A l'occasion des 80 ans du Dutch TT, autrement dit le grand prix de Hollande à Assen, les organisateurs ont fait appel au fameux Yamaha Classic Racing Team.

Ferry Brouwer, ancien mécano du team Yamaha officiel, a entrepris de regrouper et restaurer, avec la bénédiction de l'usine un certain nombre de machines mythiques ayant survécu à la manie japonaise de détruire les machines officielles.

Quand il ne pouvait pas restaurer, Ferry Brouwer n'a pas hésité à construire des répliques, voire même à inventer des motos n'ayant jamais existé comme le 250/4 présenté sur Pit Lane il y a peu.

Pour l'occasion, Brouwer apportera à Assen, entre autres merveilles, une réplique de la fabuleuse RA31, la 125 V4 championne du Monde en 67 et 68, la fameuse 350/3 championne du Monde en 77, la OW31 1977 ex-Steve Baker.

Le site Italien GPOne annonce de surcroit une 125 monocylindre (Je ne vois pas ce que c'est), une OW16 (la 350 usine de 1974) et, en provenance du Japon, un exemplaire rarissime de la OW23 la 500/4 développée pour Ago. GPOne l'annonce comme une OW53 mais c'est sans doute une erreur... Ago n'a jamais roulé sur une OW53 en course, il a pris sa retraite avec une OW35 en 77.

Pour admirer le YCRT et ses pilotes, vous pouvez aussi aller à Imatra (Finlande) les 24 et 25 juillet (ça me tente bien...) ou encore les 14-15 août à Schotten (Teutonie), le 22 août à Eext (Goudaland), les 18-19 septembre à nouveau à Assen et les 2-3 octobre à Imola (Ritalie)

En attendant, pour plein de photos et d'anecdotes, allez voir le site www.yamaha-classic-racingteam.nl

Tout ça, c'est très joli mais courir sans cesse l'Europe pour vivre sa passion, ça coûte très cher et il y a un moment où il faut dire STOP!

Je viens d'ailleurs de décliner une très gentille invitation à aller à Silverstone car je rentre dans une période psychologique pré-laborieuse...

Bon, bien sûr, si tu allais à Assen, on pourrait reconsidérer la situation...

Le YCRT était effectivement à Dijon. En plus de l'improbable et surprenante RD56F (250cc 4T 4cylindres en ligne) dont j'ai déjà parlé, il y avait aussi :











Je vous laisse faire la corrélation avec le post de Jarno...

@JanPol : merci j'étais incapable de retrouver ton post sur la présence du YCRT à Dijon.

@Buell-LN : Ferry Brouwer ne "bullshite" pas sur l'origine de ses motos : il a quelques motos usine, comme la Yamaha OW31-77 ex-Steve Baker, dont les carters portent encore le numero enregistré à l'usine comme celui de la moto confiée à l'américain.

Dans d'autres cas, comme les motos semi-usine comme les YZ623 125, ou YZ634 350, ou encore le 3 cylindres YSK33 350 développees en Europe, ce sont les motos authentiques, conservées chez Yamaha Europe en Hollande.

Enfin, certaines motos sont des reconstitutions, comme la RA31 125-4, et Brouwer ne s'en cache pas.
Sur les motos présente à Dijon, peu faisaient partie de l'écrie YCRT proprement dite et, notamment, la 750TZD aux couleurs de Yamaha Motor Canada n'est pas la 750 de Ferry Brouwer.

L'autre intérêt du YCRT c'est que Brouwer est parvenu à attirer une brochette de pilotes remarquable, avec Agostini, Gould, Braun, Mortimer, Korhonen, Kneubuhler, Schurgers etc... Tous dans des cuirs modernes mais à la déco identique au cuir de Ago en 1974, et des casques reprenant le design de l'époque.

En principe, c'est avec celui-ci que la saga Yamaha en GP a pris corps, et s'il a effectivement roulé il y a quelques années sur la 4 cylindres 250 reconstituée par Ferry Brouwer (qui fut son propre mécanicien vers 1970), curieusement à Dijon, il semblait plutôt faire bande à part...





