[Oldies] Honda 6

Mike rentre aux stands

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La 500/4 de Mike

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Un peu sidéré qu'il n'y a pas de bâche sous les motos.
Le temps de perdu lorsqu'une petite vis tombe dans l'herbe.
Enfin je peu dire qu'un j'ai eu un garage type ex usine Honda.

aika a joué un grand rôle chez honda - après la période course 60/67 il a dirigé le RSC basé à Suzuka puis en 76 au retour de Honda en endurance, il a supervisé les premières années de ce programme - il était à Daytona en 1982 pour la première course des RWS V4 - je l'y avais interviouvé pour l'agence de com de Honda, et cette video, dont je ne me souvenais pas, a été retrouvée par Alain Amoin, un ami commun avec JC Jacq, qui est un incroyable dénicheur de films rares -puis effectivement Aika-San a été responsable du premier musée Honda à Suzuka, puis de l'installation à Motegi avant de prendre sa retraite - c'est à Suzuka qu'il m'a accueilli en 1993 quand je préparais mon livre sur la RC166 - en me donnant des copies de ses documents perso d'époque, il m'a fait un cadeau exceptionnel - j'ai eu la chance de le rencontrer une dernière fois au siège de Honda à Tokyo en février 2009, probablement le dernier entretien qu'il ait eu avec un journaliste. Il était en bonne forme, gai et affable comme toujours, et était tout content que je lui ai amené un exemplaire de mon livre car son fils lui avait piqué celui que je lui avait envoyé à la sortie en 94 -
@ pierre c'est gentil de dire qu'on était de grands amis, j'irais pas jusques là, simplement il avait beaucoup aimé mon livre qu' il l'avait fait traduire en japonais

la 500/4 de Jim qui chauffe (manque le son!)
Un Pit Laineur observateur avait noté les mocassins vernis du mécano (fini les tongs!)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Des mocassins..............Italiens bien sur !!

@ cupkawa : ces photos ont été prises à spa en 66 - sais tu par qui ?

coupekawa a écrit:

Un Pit Laineur observateur avait noté les mocassins vernis du mécano (fini les tongs!)

Ce qui est extraordinaire, c'est l'histoire de ces photos et comment elles sont parvenues jusqu'à nous !

@ bubu : c'est expliqué là : http://www.pit-lane.biz/t3128-oldies-grand-prix-spa-1966?highlight=spa+1966

exact j'avais oublié merci damien - mais rémy tu peux nous les remettre, il semble qu'elles soit bloquées sur l'autre page ...

Ambiance paddock d'époque....
J'ai montré ces photos à Jim Redman ,car je n'avais pas les dates (les diapos ne sont pas de moi)
Il m'a confirmé que ça se passe en 1966, que pour la course des 500,il pleuvait à verse, qu'il était parti en aquaplaning à environ 250 km/h,et s'était fracturé une jambe et un poignet..,et qu'il avait mis fin à sa carrière suite à ce crash...(alors qu'il était en tete du championnat 500 avant Spa...)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/url]

Ce qui m'a le plus intrigué dans l'histoire de la 6 c'est ce passage ou il est dit qu'Honda avait un émissaire aux USA pour dénicher les meilleurs alliages (je ne me souviens plus lesquels exactement); d'où ma question : existe t'il un autre exemple dans l'industrie moto ou une autre marque fît une chose semblable ?

Oui,
Plus haut j'ai écris ça :
"Exceptionnelle, sans oublier les métaux et alliages qui ont permis sa réalisation et qui ne viennent pas de n'importe où !!!!!!!!!!"
car années 70 j'avais eu des infos sur la provenance, Honda a eu ou a encore, je ne sais pas, des contacts, je dirais privilégié, avec les USA permettant l'acquisition de matériaux exceptionnels ; ce n'est pas certain que beaucoup d'usine est bénéficié de tels privilèges.

Cette Moto a vraiment marqué les esprits, et encore aujourd'hui cinquante ans après il est questions de métaux spéciaux venus d'on ne sais ou ! cette Moto est vraiment "étrange" !

Les Honda de GP etaient truffées de magnésium en particulier et les lingots du meilleur magnésium venaient des USA. Soichiro Honda était un passionné de metallurgie et quand il s'est aperçu que la cause des abandons de ses machines lors de leur premier engagement au TT était la mediocrité de ses segments ,il a analysé la composition de segments de la concurrence afin d'ameliorer les siens.

