[Oldies] Les transporteurs de motos des paddocks

On peut le dire maintenant que l'hospice fait la sieste: ce(bel) avion etait un cercueil volant....La Jawa 4 des avions...

pierre disqualifié à l'unanimité ! la jawa 4 a tué moins de monde !

Là.... faut faire un pourcentage, car moins de personnes ont aussi posé leur fesses dessus !

Je pense que le 707 a un meilleur score.
A sa décharge (là où il finissait), son arrivée correspondait à l'explosion   du transport aérien.

La Jawa au moins préservait ses passagers !!!!!!!

dialmax mène au score, sasésurécertin !  

Ce sujet part complètement... en vrille ...   

Mon cher Fugner, ton anecdote a me rappelle, d'une façon très indirecte, une de mes pérégrinations il y a à peine une quinzaine d'année, au pakistan, sur un vol de la fameuse PAI...
Déjà avant de redécoller à la correspondance de Lahore, ca paraissait étrange, les locaux étaient bien blanc (pas vraiment la couleur locale) et priaient à tour de bras en veux tu en voilà.... mais une fois dans l'avion, encore pire... il a fallu la fureur du pitaine qui a engueulé en hurlant les passagers avant de rentrer dans la cabine pour, non pas calmer, mais stopper tout le monde. Et au passage quelles magnifiques hôtesses, bien charpentés, on dira !
Pour en revenir au décollage, je commençais à me poser sérieusement des questions déjà sur le Tupolev (il ne doit déjà pas en avoir beaucoup dans l'audience qui ont posé leurs fesses dans un tupo tri réac...)  quand le collège assis à coté de moi lui aussi français, me demanda, avec un grand sourire :
- Sais tu pourquoi ils prient ?
- Non... ils ont la trouille ?
- Yes, mais d'après toi PAI, ca veut dire quoi ?
- Pakistan international airlines ?
- Nan, Please Inform Allah ... et c'est ce qu'ils ont fait.

et je vous passe le couplet sur la réputaion de PAI, compagnie à l'époque la plus accidentogène...

C'est la blague classique que tout passager  de PAI entend... mais ce jour là, j'ai jamais autant serré les fesses de ma vie en prenant l'avion, et je ne vous parle même pas de l'état du bord d'attaque des ailes. Surtout quand on sait qu'en Russie, elle ne sont pas collées, les ailes !
Et pourtant j'en ai pris des zarb des avions, mais le tupo de PAI...

Il y une vingtaine d'années à l'aller en Guadeloupe l'équipage m'avait dit qu'en tant que pilote amateur ils me ferait faire une partie du retour en cabine pilotage, le jour du départ à Point à Pitre ils mettent la sauce du Boeing 727 nous sommes collé au dossier, on arrive à 280 et là on est collé au dossier mais celui de devant !!!!!!!!!Freinage d'urgence, le pilote n'a eu que 2 secondes pour décider du décollage ou non ! Au bout c'est la mer des caraïbes, plus chaude que la mer d'Iroise mais nous n'avions pas les maillots de bain ! 4 pneus à plat les obus de valves on fondu pour que les pneus n'éclatent pas avec la chaleur des freins, ce n'était pas pourtant une compagnie locost mais Air france, il semblerait qu'il y avait un problème de pressurisation, quand nous sommes reparti le lendemain l'équipage était stressé, ça se voyait et il m'ont demandé d'accepter des rester dans mon siège ce qui me faisait penser que tout ne devait pas être complètement règlé! Arrivé à 3 h du matin à Roissy nous étions surpris de voir l'aéroport vide et que ce soit l'équipage qui s'occupe de tout même des bagages!
Mes 2 amis mécanos m'ont raconté qu'ils avait un Boeing qui pètait des pare brise sans que personne trouve la raison !

On va peut-être arrêter avec les avions, non? je signale à tout hasard qu'en 35 ans de carrière au sein de l'Aviation Civile, j'ai accumulé un bon paquet d'histoires. Comme dit Pignool : sur ce chapitre, je crains degun!  