Par ailleurs l'affirmation de son panneau : "Most successfull british rider" semble faire peu de cas des 9 titres d'Hailwood, mais je n'ai pas le décompte des victoires et des podiums du grand Mike th Bike. Et enfin, je ne compte que 7 titres pour Read et non pas 8 (4 en 250: 1964, 1965, 1968, 1971; 1 en 125 : 1968 ; et 2 en 500 : 1973, 1974; source ICI=

Perso je ne suis pas un fan de Read , il y a quelque chose qui me gene chez lui , et je ne sais pas si il est bien "aimé" par ses petits camarades.

Concernant l 'armada YCRT pour les avoir vu a Dijon ou à Spa , il faut avouer que c'est un vrai régal a chaque fois et en plus les pilotes ne font pas semblant !!

En 67, les supporters de Hailwood (dont j'étais) ne portaient pas Read, son rival, dans leur coeur, rien que de plus normal...
En 68, après le retrait de Honda, les Yamaha 4 se retrouvaient sans rivales en 125 et 250, et les consignes d'usine étaient que les deux pilotes, Read et Ivy, devaient s'entraider afin de se répartir les titres. Ivy a joué le jeu en 125 au bénéfice de Read, mais en 250 Read n'en a pas fait autant et s'est au contraire débrouillé pour tenter de rafler le titre. En fait, les deux pilotes ont terminé à égalité de points, et l'affaire se serait joué sur le tapis vert. Pas très glorieux pour Read, donc...

Plus tard, le titre 250 en 1971 sur une Yamaha préparée par Ferry Brouwer, et les deux titres 500 sur les MV d'usine ont complété un palmarès qui reste quand même parmi les plus complets. En plus, son passage chez MV lui a donné l'occasion de battre Ago, qui venait de connaître 5 ans de domination faute de rival, ce qui lassait tout le monde. Du coup, Read était un peu remonté dans notre estime...

Quand au 8ème titre mondial, il existe bien, sauf que ce n'est pas à proprement parler un titre obtenu au terme d'une saison de GP, mais le résultat d'une seule course, le Formula I TT de 1977 sur l'île de Man, ce qui n'est pas vraiment comparable.
Mais bon, un titre est un titre. Va donc pour les 8 titres de Read ! !

Jarno, toi qui connais l'Histoire, qu'est-ce que tu en penses?

Merci pour vos connaissances détaillées de l'histoire motocycliste. Impressionnant et très instructif, de plus fort bien écrit.

Ces Anglais quand-même, ce sont des combattants. Dont le fair play peut néanmoins être parfois sujet à caution ...
De vrais Anglais en somme.

Les fameux "Will to win", et 'Fighting spirit".
Et ça me rappelle un article du magazine "Champion" sur les fameuses courses anglaises des "short circuits", une poignée de furieux en gromono Norton Matchless, AJS, en train de s'arsouiller en paquet ultra-groupé sur 5 ou 6 tours, le tout baptisé par le journaliste de l'époque de "course à la mords-moi le pneu"

A part ça,
Ce qu'il y a de bien avec toi, c'est qu'il suffit "d'amorcer la pompe" pour obtenir un flux quasi-intarissable d'information détaillées. J'admets que ma vision des choses était un peu simpliste en comparaison de la tienne.

Ce qui est chouette, également, c'est d'entendre certaines anecdotes de la bouche même d'un des protagonistes de cette époque, notre Pépé à nous. Je vous en récapitule quelques unes, sans rentrer dans tous les détails, celle du freinage à Spa avec les freins à disque, celle de l'aspi à Hockenheim avec le twin 500 Kawa derrière la MV, celle du GP de l'Ulster en 350 avec la Kawa A1R, celle de la question de Read devant la feuille des chronos: "How do you make this, Eric?", sans parler de la combinaison aux genoux cloutés, etc...
En 2002, la FIM a nomme Read : "GP Legend". Et si on demandait la même chose pour Pépé?

Allez, pour tester la culture des connaisseurs:
c'est qui, ces gens? Vu à Dijon, le mois dernier... Facile...

Buell-LN : zoome sur l'image, le nom du pilote est presque lisible sur le haut du carénage, et le pilote, c'est le costaud du milieu.
Réponse la prochaine fois...

C est toujours un reel plaisir de te lire Jarno mais une petite chose me choque dans tes propos , je ne pense pas qu en 1978 le HRC existait deja , je l appelerai plutot le RSC , c est a dire son ancetre , et je ne me souviens plus de la signification des initiales , le HRC a du etre cree vers 1982 je crois.