[Oldies] L'oubliée d'Hamamatsu.... La TR 500 Suzuki

merci pour toute cette histoire... très intéressante à découvrir. Bravo !

Normalement il y a eu 50 Bimota à moteur XR 05 et 25 Suzuki

Quelques docs pour illustrer le post de Pierre :
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Ron Grant Daytona 70
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Source Mick Walker
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Daytona 71 , de G à D Carruthers Beauchamp Romero Emde et en tête Nicolas
Source Champion ( Pierre le poster c'est bien Dayto 71 avec Dick Mann n°4 )
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Daytona 1972

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Whiteway 70  Champion
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1972 Sheene sur le T500 Difazio
Mick Walker
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1973 Don Mc Kay, BS,Rex White, Dave Hall et Stan Woods (la n°3 est une 750)
Mick Walker
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TT 1973 Sanby sur l'Hi-Tac Suzuki
Mick Walker
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Mick Walker

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1974
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Findlay, Silverstone 1974
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George Fogarty, le père de Carl,  fait l'inter à Neil Tuxworth, Silverstone 1976
Souce " Japanese production racing motorcycles" Mick Walker
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TT73
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Findlay Turner Monza 1971
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Imatra 72 JF Gunarsson et Robb

Grace a pit lane , la TR 500 n ' est plus vraiment l ' oubliée d ' Hammamatsu.. ;bravo a tous les contibuteurs de ce sujet et particulièrement a PierrePhilRead qui connait bien son sujet ; c ' est pour ça qu 'on aime pit lane...  

Ca s'etoffe! Merci Christian...Illustrer l'essai de la TR500 de 1970 avec un poster representant celle de 1971,ca ne les genait pas trop a Champion...
Pour revenir aux pilotes ,avec la disparition dans un crash d'avion de Geoff Perry,evoquée dans un autre topic par Philippe7 et celle de Cal Rayborn a la fin 1973 en essayant cette TR 500 on peut dire que Suzuki a perdu deux pointures de niveau mondial.Suzuki envisageait de faire courir Rayborn dans le championnat du monde 500 avec la nouvelle 500 RG 4 cylindres en 1974. Rayborn avait fait une apparition au Match Translatlantique en GB en 1972 et il avait fait forte impression devant le gratin des pilotes Anglais:sur 6 courses 3 victoires,les 3 autres victoires pour Ray Pickrell....Ironie du sort Rayborn s'est tué sur serrage et Ray Pickrell a vu sa carriere s'arreter net suite a un grave accident sur rupture mecanique aussi.

Neil Tuxworth!...En voila un personnage de legende....Excellent pilote de vitesse et d'endurance...Un grave accident sur ce satané circuit d'Aberdare dont j'ai deja parlé (le tour en 46s ,mais hyper dangereux)qui le laisse quasi pour mort...Trois ans de convalescence...Retabli,Il frappe a la porte de Honda Britain et devient le manager de talent de toutes les activités Racing Honda en Angleterre...Respect.

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Imatra 72 ( le 39 ??)
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Imatra 72 devant Giger
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Ulster 71 avec la Jada ( JAck et DAniel Fontana)
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73
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Source : Ray Battersby

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Brands Hatch, course du sud 73
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Et hop; l'inter à Read

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Smart
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71
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Read entre Mahoney et Sheene, Mazza à la chauffe Brands Hatch 73[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
n°18 dave Potter Photo lanconelli

Ouh la!la! Il est dechainé Christian! La photo de 71 ce doit etre a Mallory Park ,les post TT Races ou Barry a fini second derriere Ago ,avec la fameuse Seeley recupérée dont nous parlions au debut du Topic.
Bon..Jarno m'appelle..Il est sur Avignon...Je pars!  

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Belle ligne à Spa 73, Findlay, Newcombe , Read et Ago et un petit bout de Kneubühler
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73
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Sheene et Woods
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Mallory avec Smart
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Uphill et Ravel, Ulster 70
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Belle bande de furieux, Hoppe, Ago , Ron Bron et Paul Smart
A suivre.............

Assen 1972, une autre belle bande de furieux !
(16) Keith Turner 500cc Suzuki
(27) Guido Mandracci 500cc Suzuki
(13) Willi Bertsch 500cc Kawasaki (Merci Hemeyla)

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Superbe Damien, pout le n°13 je ne vois pas!! Un local?
Strubben fait partie de ces virages mythiques de l'époque...T'étais placé ou là ? Avec les pros non

#13 Willi Bertsch from Germany on Kawasaki

philwood a écrit:

...Strubben fait partie de ces virages mythiques de l'époque...T'étais placé ou là ? Avec les pros non

Oui Philwood, j'étais avec eux... seule différence, je n'étais pas pro !   

