[Technique] Ressort

pour ce genre de question le site Race Tech était une mine pour "les pinces" comme nous, avec à dispo un simulateur pas mal foutu où il suffisait de choisir un modèle de machine, renseigner le poids total avec pilote, l'usage de la machine (piste + niveau du païlote, route, duo, bagages, etc...), ses préférences personnelles en matière de dureté, l'enfoncement éventuel des tubes dans les tés (pour les fourches évidemment), et tu obtenais une préconisation de dureté de ressort  (avant + arrière) qu'ils vendaient pour une centaine de dollars, le type d'huile de fourche à utiliser et le niveau, ROYAL!
je l'ai utilisé plusieurs fois et n'ai jamais été déçu.
ce simulateur existe toujours mais la banque de données des machines semble avoir fondu comme neige au soleil...
c'est aussi un peu plus laborieux pour arriver à ses fins:
- aller dans la recherche selon modèle.
- charger le tableau récapitulatif de préco standard.
- dans ce tableau cliquer sur le lien pour personnaliser la demande. il y a moins de critères demandés aujourd'hui mais l'essentiel y est.
- on obtient enfin une préco en fonction de son usage.

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(ils vendent aussi des émulateurs pour moderniser un brin l'hydraulique des fourches préhistoriques)

Adco a écrit:

pour les raccourcir: un coup de disqueuse

ce qui au passage augmente leur dureté proportionnellement au nombre de spires que tu supprimes

Tout à fait, à caractéristiques identiques, un ressort plus court est plus raide.

Bien vu Adco la réduction de longueur du ressort. C'est une opération que je n'aurais probablement pas à faire, les miens font 300mm, ce qui est plutot long pour des amortos de moto.

Merci pour le lien Racetech. Bien sur mon improbable pétochon n'est pas dans la liste, mais on y trouve pas mal de modèle (dont le Pantah) et surtout la constante k en fonction du poids du pilote, ce qui peut aider à faire des comparaisons.

Pour avoir une idée du cout, j'ai fait faire un devis chez Vit Ressorts trouvé au hasard du web, en entrant les caractéristiques des miens (sans entrer dans le "détail" du pas variant) : 187€ TTC la paire.
Le prix du sur mesure est donc accessible, à condition bien sur de décrocher la timbale au premier essai..

Autre piste, j'essaie de retrouver des Bilstein comme ceux de mon ex-KTM 240 GS. Ce sont des amortos à double ressorts qui ont les mêmes longueurs / diamètres, mais plus mous. C'est con j'en avais en rabe, mais j'ai tout donné quand j'ai vendu la meule.. :

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Bonjour,
A contacter : Ressorts Daniel je n'ai jamais été déçu.
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closed a écrit:

Adco a écrit:

pour les raccourcir: un coup de disqueuse

ce qui au passage augmente leur dureté proportionnellement au nombre de spires que tu supprimes

Et si trop court tu peut compenser avec des bagues.
Ne pas oublier aussi de jouer avec les butées caoutchouc d’amortissement pour freiner l'enfoncement maxi surtout quant il y a un passager en plus.

En couse ! sur mes side car ! j'ai la pointe conique de la butée en caoutchouc qui est déjà en contact quant je suis en statique.
Bien entendu je veux dire pilote et passager sur l'engin.

Pour affiner le truc, on glisse des cales derrière la butée de manière a faire varier le rapprochement ou l’éloignement de celle ci.

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Je suis plus pour une butée progressive donc conique  


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les butées démontable

Si on ne veut pas avoir un truc trop souple ? On peut aussi insérer des cales nylons de différente épaisseur que l'on emboite derrière le caoutchouc butée ou choisir une butée d'une durtée différente.

Si dessous chose a ne pas faire l'empilement systématique
Mais la c'est dépannage de dernière chance au circuit de NOGARO ou l'amorto avait rendu l’âme

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Mon passager prends un malin plaisirs a toujours dire : Ça fait ça quant c'est neuf  

Mon grand père disait lui: ça vit plus longtemps vieux que neuf….