[Oldies] Le team Yamaha international de Kel Carruthers

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Voici une seconde photo du premier virage mais cette fois vu de l'arrière, après le passage des motos. De gauche à droite on reconnait Duhamel 17 en plein run, Castro 11, Fisher 21, Smart 8, Carruthers 73, Bledsford 1, Saarinen 10.

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les cuirs de nos 5 coéquipiers en 73.

Gary Fisher sur la grille de départ Daytona 7[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]3.

Jarno ne se doutait pas qu'il remporterai les 200 miles...

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le 94 c'est une harley, probablement un tout jeune brelsford, faudrait que je vérifie

Mark Blesdford ( casque blanc) est juste derrière Grant sur la première photo, celle du premier virage vu de face. je vais essayer de trouver le 94 dans mes archives...

la harley de droite est celle de mert lawill, celle à identifier devrait être doug sehl mais j'ai souvenir de brelsford en jet

Nombre de messages : 69 Localisation : france-88 Date d'inscription : 09/01/2012

Ici il y a quelques pages intéréssantes sur Daytona
http://www.jumpingjack.nl/index.htm

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un poster d'époque.

jumpingjack est le site d'un Hollandais prénommé Gérard, j'ai été en contact avec lui il y a 2-3 ans, il est très sympa, et il est (je crois) le beau-frère de Jack Middleburg.

Concernant le N°94 sur la photo du départ, j'avoue que malgré mes recherches, je n'arrive pas à savoir qui il est...

La moto est-elle une Harley à votre avis? je le pense mais là encore, je n'en suis pas certain, et si c'est le cas, c'est une Harley privée.

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Sur cette photo prise semble t-il pendant le premier tour, on apperçoit le N°94 sur la droite derrière les kawa.

La ligne de départ de Daytona 1973, avec au premier plan et pour le meilleur temps Paul Smart, puis Art Baumann, Geoff Perry, Gary Nixon, et Ron Grant. On apperçoit Kenny Roberts et Ron Pierce sur la 2ème ligne.

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Bonsoir à tous, je vous invite à visiter ma page Facebook intitulée "the story of Yamaha international at Daytona 200".

Pour l'instant j'ai terminé 1972, avec peu de documents, mais c'est mieux que rien, et 1973 ce soir même.

j'attaque 1974 la semaine prochaine.

il vous faudra reprendre au début par le bas de page.

n'hésitez pas à laisser vos commentaires au dessous des photos, et dans la mesure où je vais coninuer jusqu'à 1984, continuez à m'envoyer vos photos, afin que je puisse (si vous le souhaitez) les publier.

Bon Dimanche.

Didier

Sympa cette visite chez yamaha international
et merci pour les photos de mon idole Jarno! 1976 - [Oldies] Le team Yamaha international de Kel Carruthers - Page 2 771973

1976 - [Oldies] Le team Yamaha international de Kel Carruthers - Page 2 771973

Super Salomo97,je viens de partager sur mon mur Facebook
Merci vraiment 1976 - [Oldies] Le team Yamaha international de Kel Carruthers - Page 2 241515

1976 - [Oldies] Le team Yamaha international de Kel Carruthers - Page 2 241515

, bon dimanche... à vous tous aussi
Gérard Rolland

solomon97 a écrit:: La ligne de départ de Daytona 1973, avec au premier plan et pour le meilleur temps Paul Smart, puis Art Baumann, Geoff Perry, Gary Nixon, et Ron Grant. On apperçoit Kenny Roberts et Ron Pierce sur la 2ème ligne.

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Sympa, le revêtement!

1976 - [Oldies] Le team Yamaha international de Kel Carruthers - Page 2 771973

après fouille dans mes cartons, j'ai trouvé : cette harley 94 au depart de daytona 73 n'est pas brelsford, c'est un pilote privé - je lèverai le mystère dès que j'aurai eu le temps de scanner une photo

Daytona dans les années 70, c'était vraiment intéressant; les teams, les couleurs, les pilotes, l'ambiance, l'époque, bref tout.
Aujourd'hui, ce n'est plus ça, d'ailleurs, le public US est bien moins nombreux, la course elle-même, n'a plus guère d'intérêt, et puis ça se déroule de nuit.

Pour cette raison, je vous propose que nous continuions à poster des photos, des documents, des souvenirs, des anecdotes, de ces belles années sur cet excellent forum...

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Keith Mashburn, était un des membres du team Yamaha international 1972, il n'y restera qu'un an, le temps d'une saison AMA.

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Désolé, je ne résiste pas au plaisir de vous faire profiter de nos couleurs favorites...

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Il est à noter que Vince French a contribué à ce succès.

Avez-vous remarqué sur la photo que la moto de Saarinen a les guidons bracelets 'plats" et le carénage non retaillé. Sur les autres photos de Jarno à Daytona, on voit bien qu'il avait les guidons bracelets inclinés (à la "finlandaise") et le carénage retaillé.
Cette photo a du être prise lors des vérifications techniques, la Yam de Jarno ne devait pas être "configurée". Il n'y a pas le drapeau finlandais sur la selle ni aucun autre sticker du reste.

la cylindrée des yamaha était bien de 354 cm3?

Dernière édition par solomon97 le Dim 4 Mar 2012 - 20:40, édité 1 fois

à ma connaissance oui.

daniel63 a écrit:: la cylindrée des yamaha était bien de 354 cm3?

Non, la TZ350 était bien homologuée telle quelle en F750 puisqu'elle était "dérivée d'une machine de série" ( ben voyons ...) et il n'y avait , à ma connaissance, pas de cylindrée minimum ( ou alors , supérieure à 250cc ? ) . De plus, il me semble que les 200 miles n'étaient pas organisés à l'époque sous l'égide de la FIM, mais de l'AMA pour laquelle les règles d'homologation étaient un peu différentes ( de mémoire, il fallait 200 machines minimum importées aux USA )

En revanche, c'est pour courir en GP 500 que les Yams twins devenaients des "354" ....soit pour de vrai ( et la plupart du temps, pas en les réalésant comme on le pense généralement mais en jouant sur les manetons de tête de bielle ) , soit en changeant simplement la couleur des plaques de numéros Wink

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Voici une photo de la YAM OW61 de 1982 sans carénage. Quelqu'un l'aurait-il avec carénage SVP?

Philippe7, ton analyse est cohérente.

""En revanche, c'est pour courir en GP 500 que les Yams twins devenaients des "354" ....soit pour de vrai ( et la plupart du temps, pas en les réalésant comme on le pense généralement mais en jouant sur les manetons de tête de bielle ) , soit en changeant simplement la couleur des plaques de numéros..""

Quand tu vois un bloc cylindre de Yam, je serais en admiration devant le magicien qui va le réaléser, rechromer en respectant les contraines mécaniques, trouver les bons pistons/segments pour aller dedans et que ça marche, d'une part quant aux manetons excentrés, faisable, certe mais quand tu vois le boulot pour réaccorder les hauteurs de lumières adm, éch, trans. haut et bas. les cales...
Ca demande un moteur dédié à ces modifs qui sont sans retour quand ça ne va pas.

De plus, lié à cette course de Daytona où c'était ~350 bornes à 50% plein gaz ! (sans les essais)
Les bidouilles s'excluaient d'elles-même.

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