Dialmax a écrit:

Il y une vingtaine d'années à l'aller en Guadeloupe l'équipage m'avait dit qu'en tant que pilote amateur ils me ferait faire une partie du retour en cabine pilotage, le jour du départ à Point à Pitre ils mettent la sauce du Boeing 727 nous sommes collé au dossier, on arrive à 280 et là on est collé au dossier mais celui de devant !!!!!!!!!Freinage d'urgence, le pilote n'a eu que 2 secondes pour décider du décollage ou non ! Au bout c'est la mer des caraïbes, plus chaude que la mer d'Iroise mais nous n'avions pas les maillots de bain ! 4 pneus à plat les obus de valves on fondu pour que les pneus n'éclatent pas avec la chaleur des freins, ce n'était pas pourtant une compagnie locost mais Air france, il semblerait qu'il y avait un problème de pressurisation, quand nous sommes reparti le lendemain l'équipage était stressé, ça se voyait et il m'ont demandé d'accepter des rester dans mon siège ce qui me faisait penser que tout ne devait pas être complètement règlé! Arrivé à 3 h du matin à Roissy nous étions surpris de voir l'aéroport vide et que ce soit l'équipage qui s'occupe de tout même des bagages!
Mes 2 amis mécanos m'ont raconté qu'ils avait un Boeing qui pètait des pare brise sans que personne trouve la raison !

Dans le même genre, en vacances en amérique du sud, il y a aussi une vingtaine d'années, je me retrouve à atterrir a Sucré, Bolivie (???) de nuit. Avec 2 grammes dans chaque bras pour abus de Pisco, je n'ai pas vraiment senti le loupé, mais il était maousse. Malgré le temps pluvieux, le pilotas de Mierdas a stoppé le taxi après un blocage de frein en régle et un légére dérive de l'arrière sur la piste détrempée....
En fait la dite piste à l'époque (qui servait aussi de taxi way) était plutôt short et, à un bout un tas de pierre qui figurait une église en ruine (selon le guide local... )   à force de recevoir les avions dans le bénitier, et derrière la montagne, et de l'autre bout, un à pic, du style erreur d'altimètre à conséquence plutôt fâcheuse ou fatae selon l'optimisme (ou pas) du survivant potentiel (ou pas)...

2 jours  plus tard, après la visite des mines d'argent et la vallée des dinos, cette fois avec un peu moins de grammes, mais toujours dans un état moyen à cause de l'abus de pisco (sour, le pisco, version oeuf); juste ce qu'il faut pour se rendre compte....
Donc au décollage, tout le monde retient son souffle, Le pilote bloque les roues, envoie tout ce que les moteurs du biréacteur peuvent, lâche les freins... ca commence à prendre de la vitesse et maousse rafale de vent (comme souvent), le pilote corrige, relache la pression, relance, rebelote, bref, c'est le pataquessse, et finalement le" chuck yeager local (ou peut être Norris, je n'ai jamais su qui pilotait) monte sur les freins pour une opé 2ème chance...
Retour au point de départ, et hardi petit, au milieu des nuages noirs qui préfigurait l'orage, on finit par s'arracher version "Caramba". Et moi j'ai tout vomi mon pisco dans le petit sac....
Mais, bande de petits veinards, si vous passez par là, la piste aurait été rallongée il y a quelques années et, parait il, c''est de nos jours presque correct de se poser à Sucré...

janpol84 a écrit:

On va peut-être arrêter avec les avions, non? je signale à tout hasard qu'en 35 ans de carrière au sein de l'Aviation Civile, j'ai accumulé un bon paquet d'histoires. Comme dit Pignool : sur ce chapitre, je crains degun!  

Allez lâche toi, une dernière pour la route !  

Dialmax a écrit:

Il y une vingtaine d'années à l'aller en Guadeloupe l'équipage m'avait dit qu'en tant que pilote amateur ils me ferait faire une partie du retour en cabine pilotage, le jour du départ à Point à Pitre ils mettent la sauce du Boeing 727 nous sommes collé au dossier, on arrive à 280 et là on est collé au dossier mais celui de devant !!!!!!!!!Freinage d'urgence, le pilote n'a eu que 2 secondes pour décider du décollage ou non ! Au bout c'est la mer des caraïbes, plus chaude que la mer d'Iroise mais nous n'avions pas les maillots de bain ! 4 pneus à plat les obus de valves on fondu pour que les pneus n'éclatent pas avec la chaleur des freins, ce n'était pas pourtant une compagnie locost mais Air france, il semblerait qu'il y avait un problème de pressurisation, quand nous sommes reparti le lendemain l'équipage était stressé, ça se voyait et il m'ont demandé d'accepter des rester dans mon siège ce qui me faisait penser que tout ne devait pas être complètement règlé! Arrivé à 3 h du matin à Roissy nous étions surpris de voir l'aéroport vide et que ce soit l'équipage qui s'occupe de tout même des bagages!
Mes 2 amis mécanos m'ont raconté qu'ils avait un Boeing qui pètait des pare brise sans que personne trouve la raison !

