[Divers] Chéca, Michelin et Yamaha GMT 94 - Objectif : le record du tour à Carole.

Si je n'avais pas l'abonnement MotoGP.com, je ne pourrais pas regarder les essais cet aprem...
Ceci-dit, je ferai peut-être un saut à 13h après un déjeuner avec un éminent journaliste de ce forum.
Tant pis pour ceux ui n'ont pas l'abonnement et qui attendaient des news!
Ce sera de votre faute!

 

Il semblerait que David Checa et le GMT94 aient amélioré le record du tour à Carole ce midi ...  





1'00"00 , c'est ce que j'ai entendu dire Christophe Guyot. Et l'équipe remet ça ce soir à 18h.
Ca va peut-être basculer sous la minute.  

Superbes conditions météo ce midi sur le 9-3 pour cette tentative.




Un pilote qui envoie du gaz ...




Pilote et manager pas mécontents, mais qui réfléchissent déjà au moyen de faire encore mieux.  




Le Boss était là et a mis plein d'images dans la boite.



L'occasion de faire enfin sa connaissance (rapide), ainsi que celle de Rosenoire et JC.

1.00.053 lors de la session de 13h.
Ça tourne encore en ce moment même et Rosenoire doit probablement être encore sur place...

Il y'a quelques minutes   

   

   

Enfin!

ça continue !!

    

 

un sacré palier "la minute"

 

sympathique équipe le GMT

Respect !!!  

14h, fin de la première session, David Checa est bien décidé à ne pas en rester là ...



La tentative de record, un travail d'équipe







Tempête de Bleu à Carole, aujourdhui !



Trop rapide pour les aquarellistes ...  



Le Boss, du matos + du savoir faire



Ils l'ont fait : Bravo !  

Des infos sur les pneus utilisés ???

Petite vidéo pendant la tentative de 13 h à 14 H.

Merci Jicel!
Voir Checa à Carole est très instructif: freinages, trajectoires, etc...

 

chriss #333 a écrit:

Des infos sur les pneus utilisés ???

A priori, Moto2 CEV...

Un de ceux qui à "casser la gueule" à la minute.

   

J'étais à Carole hier pour voir la minute tombée. Pas de photo, désolé.

Voilà ce que j'ai pu glaner comme info et observer :

La moto
Elle semblait être en version Endurance normale avec tous les démontages rapides des roues, les freins habituels (étriers et disques épais) et même la chaîne de 525. Les phares étaient ôtés. Sans doute pas de préparation spéciale pour cette tentative. Je ne vois pas le GMT développer un moteur spécifique donc un moteur Endurance sans doute pas usé mais sans plus. La boîte de vitesses avaient un étagement non d'origine si j'en juge par les points des montées des rapports dans les deux lignes droites

Les pneus
Des Michelin!   Pas facile de savoir mais des pneus de qualif probablement utilisés en CEV Moto2 ou Formula Extrem

Le pilote
Seul Checa a roulé.

Le déroulement de la tentative de 18 h
Checa a fait une dizaine de runs avec à chaque fois un pneu AR neuf et l'avant a été changé une fois (j'en ai peut-être raté une de plus?).
Les premiers runs faisaient 4 tours lancés, les suivants puis 3 puis les 5 derniers deux tours.
Le réservoir devait contenir le minimum puisque 1,5 litre puis 1 litre était remis entre chaque run.
Il est passé sous la minute 4 fois.