Merci Hemeyla ! je note que le n° 13 est l'allemand Willi Bertsch

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Bon...Ce sont les vacances...il y en a un ou deux que cela interesse ,alors...je continue!

Mais non Pierre on est intéressé, mais vu la quantité de docs qui arrivent, on s'exprime peu.
Deux extraits du livre de Colin Seeley et un pub parue dans moto Revue;
le dessin est signé Alain Cordier, "adjoint" extrêmement compétent du sieur Edouard, et qui va créer ensuite son propre atelier de fabrication de châssis à Marseille, ACM.

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Oui,je galeje Yves!....Nous venons de passer une soirée bien sympa en terrasse (ombragée) Jarno ,Janpol84 et moi-meme a disserter des bienfaits de PitLane.On ne remerciera jamais assez Marc d'avoir crée ce forum qui permet d'aller au dela des echanges par claviers interposés.
Je vais essayer de retrouver le moto-revue qui traite de la 500 PEM (Pera et Morena?)a moteur T500.Il y eut un petit article au sujet de ce qui fut il me semble la premiere realisation PEM.

Ça se trouve là

http://www.pit-lane.biz/t2362p20-oldies-partie-cycles-de-vitesse-francaises-de-70-a?highlight=partie+cycle+fran%E7aise

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Et Hors sujet Edouard Morena, petite barbichette et mocassin blancs!

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Impressionnant..... Et moi qui pensait que j'étais seul à apprécier cette moto.
Pour avoir ma 500 TR liquide, je n'ai hésité à l'échanger contre une 500 RG 1982. Ca devait ètre vers 1997.

Oui Gerald ,cette machine au palmares impressionnant meritait bien un topic.Son relatif oubli chez nous vient du fait qu'elle n'a jamais roulé aux mains d'un pilote national hormis Jacques Roca avec son modele air-cooled,ainsi qu'André Pogolotti.En Angleterre ,ainsi qu'en Hollande elle a ses aficionados.Quand a l'hemisphere sud,il se reconstruit des tas de repliques en Australie ou en Nouvelle-Zelande,sans compter la restauration de nombreuses machines d'epoque.
La Seeley monocoque est interessante..Il y en eut deux de construites pour Barry Sheene et stanley Woods...Elles datent de l'epoque "automobile" de Colin Seeley lorsque celui ci s'occupait des chassis des Brabham de Formule 1.....Sheene lui trouvait de grandes qualités de maniabilité mais pour diverses raisons elle fut abandonnée.Sheene preferait sans doute, debut 73, la nouvelle version du cadre Seeley qui venait d'arriver et c'est peut etre pour cela que sur la photo de Christian c'est Pat Mahoney preposé a la piloter?

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Oui Gerald ,cette machine au palmares impressionnant meritait bien un topic.Son relatif oubli chez nous vient du fait qu'elle n'a jamais roulé aux mains d'un pilote national hormis Jacques Roca avec son modele air-cooled,ainsi qu'André Pogolotti....

GP de France 1972.
André Pogolotti se classera à une belle 5ème place...

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Merci Damien! Très belle photo ...d'autant que les cliches d'André Pogolotti sur sa TR 500 air-cooled ne doivent pas être nombreux.
Nous en étions restés dans l'historique à fin 1970 où après trois saisons aux USA, Suzuki jugeant que cette machine avait un beau potentiel, décida d'en engager trois dans le championnat du monde GP 500 1971, via trois importateurs: une SAIAD pour Jack Findlay, une Nimag pour Rob Bron et une Rod Coleman pour Keith Turner. Le modèle 1971 développait 71,5 cv a 8000tr/mn et était donné pour 250 km/h.
Cette saison 1971 fut un succès pour les TR500 puisque derrière l'inamovible Ago et sa MV, les Suzuki terminèrent 2ème au Championnat avec Keith Turner, 3ème avec Rob Bron et 5ème avec Jack Findlay, en se partageant une douzaine de podiums.
Avec , au passage la première victoire en GP 500 de Suzuki à l'Ulster avec Jack.

Un petit hommage à Rob Bron, 3ème de ce championnat, l’âme damnée de Bernard Fau dans "cheval de fer"!
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Et la Deeprose, c était quoi ?