Ce qui a bien foutu la merde c'est cette mise a jour plus que douteuse il faut l'avouer ...
Nouveau software amené a Sepang 2,trois jours plus tard fin des tests Ducati annonce son passage en open en prenant bien le soin que les responsables Honda et Yamaha ne soit plus présent sur place.
Ca sent un peu la magouille entre la Dorna et Ducati   

Les prix annoncés en moto sont juste hallucinant quand je compare à ce qu'on peut voir en sport auto, je me demande d'où ils sortent des tarifs pareil parfois ^^

Sinon pour le boitier c'est déprimant de voir qu'en mondiale les mecs ne savent pas faire tourner une électronique évolué et préfèrent rester avec un truc basique... D'un côté certains se plaignent que leurs motos sont "béquillés" et ont une électronique naze, on propose une update, ben non on préfère rester dans la médiocrité... (J'exagère volontairement un peu le trait). Et Aspar qui dit que Ducati sera trop avantagé en Open, il regrette déjà son choix d'achat des motos ailés?
Ce championnat ne ressemble plus à grand choses....

:gpinside: 

Vent de révolte au Qatar!

08/03/2014 17:49 Marc Seriau [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

C'est tout simplement pas digne d'un organisateur de courses mondiales, ils viennent de se mettre grave les pieds dans un bourbier sans nom.   

Comme au final, on ne retiendra que les trois premiers du championnat et qu'ils feront partis des deux top team factory Honda et Yamaha, cela effacera sans doute la grosse difficulté qu'a la Dorna à vouloir faire plier Honda et Yamaha à leur désirdérata (tout à fait louable au demeurant) tout en voulant les conserver dans le championnat.

Début d'année très folklorique en moto GP !!!

Evidemment si on se place du coté des teams , la majorité, qui concourent en open c'est plus qu'un scandale, les règles de l'équité sportive sont totalement bafouées cela va être dur pour la Dorna de pouvoir s'en sortir, à moins qu'une aide financière substantielle vienne adoucir leurs pensées de révolte.

Quand à Monsieur Martinez comme, ceux qui ont choisi d'utiliser une moto compé client de chez Honda, ils seraient plus crédibles de mettre une part de leur pression sur Honda.

Et le président de l'IRTA ? Doit être bien embêté pour prendre position ? Je vous le dit un beau merdier   

En effet, si j'ai compris le championnat des Open n'existe pas... alors en principe les équipes Open privés (si, il y a des officiels open, des officiels factory, des privés open et des privés factory...) n'aient rien de se plaindre.

En pratique c'est autre chose bien sûr, car en 2013 en faisait entrer la première CRT en parc fermé comme gagnant de la sous-catégorie non-existante, non ?

Il faut que l' on attendrent le 9 nov 2014 AM à Valence pour connaitre le règlement de la saison 2014 et ses vainqueurs .  

 

Je m'intéresse  Chef, je m'intéresse, si si , enfin j'essaye.....C'est pas gagné  

C'est quand la prochaine manche du WSBK ?   

On est en championnat du monde ou quoi? Il faut quand même pas 50 électroniciens pour faire tourner le bignou (on est pas en F1) et toute façon les open auront pas de parc fermé comme en CRT alors Aspar on le verra jamais (c'est finit le temps ou il avait Espargaro qui gagnait en CRT).

Peut-être que j'ai pas tout compris ...   
Il me semblait que Dorna et Magneti Marelli étaient alliés dans le projet d'ecu unique, supposé éloigner l'escalade de la sophistication et des prix.
Alors pourquoi cette mise à jour (qui ressemble à un big bang !), qui semble prendre (presque) tout le monde de court, y compris la Dorna ??
Pourquoi le prestataire (MM) fait-il un croche-pied à son client (Dorna) ?  

A Tech 3, ils ont combien d'informaticiens ?

Evidemment, cette nouvelle "affaire" de règlement après tant d'autres qui a pour principe de ne pas avoir de principes mérite d'être largement traitée.
Elle est à l'image du (dis)fonctionnement du monde dans son entier à glissement mafieux.

J'en profite pour insérer une petite info qui interfère entre les grandes affaires du monde et nos petites affaires de GP, justement en ce que le Qatar en est un (sac de) nœud avec péril sur le GP lui même :

Ce doux pays esclavagiste grand ami de l'occident et très activiste dans toute la région, dont le grand mamamouchi (Molière) à cédé la place à son fils tout récemment sur les conseils "amicaux" appuyés de "la grande république" (usa) commence à agacer très fort ses voisins, le bœuf saoudien entre autres que la grenouille qatarie aiguillonne depuis un bon moment avec ses prétentions territoriales et d'influence.
La montagne de pognon et les jolis avions de combat ne valent pas l'absence de divisions armées comme le notait avec cet humour si particulier dont savait faire preuve un certain Joseph Staline pour celles du pape...
Reste que les princes "quatarés" pourront toujours faire leur GP autour du lac Léman   

Pas stable, donc, la situation et pas flamboyants l'ensemble de ces états   

Je dit ça juste pour faire avancer le smilblick   

Reste à faire le point sur l'évolution des GP dans une perspective historique, dont nous vivons une accélération catastrophique à développement exponentiel depuis l'instauration du moto GP.
Aspar montant bientôt un syndicat après avoir promu fièrement les centrales nucléaires japonaises, ça ne manque pas de sel   
Elle n'est pas pour me déplaire  

Il hurle après le système dont il est un pur produit.... Machine à lessiver les sponsors, surement à son profit ! c'est sur que son équipe de bras cassés (ceux qui oubliaient des pièces sur la machine de Randy l'an dernier) doivent avoir du mal avec les nouvelles versions de soft, mais d'une autre coté je ne suis pas sur qu'ils sachent utiliser quoi que ce soit.

