[Oldies] A propos des Laverda

janpol84 a écrit:

Non, non, j'attends toujours de savoir si il y a eu ne serait-ce qu'un seul cas de montage de frein Luchier sur une Laverda.

Probablement pas, tout simplement parce qu'à l'époque c'était probablement la bécane de série qui freinait le mieux...

Réflexion approuvée sans réserve

Pour dire qu'une Laverda est robuste, il faut ne pas avoir ouvert les gaz sur des kms comme à l'époque on pouvait le faire sur la route !
J'ai eu 3 potes Laverdistes avec lesquels j'ai pas mal roulé :
- Le plus ancien avait une des premières GT750. Il était parti à Breganze leur pousser un soufflon, elle allait moins vite que sa CB77 305cc Honda !
Ils lui avaient fait plein de modifs gratos, et ensuite elle avançait comme ma T350 Suzuki (315 cc) !
Cette moto a été rachetée par mon deuxième pote... munie de son deuxième vilo (boue dans les larmiers et fin du graissage des bielles)
- Ce deuxième avait eu une SF 72 qui n'allait pas plus vite que mon T350 mais qui cassait souvent...et l'a vendue pour reprendre la GT modifiée.
En fait depuis qu'on roule maintenant rarement plus vite que 140 km/h et encore pas longtemps, il ne casse plus !
Je le suivais sur l'autoroute avec mon T350 et quand il a eu la GT je l'ai doublé en descente à donf !
Il remplissait un petit carnet rempli des réparations et entretien, il a usé plusieurs stylos !!!
Ce pote possède la 1000 ex Marriaule, avec laquelle il a pas mal tourné sur circuit en anciennes, on a fait les GG plusieurs fois ensemble, une fois on avait cassé la fixation du tête de fourche (pas Laverda ok), une autre fois juste avant l'endurance de deux heures, on a vu les tubes de cadres complètement coupés au niveau de la colonne de direction ! Sinon, elle marche très fort pour une Laverda, faut dire que les arbres à cames, refrapés par l'usine Laverda ne sont pas tout à fait catholiques pour les promosports mais Chutttt !
- Un troisième avec une SF, a perdu son démarreur sur l'A86 à Villacoublay... ben oui la bielle droite l'a poussé un peu pour prendre l'air

Bref Mon Sergueï ne casse plus depuis qu'il roule sur des routes enradarisées.
Un pensée pour lui, il est à l'hôpital de Narbonne, le fémur en deux, glissade à la sortie de la douche

Merci à tous, j'ai adoré ces trois dernières pages sur les LaMerda, pleines d'humour et de pannes

Mort de rire, la Laverda de la police! c'est avec ça qu'ils comptent choper les arracheurs de sac à main en Booster? Oui, j'aime pas les Lamerda! J'ai une excuse de taille, et vachement valable: Je suis un ancien employé d'une concession mutimarques dont Laverda...Quand on recevait un 1000 (à l'époque des 180°, 1981), 4 mois après la commande, on le révisait entièrement avant livraison au client, on mettait des vis partout où elles manquaient, on finissait de brancher le circuit électrique, des bricoles... avec les 1200, c'était plus rigolo: En même temps que la moto, on recevait un vilo neuf en caisse, muni de tous ses roulements. La révision des 800 tombait toujours mal pour le client, le carnet de rendez-vous obligeait le gars à nous laisser sa bécane un samedi après-midi, et on ne la lui rendait que le mardi suivant, on lui prétait une brelle (une autre Laverda, la seule fois où le patron a prété un 900 Bol d'or, le gars nous a refilé le 1200 et en a acheté un!)... Et je venais bosser le lundi jour de fermeture, dépose du moteur déjà attaquée le samedi, ouverture, remplacement du vilo, repose et finition... les clients n'en savaient rien, mais les roulements (des RIV, une pure merde!) s'ouvraient en 2 au bout de 2000 ou 3000km, et flinguaient les carters... ça, plus l'embrayage Rambo (que l'hydraulique atténuait très peu), le selecteur à droite, la béquille qui ne tient pas (j'ai fait tomber une 30 TH de mon banc en passant à côté), les freins inefficaces, le circuit électrique de Malaguti, la conso catastrophe, le jeu aux soupapes à reprendre tous les 5000 km... Quand une Laverda rentrait à l'atelier, on faisait tous semblant d'être très occupés! Personne ne voulait se faire chier avec...

Ben moi Mickie, je bossais en concession Honda et je déteste travailler sur ces machines là !
J' aime les motos de caractère (même si c' est un sale caractère ) et pour les gens c' est pareil... alors...sans rancune aucune !!!

PS : Merci Jarno !

Moi, ce que j'en dis, c'est qu'en termes de performances, il faut tout de même relativiser.
Si je vous disais le nombre de CB-750 Four ou même H2 que j'ai pu pourrir avec un 125 AS3 vous ne le croiriez pas.
Pourtant, c'est bien la réalité. Même Kaci, à l'époque, y est passé. Une heure de gloire ? Quelle rigolade !
C'était dans la Caillole. Certains, peut-être, connaissent : Une route de col, en descente, large de 3 mètres par endroits, graviers au centre de la piste. Il fallait juste prendre le rythme : Prendre l'angle nettement avant parce que pendant un "certain" laps de temps, ça dérivait des deux roues avant de reprendre l'adhérence.
Alors, voilà. J'étais le meilleur parce que avec mon brélon, je taxais tout ce qui roule. Sauf qu'avec un engin de 100 kilos, c'est plus facile à faire qu'avec un mastodonte de 220 de la même unité.
Il n'y avait en grosse cylindrées, que Renouf pour nous suivre avec sa Norton. Et encore, il peinait.
J'aurais du devenir champion du monde, sauf que ce jour là, ce n'était pas le pilote qui faisait la différence mais bien le type de moto, bien plus adapté.
En toutes choses, il faut rester humble, tout de même. Un minimum.