Euuh , D'un coté de la piste c'est le début des Grands Fonds et de l'autre c'est la Rivière Salée , la mer des Caraibes c'est Cote sous le vent.

hé les gars si on se met tous à raconter nos histoires d'aéroplanes on crée un site pit-taxiway - bizzz !!!

on pourra aussi, parler des ulm et paramoteur?

Pour ceux qui l'auraient raté, on a déjà abordé une partie du sujet avec le topic http://www.pit-lane.biz/t4665-oldies-moto-avion-deux-histoires-pas-si-eloignees?highlight=avion

Une dernière? Allez... En voici une un peu usée, certes, mais qui plait encore: tout le monde se souvient de la compagnie belge SABENA?  certains ont interprété le sigle à leur façon : Such A Bloody Experience Never Again.

Atterrissage spécial aux Antilles? Voyez ici : https://www.youtube.com/watch?v=rKhHHADNBh8, et ça peut mal se terminer, la preuve : https://www.youtube.com/watch?v=s_Vh0oJro3A. Mais il n'y a eu qu'un seul crash mortel là-bas, en 2001, malheureusement pour un de mes copains de promo qui était à bord (voir le rapport du BEA ici)

Are we getting a bit off-topic? I cannot think of many riders using a Constellation as their paddock transportation.

janpol84 a écrit:

tout le monde se souvient de la compagnie belge SABENA?  certains ont interprété le sigle à leur façon:
Such A Bloody Experience Never Again.

While we are on the subject: do you know why the pope kisses the ground whenever he gets off a plane?
No? Then you have never travelled with Alitalia (Always Late In Take-off; Always Late In Arrival).

Vous allez nous faire toutes les compagnies aériennes?

  

avec air france faut de la chance mais avec sabena on y est déjà ... (c'est bien ce que tu demandes, chef ?)

vous savez pourquoi le pape embrasse le sol à sa descente d'avion ?

non ?

alors c'est que vous n'avez jamais voyagé avec Alitalia   

revenons à nos mo(u)to(n)s

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Je glisse vite fait la reflexion d'une amie hotesse de l'air: Avec Panam, dieu ait votre âme, avec Sabena, vous y seriez déjà... Un accident à la Sabena? Collision entre deux simulateurs de vol...

Allez,pour recentrer le sujet....et puisque par ailleurs il y a un topic fort interessant sur les hospitalitys actuels dans les paddocks,quelques photos deja mises en ligne, ca et la par Christian , dans ce topic mais elles sont tellement sympas,ca vaut bien un ptit coup de reviens-y....

On etait au debut des années cinquante,la fin de la guerre n'etait pas si loin et des privés (de tout) n'hesitait pas a quitter leur lointaine Australie pour tenter l'aventure du Continental Circus avec d'improbables vehicules de transport. La pour le coup on peut parler de Circus...Ambiance "La Strada"...On s'attend a voir le grand Zampano sortir a tout moment!

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Nous sommes dans la foret d'Hockenheim...On imagine bien le soir de grandes tablées ou les pilotes privés dinent ensemble en se racontant leurs essais....

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Ray Amm en 1953...
Ray Amm faisait partie de ces pilotes tres temeraires ,un peu casse-cou qui firent des merveilles sur les monos Manx et qui furent donc approchés par le Comte Agusta pour piloter les MV.
Malheureusement les MV etaient plus puissantes et surtout tenaient beaucoup plus mal la route qu'une Manx et le premier contact etait souvent douloureux.Ray Amm se tua lors de sa premiere course sur une MV Agusta.

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Merci Pierre de remettre en ligne les superbes photos de Keith Bryen, le topic datant de 2012 , je mets le lien pour ceux que cette époque passionne   

http://www.pit-lane.biz/t2940-oldies-keith-bryen-pilote-et-photographe?highlight=keith+bryen