En fait, il doit chercher des compensations d'une manière ou d'une autre, pour payer la rallonge que va lui demander Honda pour une version upgradé du moteur RCV...


Tout cela me semble un vaste cinéma, et je rejoins l'analyse de yann en ce qui concerne les prix d'exploitation en moto... ça tourne au n'importe quoi.

A paraître sur  :gpinside: 

Factory2 : les conséquences... ou pas!

Une Factory2, qu'est-ce que ce sera réellement? Deux jours avant l'annonce supposée de la création de la catégorie Factory2, il nous a semblé utile de faire le point sur le sujet.

Il s'agit donc d'une Open qui aurait obtenu, au choix:

- Une victoire sur piste sèche.
- Deux deuxièmes places.
- Trois troisièmes places.

Dès lors, en tant que Factory2, la moto devra se contenter de 22,5 litres au lieu des 24 litres accordés aux Open, et de neuf moteurs sur l'ensemble de la saison au lieu des douze rendus possibles par le règlement Open.
Il s'agit donc d'une mesure destinée théoriquement à légèrement handicaper la moto concernée dans le futur, un peu à l'image de ces championnats voitures où une victoire entraînait l'ajout d'une masse de 25 kilos pour la course suivante...

Sauf que, depuis le début de saison, nous avions interrogé les teams Open et que personne ne comptait utiliser plus de 22 litres sur la grande majorité des circuits.

Pour bien le comprendre, il faut savoir que l'économie d'essence en MotoGP ne se fait pas principalement lors de l'ouverture des gaz, donc ne joue pas sur la puissance maximum, mais uniquement sur les phases de décélérations et de coupure totale ou partielle des gaz.
Les motos sont donc plus "rugueuses" à piloter, en termes de moteur mais aussi de châssis (on l'a vu avec Lorenzo à Sepang1)... mais tout aussi puissantes.
Entre la Yamaha officielle (Factory) et celle de Forward (Open), la puissance ne change pas mais il suffit de 2 litres supplémentaires pour rendre le moteur de la seconde plus "rond" et "confortable".

De la même façon, personne ne comptait utiliser plus de 5 moteurs sur l'ensemble de la saison, le nombre prévu par les contrats Yamaha-Forward et Honda RCV1000R. Neuf, c'est bien plus qu'il n'en faut, même pour Ducati, le seul team susceptible de faire évoluer son moteur en profondeur cette saison.

Le moins que l'on puisse dire, c'est qu'avec une contrainte effective quasi nulle, ces mesures ne doivent pas beaucoup effrayer les teams concernés.

Pour rappel, les Ducati avaient droit "hier" à 20 litres et 5 moteurs.
Demain, "punies", elles auront droit à 22,5 litres et 9 moteurs.
De là à penser qu'il s'agit uniquement d'un effet d'annonce "politique" destiné à contenter... un constructeur mécontent, nous vous laissons vous faire votre propre opinion.

Mardi prochain devraient être annoncées les mesures définitives concernant les Factory2.

Stay tuned !

Marc a écrit:

Une Factory2, Il s'agit donc d'une Open qui aurait obtenu, au choix:

- Une victoire sur piste sèche.
- Deux deuxièmes places.
- Trois troisièmes places.

Sauf erreur, si on remonte sur les trois dernières années (2011/2012/2013) en dehors des 4 fantastiques et sans compter (Stoner & Spies qui ne sont plus dans la course), seuls les deux Tech3 (Dovizioso & Crutchlow) ont atteint ce résultat...

Ce ne serait pas si mal si plusieurs pilotes pouvaient y parvenir même au prix d'un règlement "hésitant", NON ?

L'objectif affiché depuis quelques temps est bien de limiter les "Leader" et d'aider au mieux les autres...

Ca devient n'importe quoi !!!
On va voir Aliex Espargaro attendre sur la ligne d'arrivée qu'un Factory le double pour ne pas passer en Open2 ou Factory2trucmuche !

GrahamB a écrit:

A Tech 3, ils ont combien d'informaticiens ?

c'est plus des informaticiens a ce niveau ......... Ce sont des techniciens et ingénieurs en calibrations moteur et acquisition de données , pourvoir faire varier des courbes OUI mais ds le bon sens .....  

@ +

C'est a mon avis bien trop compliqué pour tout le monde .. public averti , téléspectateur qui tombe sur une course par hasard a la TV ou meme team ..


  

En relisant cette suite d'infos et commentaires j'ai cru un instant c'était une des fictions de Jean Marc Donnat, et bien non...

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Si les stars sur leurs factory vont trop vite ,il y a la solution de leur mettre un lest de 30 kilos dans les poches et là miracle tout le monde sera à égalité et on verra de la bagarre.
Mon réglement est moins compliqué et moins cher qu'un boitier électronique

Ou on peut demander aux Open, Open2, Factory2 de ne plus passer la 6ème vitesse pour que les Factory soient toujours devant...
Ca devient vraiment n'importe quoi !

C'est vrai qu'on peut leur mettre 30 kg dans les poches.

Il ne manque que les poches...

Pourtant, avec des combinaisons en cuir de kangourou ...

superkart a écrit:

C'est a mon avis bien trop compliqué  pour tout le monde ..

Pas mieux . Il faudra bientôt avoir un bac plus douze pour y biter quelque chose.
Ca m'agace prodigieusement