Quant au 900 BO qui aurait été meilleur que la 1200 Laverda, je veux bien croire mickie sur parole. Sauf que la seule fois où j'en ai essayé un, c'était sur Nice/Fréjus sur l'autoroute. Je croyais benoitement que, depuis ma CB500 ils avaient fait des progrès en tenue de route. Le rail se rapprochant à vitesse grand "V" à 160 dans un grand droite m'a fait comprendre mon erreur.
La Laverda était peut être fragile. La Honda était dangereuse.

Je scinde ou je ne scinde pas ?
That is the question!

Tu peux peut être reprendre la suggestion de Mickie, faire un coin pour les encombrants, ils passent le mardi

Pour répondre à DD1 (et clore le HS), je dirai que le 900 BO est un truc qui n'a jamais tenu la route, amortos catastrophe, aucune motricité, patinage de l'arrière, tu ne verras jamais un BO sur la roue arrière! Ben, le 1000 Laverda a le même pb, très mauvais cadre, en grande partie du aux fixations moteur, ou plutôt à leur absence! et le ''plaisir de conduite'', notion purement subjective j'en conviens, est nettement supérieur sur un 900 BO que sur un Laverda, je n'ai rien dit d'autre! qualité de selle, douceur des commandes, ergonomie, qualité de réalisation et de finition...Zéro pointé partout pour l'Italienne! Je n'ai jamais aimé les Bol d'Or, mais à choisir, j'aurais fait comme notre client...

Tiens je met encore un machin sur le tas : La bol d'or, c'était un peu le commencement de la fin des japonaises à parties cycles en supplément, et donc celui des fabricants alternatifs, la fin d'une époque donc.

On n'est pas encore mardi, les éboueurs n'ont pas l'air de passer le WE ou la nuit, il faudrait peut être moderniser tout ça, non ?

A une époque j'avais un pote qui avait une 750 Laverda, les copines étaient persuadées qu'il était gaucher et tennisman, c'est pour dire la douceur du levier d'embrayage...............

Confirmation : parfois épuisé, il m'arrivait de prendre le levier seul à pleine main pour y arriver.
La prime comique : et malgré ça, il patinait à tout va...
Et ces encombrants, ça vient ?

Dominique Mariaulle. Pratiquement sûr qu'il était en Critérium 750 avec une Laverda déjà en 73 ou 74. Si un jour, on parle ici des Italiennes en formule de promotion dans les années 70, ça sera avec plaisir. J'ai trouvé ça
http://www.vtwin-garage.com/media/pdf/BOOBER.pdf

Lundi 16 jullet, à 20h45, janpol84 a écrit:

...
Donc ne t'étonnes pas si ça dégénère....
...

Je vous avais prévenus....

Et sur ce coup-là, Mickie ( ) a fait des émules


M le maudit: J'ai une tête d'émule!

Hello MARC

francois gomis a écrit:

Dominique Mariaulle. Pratiquement sûr qu'il était en Critérium 750 avec une Laverda déjà en 73 ou 74. Si un jour, on parle ici des Italiennes en formule de promotion dans les années 70, ça sera avec plaisir. J'ai trouvé ça
http://www.vtwin-garage.com/media/pdf/BOOBER.pdf

En fin de compte, c'est l'aboutissement d'un choix (de) primitif

Marc, elle passe quand la tronçonneuse ?

Fügner? c'est bon, comme ça?

Chaque chose à sa place, merci.
Toute une époque...
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Ha put - - - la SF !!! j'avais quo?... 10 ans....j'habitais à 3km d'une zone où les "motards" se retrouvaient tous les week-end !! au Lac de Bordeaux....

Je ne dis rien à mes parents et prends mon gloy ( vélo, appellation non contrôlée donné au vélo par mes potes et moi !! ) et pars en loucedé au Lac....là un type tourne comme une horloge ( je sais, j'étais jeune mais déjà piqué gravement par le virus ) avec une SF orange... J'admire, le magnéto dans la sacoche à enregistrer le bruit de cette machine.....

Mais le pilote s'en met une sévère dans le droit du transfo....lui froissé, la moto bien amochée....j'ai encore l'image, ça m'a fait flipper mais......... ça ne m'a pas rebuté, j'ai continué à aimer la moto et....... la SF que je trouve encore aujourd'hui magnifique !!
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Merci pour le saucissonnage (et je ne parle pas de Laverda)!

Fügner a écrit:

Toute une époque...

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Même Santi Herrero était avec vous??...et il s'était fait teindre les cheveux?

C'est en 1970, ça explique la source d'inspiration.
Moi, qui suis resté très simple, c'était Hailwood personnalisé sans dorure...

La Magnat Debon / Terrot 250 OSSD du copain Santiago est une célébrité... par son côté auto inflammable

Pour moi la première Honda qui tenait vraiment le parquet sans modifs c'était la 750 VFR de 1986

Avant cette moto, toutes les Honda, avec leur cadre en tôle emboutie ou en tubes mous et leurs amortos issus de ceux jetés dans le lac par Mike Hailwood se tortillaient horriblement à la moindre contrainte.

La vitesse d'entrée en courbe de la VFR750 avec sa roue avant de 16" et sa stabilité en virage et à l'accélération, c'était une révolution !