[Oldies] Les découvertes de Tonton Hubert (Part 3)

et voila la seconde copie, inversée par les rossbeefs:
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Apriliabarth a écrit:: Oui d' ailleurs la 125 DKW fût l 'inspiratrice d'un paquet d'autres 125 de différentes marques, environ une dizaine on en a déjà parlé sur pit lane, pour moi DKW reste une des marques si ce n'est LA marque la plus prolifique en matiére de diversité de motorisations, pourtant ça reste au final une marque assez méconnue, bizarre non ?

Le moteur de cette première Yamaha est une copie intégrale de la DKW RT 125. Le reste est dans l'air du temps de 1955, plutôt moderniste et davantage inspirée des versions de l'usine originelle de Zschopau (DKW puis DKW-IFA RT/0, RT/1 et RT/2, enfin MZ RT/3, que de la DKW RT version "ouest" émigrée à Ingolstadt qui a peu évolué par rapport à l'avant guerre (1939).

Yannick désormais vacciné "vraies DKW", fait état de l'incroyable diversité des productions de Zschopau.
Je me sent obligé de dire que Moto Guzzi n'était pas mal non plus sur ce critère là cadre - [Oldies] Les découvertes de Tonton Hubert (Part 3) - Page 30 980796

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Invité

Copie intégrale, l'aveuglement des masses vous égare cher Fügner : la Yamaha, entre autres, avait une boîte 4...

Pan sur le bec ! Ignorance quand tu nous tiens !
Une ~~auto~~motocritique publique s'impose donc Embarassed

La MZ RT/3 ne passera à la boite à 4 rapports qu'en 1959 avec des carters, cylindres et culasses redessinés qu'on retrouvera sur les premières MZ ES dite "banane" sous nos cieux.

Invité

Je vous absous, mon fils...

les moines copistes enluminaient leurs textes, les japs copistes rajoutent un rapport de boîte ou des clignotants: les bonnes traditions perdurent ...

Nombre de messages : 898 Localisation : paris Date d'inscription : 07/02/2011

La différence entre la DKW et la Yam, c'est que la Yam est bridée.

La fausse note de Fügner provient sans doute qu'il n'est pas au diapason.

J'arrive un peu tard pour le hors sujet sur les chars. Ayant eu l'occasion d'assister dans le cadre de mon ancien travail à une démonstration du char Leclerc sur un terrain de manœuvre et d'entraînement bien connu du sud de la France, j'avais trouvé ça très impressionnant. Malgré son poids, l'engin a des accélérations tout-à-fait étonnantes, et une fois lancé, il donne l'impression de survoler le terrain un peu comme un hydroglisseur. Le voir arriver de face fait carrément peur, on ne peut s'empêcher d'avoir une pensée pour le fantassin confronté à cette éventualité en situation de combat. Bien sûr, il existe des munitions destinées à affronter ce genre de bestiau, mais il doit bien subsister une sérieuse part de doute sur l'équilibre des chances.

Bon, passons... La première Yamaha, copie d'une machine européenne, ne présenterait donc pas d'autre intérêt que "historique", et aucun sur le plan technique? C'est ça? Pourtant, ces gens-là mettront à peine dix ans à conquérir leur premier titre mondial.
Et depuis, combien de titres en GP?

Quand au côté commercial...
Sans les japonais, nous serions combien sur ce Forum ?
Ah Si, il y aurait Fügner Very Happy

Bonne remarque, les Japonais ont littéralement révolutionné la moto, ils ont secoué le cocotier ; on aime ou on n'aime pas , mais techniquement c'est indéniable, ils n'ont toujours pas de concurrents à leur niveau malgré une belle percée Européenne ces dernières années. Qui peut gagner en GP, en endurance ? ( à part l'épopée Ducati avec qui vous savez), même BMW bute sur les résultats ( endurance, SBK). Personnellement la technique et le résultat m'intéresse beaucoup, je n'ai pas d'affinité particulière avec le Japon, les Turcs auraient fait le même parcours, ce serait égal cadre - [Oldies] Les découvertes de Tonton Hubert (Part 3) - Page 30 809262

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. Laissons l'automobile à l'Europe, chacun son truc.
A+ Dan

Très juste car non seulement ils ont relancé la moto mais carrément lancé la motoculture de "plaisance"comme l'on dit dans le milieu .

Ah!! oui ,coté motoculture..y sont fort aussi.....mon
voisin,un p'tit père qui fait son jardin à truc de chez
Honda.....il a changé de bougie cette année car l'truc marchait
plus....pas content l'messieur...changer de bougie tout les 10 ans
....ou va-t-on????.....(juste pour rire..histoire vraie)

J'ai débuté avec Honda fin 65 surtout les motoculteurs car la moto était encore bien faible chez nous! L'autre jour j'ai remis en état le rupteur d'un de mes deux F50 , 96cm3 culbuté 5CV à 6000 tours 8/9000 en bloquant le régulo ! pour la 2 ou 3 ème fois depuis le printemps 66 ! Quel plaisir de croiser les clients les utilisant toujours .

Lien vers la rétrospective DKW publiée dans PLB en 2010 :

http://www.pit-lane.biz/t869-oldies-une-histoire-des-125-2tps-1ere-partie-de-dkw-a-mz

Vous y retrouverez l'historique de la DKW RT125 de 1939 dont la très jolie Yamaha de 1955 est inspirée

Belle famille ces DKW cadre - [Oldies] Les découvertes de Tonton Hubert (Part 3) - Page 30 771973

Au hasard d'une navigation sur le net, j'en ai trouvé une aussi de Libellule Rouge

Enfin rouge, enfin c'est pas dit. Elle est tellement ancienne que tout était encore en noir et blanc à c't'époque ... Very Happy

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Elle est partie de Tokyo hier . Je vais la chercher à Roissy vendredi .
Si vous êtes sages, vous pourrez la voir pour les soixante ans de Yamaha . ( 1955 - 2015 )

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Peinture d'origine?

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Un p'tit clik vaut mieux qu'une grande claque; c'est Harry qui l'a dit! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

http://www.paddock-gp.com

J'ai la même à la maison.........en peinture d'origine.

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D'après le vendeur, elle n'est pas restaurée ; Sur les photos de détails on voit bien la patine du temps
Elle est " Matching Numbers " avec les numéros du cadre, moteur et la plaque constructeur identique
et d'origine . Il y a même une plaque en Japonais que j'ai fais traduire, c'est le numéro d'homologation Japonais .
Sur la photo du compteur, on voit bien la patine du temps .
Elle aurait parcouru a peine plus de 5000 Kms en soixante ans . Incroyable . C'est une pépite .

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Une vraie pépite ...! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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