Le pilotage de Checa et le comportement de la moto
Le Traction Control et l'antiwheeling étaient en fonction.
La moto ne wheelait pas en sortie des épingles sauf parfois une roue à 15 cm du sol mais pas à chaque fois. Du bord de piste il n'est pas toujours facile de l'antiwheeling car plus le pilote accélère tôt et moins la moto wheele (ce sont souvent les moins bons pilotes qui se plaignent de wheelings, de fait).
Checa utilisait le TC qu'on entendait bien fonctionné, le TC se mettait en fonction très tôt, disons entre 10 et 15 mètres après la remise des gaz en sortie d'épingle, j'en déduis que Checa "asseyait" le pneu pour utiliser le TC ensuite et ouvrir fort les gaz ce qui n'est pas très éloigné d'un pilotage sans TC si n'est la courbe de progressivité des gaz qui monte plus vite à partir de l'entrée en fonction du TC.
Checa freinait avec une dérive de l'arrière prononcée mais sans excès. Il ne donnait pas de coup de gaz à chaque descente de rapport sur les deux gros freinages mais remontait le régime "à la main" sur la dernière descente. Il donnait le coup de gaz au régtrogradage sur le freinage à Alpha (ligne droite des stands).
Il passait tout le sinueux sur le même rapport (2ème sûrement mais il faudrait connaître l'étagement de la boîte pour en être sûr).
Il entrait dans la parabolique avec ce rapport puis passait le rapport supérieur très tôt (au point le plus écarté de l'intérieur du virage et accélérait immédiatement avec mise en fonction du TC dans les 15 mètres qui suivaient sur toute la distance parcourue sur ce rapport.
Les trajectoires de Checa étaient très fluides et peu cassées même dans les épingles. Dans ces épingles , il freinait vraiment sur le bord extérieur de la piste puis rejoignait le virage avec un premier point de corde entre 0,5 et 1 m du vibreur, s'en écartait de 2-3 mètres selon les passages puis revenait sur le deuxième point de corde. En fait il faisait un V mais très arrondi, plus que bien des pilotes ne le font. Il prolongeait son freinage vraiment très tard et reprenait les gaz immédiatement (j'ai mesuré à l'oeil moins de 5 mètres entre les deux phases).
Dans le sinueux il utilisait toute la piste et entrait assez tôt dans le pif mais conservait un point de corde aux 3/4 du vibreur de ce pif. Il entamait le paf mi piste sans garder trop longtemps l'intérieur du pif. 0 la sortie du paf, il restait 1/4-1/3 intérieur piste et tirait le plus droit possible vers la parabolique. Il entrait dans cette parabolique de façon assez ronde, c'est à dire qu'il ne frôlait pas le vibreur intérieur à l'entrée (1 mètre environ), il se laissait aller loin (1 mètre de l'extérieur et parfois moins), passait le rapport supérieur à ce point puis replongeait vers l'intérieur mais en arrondissant sans trop casser la trajectoire.
Je n'ai pas roulé à Carole depuis des années (sauf sur les HKer mais avec des objectifs autre que le pilotage) et j'ai trouvé que Checa avait des trajectoires "intermédiaires" entre le style classique on arrondi et un point de corde aux 3/4 du virage) et style "pointu" (trajectoires en V pointu avec des freinages mi piste sur le dernier tiers).
J'aurais aimé le voir sur des pneus non qualif sur des runs de 20 tours pour voir si il aurait modifié ses trajectoires et sa façon de gérer les rétrogradages sur les deux gros freinages.

Est ce qu'une 1000 est la plus adaptée pour ce circuit ?

Ils sont fort au GMT ils ont même réussi à placer 94 dans leur chrono !!!

Le tour en camera embarqué:

http://www.eurosport.fr/moto/nouveau-record-pour-david-checa-au-circuit-carole_sto3843468/story.shtml

Ca parrait si simple en vidéo ......
En tout cas la machine à l'air tres stable, il n est pas à l'agonie.

Dommage, il loupe vraiment la corde de l'avant dernier virage (pour pinailler) le tour parfait etait pas loin, et quelle superbe glisse a la sortie de la Para.

Je l'ai observé 3 tours dans ce virage et à chaque fois il passait large, peut-être pas autant que sur ce tour mais pas en frôlant le vibreur.

Sur la vidéo on voit très clairement que sa moto se comporte un peu comme une motoGP -> elle rejoint immanquablement la corde à l'accélération ...
Peut être un peu violament cependant, TC ?


Cette caractéristique est à l'opposée d'une moto de route, cette dernière tend souvent à élargir (se redresser ) dans cette phase , il eu été préférable d'épouser la corde très tôt dans ce cas