[Oldies] Quizz??????

L'Horex vue de 3/4 arrière, superbe

Et oui Grimeca (souvenir épouvantable de ce frein sur ma Laverda ), il faut savoir être la au bon moment
Vous avez aimé, je passe la 2ème couche:

J'ai découvert aussi un mono d'usine 350 à Zschorlau, d'inspiration semblable à l'AJS 7 R.
Pas mal aussi !
Les deux individus sur la 1ere photo sont l'un (à gauche), possesseur d'une DKW 250 usine d'avant guerre, l'autre de la Manx mais surtout de LA réplique de la fabuleuse Norton Manx type F 350, mono horizontal.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour finir avec Horex, elles furent peu diffusées en France, davantage les mono 350 que les twin 400 et 450 à ACT qui inspiraient dit on un certain constructeur japonais amateur de 4 temps. Toutes avaient une belle réputation ici.

Grâce à l'incroyable Philwood qui n'arrête pas de nous titiller la curiosité avec quelques autres, j'ai découvert hier qu'Horex avait une origine aéronautique importante: la firme d'Oberursel, GNOM, fut en effet à l'origine par cession du brevet de son moteur d'avion en étoile (dit rototo, moteur rotatif, vilebrequin fixe) aux frères Seguin à l'origine de la firme Gnome et Rhone, finalement SNECMA. Avions, motos, même combat !

La 350 m a tout l air d etre la version Apfelbeck :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le sieur Alan Cathcart , en grand passionné de motos Européenes qu il est , consacre un article a la renaissance de la marque dans le dernier numéro de l Integral , et du coup nous parle de ses origines..

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Quelle beauté, autre chose que les moteurs d'aujourd'hui !!

Bon,OK, je sais, je suis un vieux qui regrette le bon vieux temps !!!

Horex = fille de la NSU Rennmax ???

même architecture moteur, carénage style "dolphin"

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
source image : parallellstwins.com

A mon avis, pas du tout: la 500 twin a une distribution classique et la 350 une à chaîne sous carter trompeur (tubes chromés) mais comme les AWO Simson qui elles ont un carter en fonderie.
Mais 2 marques sont "typisch germanische" donc originales.

on va décerner la queue et les deux horex à fugner pour cette profusion de documents !

Pour le frein Grimeca de Laverda, je peux confirmer, j'en avais monté un de Laverda 750 S sur mon Suzuki T350R. Il avait une énorme attaque, mais au premier freinage appuyé le levier touchait la poignée de gaz sur un mob de 154 kg, alors sur un tracteur plus lourd, aie !
De plus par temps humide, il fallait être prudent : grosse pluie à basse vitesse, plus de frein, petit crachin = blocage !

Merci pour les documents sur Horex, j'en apprends ici c'est génial. j'aime particulièrement la Rickman, qui fait très moderne pour l'époque !

Il n existe pas de dénominateur commun entre Horex et Nsu , seulement des ressemblances esthétiques , voir des choix mécaniques , je n en connais pas assez pour le certifier , mais ces deux marques avaient chacune leur talentueux designer , Hermann Reeb pour Horex , qui dés le début des années 30 développa une large gamme de twins verticaux de 598 a 796 cc , avec un entrainement de la distribution par chaine , d ailleurs , Reeb d une certaine façon de part la modernité de ses conceptions vola la vedette a Triumph et Edward Turner qui clamait etre le premier a avoir construit un vertical twin "moderne".

Chez Nsu , on était pas en retard non plus , avec un professionalisme encore jamais vu dans le paddocks des années 50 , que ce soit en ce qui concerne la préparation des machines elles memes en vue de la course ou de l intendance déployée , professionalisme qui n échappa pas a l oeil d un certain Soichiro Honda .

Ci dessous , la fameuse R 54 a 4 cylindres en ligne en 1951 , les moteurs a compresseurs furent également largement employés par NSU , des années 30 aux années 50.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Source : Mick Walker

ptityam a écrit:

Pour le frein Grimeca de Laverda, je peux confirmer, j'en avais monté un de Laverda 750 S sur mon Suzuki T350R. Il avait une énorme attaque, mais au premier freinage appuyé le levier touchait la poignée de gaz sur un mob de 154 kg, alors sur un tracteur plus lourd, aie !
De plus par temps humide, il fallait être prudent : grosse pluie à basse vitesse, plus de frein, petit crachin = blocage !

Merci pour les documents sur Horex, j'en apprends ici c'est génial. j'aime particulièrement la Rickman, qui fait très moderne pour l'époque !

Tu confirmes mes frayeurs de l'époque pour le grimeca ! Le mien était mal usiné et le levier partait tout seul au guidon (auto engagement !) dès sa prise

Concernant l'unique 500 Horex Münch vue en France et citée précédemment, elle ressemblait à cela, partie cycle originale mais sans le carénage.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et plus précisément à celle là piquée sur internet:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Une autre photo de la 500 Munch-Horex , effectivement , Friedl Munch doit beaucoup a cette marque sur laquelle il fit ses premiéres armes en qualité de préparateur et de pilote , aprés quoi , dans les années 60 , il va créer son propre systéme de freinage a tambour et destiné a la compétition , c était avant l aventure de la Munch Mammouth.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Source : FMD

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Bon, je suis désolé, voilà un quizz dont j'ignore tout de la réponse Mais....Mais, sachant qu'il y à sur ce site un spécialiste des productions de l'Est ( ) et d'autres qui ont de la doc conséquante , qu'est ce que c'est que ce bouilleur ?? Sachant que la piste des 3 cylindres de chez Kawa est absolument pas la bonne

Jamais vu ce truc auparavant , ça ressemble a du Kreidler.

??????????????

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Compresseur à palettes et poumon tranquilisateur


NSU-Kompressor-Motor


Sans le poumon

Bicylindre NSU compressé 500 cm3.
Record de vitesse avec Wilhelm Herz, 290km/h en 1951.

magma a écrit:

...

Sans le poumon

Je suis allé voir la photo en question : le compresseur semble donc se trouver entre le carbu et la culasse, ce qui implique de comprimer des gaz carburés? étonnant, non?

philwood a écrit:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Bon, je suis désolé, voilà un quizz dont j'ignore tout de la réponse Mais....Mais, sachant qu'il y à sur ce site un spécialiste des productions de l'Est ( ) et d'autres qui ont de la doc conséquante , qu'est ce que c'est que ce bouilleur ?? Sachant que la piste des 3 cylindres de chez Kawa est absolument pas la bonne

C'est la Sapetoku 269, voyons

Sinon, la 500 NSU compresseur en image avec sa robe blanche:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et avec les Delphin ou sous vitrine au musée de Speyer

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Merci pour la Sapetoku, t'es vraiment pointu
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Alors là on fait moins le malin non

Ca pourrait ressembler à la Norton Dunstall Drainpipe mais avec philwood, c'est toujours beaucoup plus compliqué qu'on ne le croit...

bravo: Bien joué Titus , c'est bien le cadre fabriqué par Paul Dunstall pour la Norton, ça date d'avril 1969, 72ch + de 225km/h et 18 000f....
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

oupsss, ça à bugué.............Désolé

Concernant la Sapetoku,
Si la NSU est confirmée quelqu'un peut-il m'expliquer pourquoi la ligne d'échappement ressemble plus à des pots de détente
que des échappements style 4 temps ?

Bon, et là?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]