La dureté de certains alliages etaient surprenante aussi. Quand la Honda six de Ianucci était en cours de refection a New-York ,Nobby Clark a du envoyer un carter avec un goujon cassé a extraire en Allemagne car sur place personne n'arrivait a attaquer le morceau cassé,en se demandant avec quoi il était fait.

Possible que l 'implantation de la marque aux USA dés Juin 1959 avec la création d' "American Honda Motor Co" a Los Angeles ai aidé un peu. Un dénommé Kawashima s'il est encore vivant pourrait peut être nous en dire plus..

Je ne suis pas 007 mais j'ai appris des trucs, c'est plus important qu'on imagine, le hasard fait beaucoup de chose enfin hasard pas tout fait mais c'est curieux comme les infos arrivent des fois !!!!!l'industrie la plus en pointe aux USA a participé.

Normal que la composition ne puisse pas être trouvée facilement.

Là tu nous en dis trop ou pas assez, Dialmax !

Oui, je savais en l'écrivant mais pas facile d'en dire plus, d'en écrire plus, d'ailleurs quand JPX a commencé les répliques je me doutais qu'il y aurait des difficultés.

Ca ne fera pas beaucoup avancer le cas de la 6 mais je viens de m'apercevoir que Soichiro Honda fît son 1 er voyage aux USA en..1952, de même qu'un certain Masuru Ibuka (le patron de chez Sony ?). Je suppose que c'était pour y étudier un futur marché juteux pour l'un comme pour l'autre.

Il existe un livre en Japonais sur les carrières mises en paralléle de Honda et de Ibuka, qu'avaient donc ces deux hommes en commun a part le fait de s' etre rendus l'un et l'autre aux USA la meme année ?

Marrant ca...Irimajiri le créateur de la "Six" puis plus tard de la 1000 CBX est devenu ensuite vice-president de Sega Electronics.

irimajiri me l'a dit , soichiro honda aait envoyé un de ses ingénieurs aux USA pour acheter ces métaux chez les fournisseurs de l'industrie aéronautique militaire autant dire le meilleur de l'époque - dialmax si tu peux en dire un peu plus , te gêne pas, tes cachotteries sont désuètes ...

Dialmax a écrit:

Je ne suis pas 007 mais j'ai appris des trucs, c'est plus important qu'on imagine, le hasard fait beaucoup de chose enfin hasard pas tout fait mais c'est curieux comme les infos arrivent des fois !!!!!l'industrie la plus en pointe aux USA a participé.

Normal que la composition ne puisse pas être trouvée facilement.

Oui, quelques précisions supplémentaires seraient les bienvenues car pour des "ignorants" comme moi, qui ait bossé toute ma carrière dans la métallurgie ( avec une clientèle mondiale), le savoir faire était plutôt Européen: GB, Allemagne, France, Suède, Italie. Les US c'était plutôt de la grosse cavalerie, par contre ils ont développé les énormes moyens de fabrication de grosse production mécanisée et couvert le monde avec leur machinerie après guerre, puis ont périclité, largement dépassés par le Japon et l'Europe pour sombrer dans l'investissement "low cost"dans la production d'acier. Tu as éveillé notre gourmandise
Dan

Ce qu'à dit Irimajiri à Bubu est dans la ligne en ajoutant l'espace, on constate  la puissance, l'influence de Honda mais a ne date pas d'aujourd'hui et pour cela il faut des réseaux.
i

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Les Honda de GP etaient truffées de magnésium en particulier et les lingots du meilleur magnésium venaient des USA. Soichiro Honda était un passionné de metallurgie et quand il s'est aperçu que la cause des abandons de ses machines lors de leur premier engagement au TT était la mediocrité de ses segments ,il a analysé la composition de segments de la concurrence afin d'ameliorer les siens.

La dureté de certains alliages etaient surprenante aussi. Quand la Honda six de Ianucci était en cours de refection a New-York ,Nobby Clark a du envoyer un carter avec un goujon cassé a extraire en Allemagne car sur place personne n'arrivait a attaquer le morceau cassé,en se demandant avec quoi il était fait.

Il est très possible que ces goujons aient été fabriqués en acier à outil ( rapide pour forêts) ou en 100C6 ( acier à roulements), une fois trempés/revenus, macache pour les attaquer avec des outils de même composition, sainte électro-érosion venez à notre secours
La raison principale étant d'obtenir des goujons de petits diamètres et très solides.
Dan