapaud n'atteint pas la blanche colombe !

Bon, j'espère que mes délires verbaux t'auront fait sourire.
Vite, l'histoire du roucoulant bicolore missile ardennais !
Avec les amitiés d'un vil crapaud parigot.  

Inutile de mettre une légende...

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Là légende nécessaire. C'est la 125 Aermacchi citée par Impala, Ex Régis Fouquereau, puis Ex "moi", et qui devrait être actuellement près de Lyon.
Cadre KYF, carénage SHF, malheureusement le 4 cames Fontana d'origine a disparu.

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Essai 125 Maïco Eram, Motocyclisme n° 23
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J'avais posté l'essai des Eram Yamaha et Maïco de M.R dans le topic d'Yves " Partie cycles de vitesse françaises de 70 à ...."
 

Moto Journal 73
125 Piovaticci

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Est ce que le réservoir du Piovaticci à inspiré JBB ?
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Désolé pour le  

Hors sujet, presque, tu m'as juste fait le freinage!
Madame JBB au test aéro en 73.

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Celle la aussi etait pas mal...La preferée a "Philou",beaucoup plus que la 250/4.

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Piovatticci 125 et aussi 250 ce que je viens de découvrir :

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Un peu hors sujet, encore que ce soit une 125cc Piovaticci x 2
Source Moto Journal

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La Maïco de Lazzarini, financée par Piovaticci, était très intéressante.

Plus petite que les "FlachRad" pour profiter de la petite taille de son pilote-préparateur, son moteur avait été doté du refroidissement liquide comme les Maïco officielles RS3.

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Eugenio Lazzarini et sa Piovaticci-Maïco en 1973 (source : www.kakeh.com)

Mais le monocylindre arrivait en bout de développement et Piovaticci allait débaucher Jan Thiel et Martin Mijwaart pour apporter le Jamathi 50 monocoque et concevoir un twin 125 du même tonneau, puis un 250 qui n'eût pas le temps de prouver ce qu'il valait, Piovaticci devant arrêter son aventure en GP faute de fonds (c'était un fabricant de meubles de Pesaro, client de GianCarlo Morbidelli auquel il achetait des machines à bois).

Bultaco embaucha Thiel et Mijwaart et fit courir le 50 mono et le 125 twin, mais à ma connaissance pas le 250.

Lazzarini de son côté produisit des monocoques copiées sur celles de Thiel et Mijwaart, mais en acier au lieu de l'alu, et pas mal de pilotes les achetèrent pour améliorer leurs 125 Morbidelli ou MBA.

La 250 Piovaticci a couru également , voir photos sur face book , étonnant le nombre de motoristes Hollandais et Allemands qui sont venus en aide aux constructeurs Italiens en petites cylindrées.

J' ai oublié de citer au nombre des défauts de l'ala d'oro 125, les disques garnis d'embrayage faits dans une tôle
d'acier! aussi dure que du plomb !! et dont les têtons se matent trés rapidement, entrainant un patinage;
une certaine tendance à cracher son segment.
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Si Je n'avais pas été le premier en France à utiliser la technique du distributeur rotatif, il faut bien reconnaitre
que j'avais été le premier à en tirer un résultat probant (ce qui m'étonne encore).  Ce fut donc la base de la
transformation; comme ceci impose de supprimer le volant, craignant le manque d'inertie du vilbrequin, je lui ai
ajouté un flasque bisauté, collé, n'ayant pu percer et visser (trop dur), ce flasque s'est trés vite décollé et
comme à la conduite il n'y avait pas grande difference, je l'ai fixé au carter. Le rupteur d'allumage, pour éviter
les vapeurs grasses du carbu, passait a droite sur un bossage ajouté au carter et muni d'une douille a aiguille;
je passe sur les nombreux petits détails.
Le cadre, plus rigide, plus compact, plus léger (trés peu) mais qui gardait la méme répartition des masses, fut
comme le 50 réalisé en tube électrique, plein de qualités, trés bon marché, bizarement meconnu en mot,o alors
qu'il était utilisé en automobile. Réservoir en fine tole d'acier.
Le carénage d'origine derrière lequel je peux maintenant me planquer, est modifié, il est maintenant fermé en
dessous du moteur, et canalise l'air sur le cylindre, et se démonte plus facilement.
Pas question de passer le moteur sur mon banc, conçu pour un 50cc, donc essai furtif sur une petite route
avec une grande ligne droite, verdict à braquet égal je prend 1200 tr/mn de plus, à l'accélération, ca pousse fort
jusque 12500 tr/mn , un avion.
Première course à Charade, GP France; dans ma seule séance d'essai, le disque d'admission casse dans mon premier tour chrono? pourquoi? ça ne m'est arrivé qu'une fois. Les courses suivantes, les disques d'embrayage ne tenaient que quelques tours; en discutant avec Rougerie il m'apprit que sa macchi "usine"avait des disques acier/bronze qui ne lui causait aucun problème, demandant de ces disques à Mr Leconte,il refusa dans un premier temps de m'en fournir, puis sur insistance de michel, céda, mais confondit sur la facture le bronze et l'or
Je n'eu ces disques qu'à Reims, 5 mn avant les essais que je dûs faire au ralenti avec de mes vieux disques auxquels il manquait la moitié des tétons. Je monte les nouveaux, chauffant un peu mon moteur pour la course; j'arrête celui-ci, et j'entends clic!, segment cassé ,la poisse. la moitié de la saison est passée et je vais seulementpouvoir faire un peu de mise au point, entre autre à Trelivan, des amorces de serrage, alors que la carburationsemble correcte; j'avais eu ce probléme avec le kreidler quand j'avais réalisé le troisieme transfert, j'avais dû en
modifier l'orientation. Comme je manquais de temps (mariage), je me suis contenté, pour confirmer ou pas le diagnostic, de boucher les transferts additionnels à l'époxi  . A Tours à part une petite tendance à caler au freinage, elle fonctionnat parfaitement. Je n'ai jamais eu le temps retailler les transferts comme j'en avais l'intention, de nouvelles obligations, le désir de m'installer dans la vie commencent à prendre le dessus, je commence aussi à  être las de me battre seul, sans aide aucune. La saison suivante qui voit la naissance des
des formules 1 et 2 au détriment des petites cylindrées, au Castelet GP deFr, je perce  un piston aux essais (J'en attendais,pas dispo), à Nogaro je ne suis pas payé! etc, j'ai du arrêter. Quel dommage, j'avais encore beaucoup d'idées à essayer

Andre,
c'est super et du beau boulot!   

Beau travail et belle moto.  

Super !
As-tu des photos en gros plan ?

Tu ne voudrais pas qu'il te dévoile ses secrets, toi ?
Espion, va !  

Trouvées sur le net cette Aermacchi à distributeur rotatif dans un cadre qui ressemble à un Reybaud.

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et sur Facebook, Lazzarini et la Piovaticci:

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